東方潮起，黃海浪涌。

　　4 年，1400多個日夜，可以為一座城市的航空事業帶來哪些改變?

　　2019年12月25日，日照機場年旅客吞吐量突破100萬人次。短短4年，便成功跨入全國“百萬級”機場行列。這是繼2018年旅客吞吐量突破90萬人次，提前7年達到設計目標后，日照機場創造的又一奇跡!

　　日照機場自2015年12月22日通航以來，通過打造支線運輸、通用航空、航空產業“三位一體”發展模式和“1+N”通航新模式，成為全國運輸機場保障通航發展的范例。先后獲得“全國工人先鋒號” “全國青年安全生產示范崗”“全國民航青年文明號”和“山東省省級文明單位”等省級以上榮譽30余項，創造了中小機場發展的“日照模式”。

　　4年來，它從無到有，200余人的隊伍，一路見證著這座城市航空事業的發展與變遷。

　　4年來，它風雨征程，在寒來暑往中連通南北西東，傳遞著來自黃海之畔的心音與脈動;

　　4年來，它初心未改，以一項項亮眼的成績，為新中國成立70周年、日照市建市30周年獻上一份誠意滿滿的答卷。

　　齊魯大地，黃海之畔。日照機場在這里一路耕耘、收獲，筑夢、起航!

　　關鍵詞：黨建 + 融合

　　——培“根”鑄“魂”，探索高質量特色發展

　　2019年12月25日10點47分。

　　從北京大興飛往日照山字河機場的KN5867航班緩緩停駛在跑道上，日照機場迎來了第100萬名乘客。這意味著：只用了短短4年時間，日照機場便成功跨入全國“百萬級”機場行列。

　　4年時間里，日照機場如何實現飛躍式發展，締造了民航發展史上的“日照奇跡”?

　　“如果說，短短4年一路輝煌是‘果’，那么‘根’與‘魂’，就是堅定不移地堅持黨的領導，毫不動搖地加強黨的建設。發展路上無捷徑，我們以黨建領航，用互聯網思維飛出了全國中小機場高質量發展的成功路徑。”日照機場黨委書記、董事長鄭嘉洲如是說。

　　日照機場自“誕生”以來，始終把黨建作為引領發展、實現發展的“根”與“魂”。

　　——黨建打造發展“金鑰匙”。黨建，已成為日照機場在黨的領導下特色發展的一面旗幟和一把“金鑰匙”。日照機場積極探索現代企業制度下國有企業黨建工作的特點，始終把“掌握一流技能、提供一流服務、創造一流效益、塑造一流形象”作為第一要務，踐行和發揚“當代民航精神”和“工匠精神”。

　　——“紅細胞”凝聚磅礴動能。黨建融合，并不是簡單的疊加，而是融入到每個部門和工作人員的血脈中，成為一種政治自覺與行動自覺。日照機場通過探索“黨建+”工作法，在“黨建+安全生產”“黨建+班組建設”“黨建+文化建設”等方面創造性開展工作，激活黨員干部“紅細胞”，匯聚創新“源動力”，建設團隊“橋頭堡”。如今，“黨建+”工作法已落地生根，與各項業務相生相長。

　　——文明創建碩果累累。在日照黨建品牌“先鋒領航”的引領下，“過硬支部+黨建品牌”的特色黨建工作法成效初顯，黨員先鋒作用得到有效發揮，日照機場始終保持創建“國內一流支線機場”的旺盛活力，文明創建碩果累累。2019年5月，日照機場機務保障部被全國總工會授予“全國工人先鋒號”，是日照市2019年唯一獲此殊榮的集體。

　　黨建引領，為日照機場實現高質量發展凝心聚力，培“根”鑄“魂”。也許，這就是日照機場短短4年來得以快速發展的根源和最大“秘訣”。

　　關鍵詞：“三位一體”+“1+N”

　　——創新路徑，打造“日照模式”全國樣板

　　對所有日照民航人來說，成功路上無捷徑。

　　創新與實干，才是實現機場飛躍發展的唯一“硬道理”。

　　4年來，不僅僅是航線的開拓與豐富、主業的深耕與發展，更有一種力量，賦予了他們前行的動力，在創新中實現機場的多元發展。

　　針對日照區域相對狹窄、流動人口較小、機場起步晚等客觀實際，根據民航局運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”戰略，日照機場在深耕主業發展支線運輸的同時，大力發展通用航空，打造了支線運輸、通用航空、航空產業“三位一體”的發展模式和“1+N”通航發展新模式，成為驅動日照經濟發展的有力引擎。

　　——深耕主業，打造“三位一體”新模式。通過確立“三位一體”新發展模式，日照機場將支線運輸、通用航空、航空產業三者作為一個整體來考慮，既能促進客貨運輸量增長，又能促進通用航空“飛起來、熱起來”，實現健康飛、持續飛，同時加強了機場與地方經濟社會協調發展的緊密程度。

　　2016年，日照機場第一個通航完整年，完成旅客吞吐量40.85萬人次;2017年，旅客吞吐量73.77萬人次，同比增長80%，增速為華東地區第一;飛行起降4.3萬架次，同比增長157.8%，在全國運輸機場中排名第60位;2018年，旅客吞吐量90.13萬人次，同比增長22.2%，提前7年達到2025年的規劃設計能力，飛行起降7.9萬架次，同比增長83.4%。2019年12月25日，旅客吞吐量突破100萬人次。

　　通過科學利用日照機場剩余運力和空域資源，吸引航校進駐開展通航飛行訓練，發揮機場平臺功能，集聚航空產業項目在日照落地，引領地方經濟轉型升級，實現融合發展、共同發展、協調發展。爭取空軍支持劃設15塊累計12500平方公里的通航空域，現有5所航校，45架通航飛機駐場運行，通用航空飛行連續3年保持120%的增長速度，已成為山東省主要通航訓練基地;引進了日照山太飛機維修項目，民航飛機維修、培訓等業務開展良好，成為國內支線運輸機場唯一具有運輸客機維修能力的單位;空客A320D級模擬機于2019年9月通過中國民航局鑒定，填補了國內空白，占領國內全動模擬機制造制高點;加拿大CH2000通航飛機制造項目順利推進。

　　2019年6月，中國民航局副局長李健在《日照機場保障通用航空發展情況的報告》上批示：“日照機場的做法是運輸機場保障通航的范例，值得認真總結和在相關機場學習推廣，尤其是運行量不大的機場。”民航局專門下發明傳電報在全國中小機場推廣。

　　——兩翼齊飛，“1+N”助力通航展翅翱翔。針對航班量相對較少、航班起降時段少等問題，日照機場化被動為主動，按照“兩翼齊飛”的要求，創新打造了“1+N”通航模式，在“換道超車”中開啟了日照通用航空“騰飛”模式。

　　以日照機場為“1”，以嵐山、濤雒等通用機場、起降點為“N”的支線帶通用、通用帶起降點的運營網絡基本建立，促進了支線機場和通用航空融合發展。15塊通航飛行空域資源得到有效利用，5家通航企業、45架通航飛機駐場運行。

　　2017年7月，日照銳翔通用航空有限公司(91部)投入運營，開展飛行訓練;2018年11月，全國第二大141航校九天飛院將主運行基地設在日照機場;2019年5月，日照銳翔飛行培訓有限公司取得141部《運行合格證》，飛行培訓業務進一步擴展。

　　2018年，通航飛行7.09萬架次、1.86萬小時，在保證學員訓練質量的同時，滿足了航企飛行學員培養進度。截至目前，已通航飛行11萬余架次，2019年培養飛行員超過150名，與10家航空企業簽訂協議，開展通航作業120架次。如今，“1+N”模式已成為日照機場通航發展的倍增器，強化了支線機場和通用機場聯動機制，通航飛行實現高速發展。

　　2018年8月23日，中國民航局局長馮正霖到日照機場調研時指出：“日照市確立的支線運輸、通用航空、航空產業‘三位一體’發展定位是正確的，打造了‘1+N’通航發展新模式，趟出了一條中小機場高質量發展的成功路徑。”

　　中流擊水三千里，乘風破浪上九重。

　　依托“三位一體”和“1+N”發展新模式，日照機場在全國中小機場高質量發展的征程上高飛致遠，成功創建打造了全國支線機場發展的“日照模式”，在民航事業創新發展的征程中留下了屬于自己的足跡。

　　關鍵詞：4年 + 27個航點

　　100萬人次，彰顯“飛行新高度”發展蝶變

　　2019年12月25日，是日照民航發展史上一個“里程碑”式的日子。

　　這一天，日照機場年旅客吞吐量突破100萬人次。

　　其實，自2015年12月22日日照機場正式通航以來，就一路驚喜不斷，創造了一個又一個奇跡。

　　旅客吞吐量從2016年的40.85萬，到2017年的73.77萬;從2018年的90.13萬，再到2019年的100萬;2019年1—11月份，平均客座率達到84.21%。

　　2019年冬航季換季后，計劃出港航班量由夏航季的每周84個增至113個，日均航班量16.1個。

　　一個個爆發性的數據，讓人目不暇接。

　　通航僅4年的日照機場，用“互聯網思維”克服一個個難以逾越的困難，以“創新、落實”不斷刷新“飛行新高度”。

　　如今，日照已累計開通至北京(大興)、上海(浦東)、廣州、深圳、哈爾濱、大連、廈門、西安、沈陽、成都、太原、長春、杭州等25個城市27個航點的航班，基本覆蓋我國主要樞紐城市，形成了布局合理、各航線并進發展的航線網絡格局。

　　從“有沒有”到“好不好”，日照機場對標“國內一流支線機場”，聚焦我市經濟社會發展需要與市民日益增長的出行需求，持續優化網絡布局，不斷提高優化城市空中交通的通達性、便捷度，全力提升服務保障品質，為日照經濟社會發展提供堅實的空中立體交通支撐的同時，也在全國民航發展史上書寫了新的華章，在發展中實現了“量”與“質”的蝶變。

　　“年吞吐量跨越100萬人次，是日照機場發展史上一個里程碑，也是踏上新征程的起點。未來，日照機場將繼續推進改擴建，開通更多的國內航班，早日開通國際航線，深化特色化、差異化發展，力推中國民航管理干部學院山東基地、本場通航基地建設，爭創國家通用航空產業綜合示范區，做優做強通用航空和民航培訓，服務經濟發展，擴大日照的‘朋友圈’，讓日照暢飛全國、擁抱世界。”鄭嘉洲如是說。

　　以夢為馬，藍天作畫。

　　新年的鐘聲即將敲響，沐浴在曙光中的日照機場，正待重整行裝再起航!

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