【編者按】隨著廈門新機場建設的開工，作為新機場重要組成部分的機場航空物流園規劃同時被提上議程。根據廈門新機場可研報告的規劃，未來航空物流園將有元翔貨站、廈門航空、山東航空三家公司的貨站，報告預測近期2030年進出港貨物吞吐量100萬噸、終端年200萬噸，本期按2025年階段貨運量75萬噸預測，其中國際貨物占比30%、國內貨物占比70%，郵件占總貨運量2.8%，全貨機運輸的貨物占比20.5%設計。

　　如此宏大的項目規劃對于元翔貨站公司來說既是機遇也是挑戰。筆者總結多年貨站工作經驗，結合廈門新機場建設相關規劃以及行業其他在建機場航空物流園信息，對未來廈門新機場物流園建設及前期準備工作做系統思考，供大家分享參考。

　　【前提】明確戰略目標及定位

　　戰略目標是航空物流園規劃和建設的方向標。過去幾年，元翔貨站一直在尋找合適的對標企業進行研究借鑒。鄭州機場，作為航空貨運界的一匹黑馬，在起步之初就有很明確的戰略目標，提出以航空貨運尤其是國際貨運來撬動鄭州經濟發展的戰略目標。在此目標的指引下，鄭州機場集一切資源集中發展航空貨運并取得了巨大的成功。

　　廈門機場地處長三角與珠三角的連接地帶，周邊有上海、廣州、深圳三大貨運樞紐，極大地分流了廈門地區的貨量，但依然有不小的機會點。廈門以及周邊地區經濟活躍，產業發達，包括紡織鞋服、電子設備、機械設備、家電廚衛、食品加工、鮮活海產等。此外，其進出口貿易也很活躍，生物與醫藥、新材料等產業都會成為未來廈門市航空貨運增長的潛在引擎。同時，廈門擁有獨特的優勢，對臺口岸、航空維修基地、海滄醫藥中心，周邊漳州是全省最大的高優農業基地、綠色食品基地和農產品加工基地。

　　基于此，元翔貨站可以對航空貨運市場進行細分，將公司的戰略目標重點落腳于打造以冷鏈食品、藥品、航空維修配件、發動機、高端農產品、鋰電池為主的特種貨物保障的區域航空貨運專業保障翹楚。此目標與近幾年航空公司將貨運重心轉移到高價值、高利潤的特種貨物的發展方向相對接。同時，國際航空貨運業務前景廣闊，利潤可觀，未來很長時間都將是個很好的業務發展方向。

　　【降本】合理規劃物流園

　　從最新的可研報告中，筆者發現，航空物流園規劃存在一些問題，建議可通過優化改善讓園區規劃更加合理，為未來航空貨運市場業務拓展加分，并有效降低相應的運營管理成本。

　　問題點1：目前元翔貨站由于內部車場太小，經常造成翔云一路市政主干道堵車。而從新機場航空港物流園規劃上看，市政主干道進入物流園僅一條路進出，同樣容易造成道路擁堵，進而限制了物流園內各貨站車場的設計容量、進出車道的數量。

　　改善建議：根據國內航空貨物運輸的特點，國內貨物在庫內停留的時間短，國內貨站僅是一條連接機坪的通道，因此對處于物流園入口處的山東航貨站、國內貨站主庫設計應以狹長為主，庫內縱深不用大，加大其停車場的車位預留并設有應急通道，方便道路事故時的疏導。

　　問題點2：根據行業發展趨勢，多式聯運是未來物流發展的需要，尤其是海空聯運、鐵空聯運，在新機場航空物流園中并未體現。

　　改善建議：將多式聯運規劃納入新機場航空物流園規劃中，與其他需求一并做通盤考量。

　　問題點3：郵件一直都將是航空貨運的重要貨源之一，在物流園規劃中并未看到郵件中心的規劃身影。

　　改善建議：將郵件中心一并納入新機場航空物流園規劃并且地點選擇要方便未來郵件的航空運輸。

　　【關鍵】打造核心競爭力

　　如前所述，根據目前規劃，未來新機場航空物流園至少擁有元翔貨站、廈航貨站和山航貨站等三家公司，共同參與廈門區域航空貨物運輸市場的競爭。目前，由于廈航貨站國際洲際航線剛開通不久、經驗尚淺、場地受限，元翔貨站依托廈門空港獨有的代理優勢等因素暫時處于有利地位。但在未來廈航貨站參與代理航空公司的爭奪，屆時元翔貨站的市場份額將受到較大沖擊。元翔貨站保障能力能否跟上航空貨運業務發展的需要，抵御航空公司貨站的競爭，自身核心競爭力打造是關鍵。

　　筆者認為，元翔貨站的核心競爭力打造，應和其戰略目標緊密結合，通過與國際接軌，打造和提升公司在航空貨運行業中的核心競爭力。具體建議如下：

　　1、合理的功能庫設置、便捷、高效的貨物處理流程設計和規劃，真正突出航空貨運“快速”“便捷”這個獨一無二的“產品”優勢。

　　2、通過行業認可的權威認證。如：國際航空運輸協會CEIV(A Center of Excellence for IndependentValidators)Pharma標準認證、國際航空運輸協會地面運行安全審計ISAGO(IATA Safety Audit for GroundOperations)注冊認證、CARGO2000成員等。

　　3、結合廈門本地貨源情況，提前做好進口食用水生動物、肉類、冰鮮水產品、糧食、水果、種苗指定口岸資質的申請。

　　【布局】加大拓展力度完善航線網絡

　　航線、運力是航空貨運賴以生存的生命線。目前，廈門機場國際航線網絡主要以中歐、北美、東南亞、港澳臺及澳大利亞為主。但隨著國際關系、國際貿易市場的變化，國家對于一帶一路沿線國家的投資進行了政策扶持、中非關系的不斷深化、中美貿易摩擦造成大宗商品采購改道拉丁美洲與南美洲、中國與俄羅斯的大國外交等等，這些政治和經濟因素都將對機場的航線布局及航空公司的航線網絡搭建造成一定的影響，我們應該順勢而為，這樣有利于發展，并獲得政府的支持和補貼。

　　為有效破解運力增長的困局，大力深挖空中轉業務也是一個有效的拓展途徑。廈航貨站2017年開始洲際航線的運營，目前已開展了國際轉國內、國內轉國際等中轉業務，占比達到其貨運量的30%，而且份額還在不斷擴大。而元翔貨站還未有真正意義上的開拓中轉業務。筆者建議利用星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟等三家聯盟的優勢，大力推動聯盟內的航空公司實現公司廈門中轉業務的拓展。

　　【品牌】提升知名度與行業影響力

　　由于國內其他地區航空貨站的崛起與發展，廈門機場貨運排名持續下滑，目前已下降到第13位。過去行業內同行經常參訪元翔貨站的榮景不在，筆者建議：

　　1、積極參加行業活動，如：國際運輸與物流博覽會、中國國際物流節、中國航空貨運高峰年會等，了解行業發展動態，增加元翔貨站在航空貨運行業中的知名度與影響力;攜手航空公司一起參加廈門九八貿易洽談會等活動，將進出口貿易與物流無縫連接，為參展展商提供一攬子服務。

　　2、細分市場、突出優勢，將元翔貨站打造成中國大陸貨站中電子貨運(E-FREIGHT)的標桿。目前元翔貨站電子運單占比排在全國第四位，此舉也有利于進一步提升公司的核心競爭力。

　　【科技】加大新技術應用，提高管理水平和效率

　　目前，元翔貨站對于新技術的應用陷入了“先有雞還是先有蛋”的怪圈。但綜合考量，筆者認為新技術的應用勢在必行。以電子貨運為例，如果公司無法實現電子貨運，很可能失去所代理的國際航空公司的業務。比如廈航貨站，目前已購買了7部無人駕駛叉車(費用大約300萬)用于貨物收運，該叉車還可自動充電、靠近提醒，功能較強大。而對于元翔貨站，營業廳交貨員可通過出庫貨物適航性電子測量技術、人臉識別技術進行管理，，同時三維立體收運等技術應用可以有效提高貨物保障的安全和效率。

　　【人才】未來的競爭是人才的競爭

　　人力資源管理要與公司的發展戰略緊密結合并為戰略和業務的發展服務。元翔貨站現有的人員能力將制約了業務的發展，應該提前調整并做好人力規劃和儲備�；�于此，筆者建議：

　　1、加強與民航院校的專業人才培養對接、加大專業能力外訓力度。

　　2、逐步調整核心崗位貨運員男女比例，未來兩年內調到1:1、新機場搬遷前調整到3:2;增加民航運輸專業人才的儲備到8人;增加外語人才的儲備到6人，提高國際貨站貨運員的外語能力門檻;派員參加IATA特種貨物資質考試，對冷鏈貨物、活體動物、超限貨物、藥品等特種貨物分別儲備1名種子教官，提高特種貨物保障能力。

　　廈門新機場航空物流園的建設是一項系統、龐大的工程，它需要將定位、軟硬件建設有機結合，提前謀劃，協同推進。

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