隨著山航機長聘任文件《關于喬亮等64名同志轉技術標準的通知》的下發，飛行部重慶直屬中隊馬家奇順利榮升B737機型責任機長，這也是山航最后一位轉型的CRJ-200機長。

　　告別CRJ-200

　　根據山航“十三五”規劃，為滿足公司發展戰略的需要，不斷提升機隊的規模效益，山航通過優化機隊結構來滿足市場需求，通過戰略調整逐步淘汰運載能力較小的CRJ機型，同時大力引進波音737NG機型，使機隊向單一機型方向過渡。

　　2015年7月，公司向新譽宇航交付B-3005號CRJ-200飛機，至此，CRJ-200機型正式告別機隊，公司機隊統一為波音737NG機型。

　　隨著CRJ-200機型的退出，導致一大批優秀的CRJ機長資源閑置，為有效利用這筆寶貴的民航資源，山航通過反復研究，借鑒行業內經驗，并征求各方意見，在尊重個人意愿的前提下，科學制定了多種解決方案供大家選擇：

　　1、機型改裝，公司鼓勵飛行員進行機型改裝。機型改裝飛行員原技術等級飛行小時費標準保留至新機型達到相應技術等級;

　　2、勞務輸出，根據公司與勞務輸入方簽訂的勞務協議，可選擇至對方進行勞務輸出;

　　3、地面安置，55周歲以上不愿勞務輸出的飛行員，可轉地面工作;

　　4、有序流動，嚴格按照公司《飛行員流動管理辦法》執行。

　　“歸零”：改裝B737機型

　　馬家奇就是這其中的一員，剛放CRJ-200機長的他選擇了改裝B737機型，在2016年5月被分配至飛行部重慶直屬中隊擔任一級副駕駛，從零開始接觸全新的737NG機型，這讓本來順利朝著CRJ教員發展的馬家奇重新變成了新學員。

　　為幫助馬家奇緩解轉機型面臨的較大壓力，消除各方面理論知識差異帶來的疑惑，中隊結合馬家奇的實際情況，先后制定了多項管控制度以及幫扶措施，為他在理論知識及技術水平方面的平穩過渡提供了有力保障，同時提升了恢復機長帶隊資質的效率。

　　開展CRJ轉機型人員入隊教育。為落實公司關于進一步加強對轉機型人員的關心與教育的要求，中隊及時開展轉機型人員入隊教育:重點介紹中隊日常行為規范、副駕駛管控措施等規章制度;針對轉機型人員的技術特點，講解CRJ機型和B737機型操作理念的異同;了解家庭情況，提供全方位的后勤保障及各項幫助。

　　建立CRJ轉機型人員管控方案。中隊針對馬家奇的技術特點及實際情況，建立了專項管控方案:實行飛行包干制，由中隊干部對口負責升級;建立CRJ轉機型人員進度管控表，定期調度訓練升級情況;關注飛行品質、譯碼數據，彌補技術短板;加強對其飛行作風的關注，嚴防飛行作風滑坡;關注其思想狀態，引導從正面解決問題。

　　保持歸零心態，強化理論學習及飛行經驗積累。馬家奇始終保持著歸零的心態，重新學習各項飛行知識，在學習或飛行過程中一遇到困惑就積極向中隊教員或干部請教，放下原CRJ機長的姿態和新副駕駛一起交流探討;珍惜每一次模擬機訓練機會，有意識地提升自己的特情處置能力，有弱項就主動通過各種方法進行彌補，下來還會主動向前輩請教;積極投入航班生產，服從公司調度，多次主動頂班幫飛受到中隊通報表彰，鑒于馬家奇2018年度的突出表現，中隊推薦其為公司2018年度服務明星。

　　近年來通過公司的持續關注與調度、中隊專項管控及飛行員個人的不懈努力，CRJ-200轉機型人員馬家奇于2018年12月1日正式升級為B737責任機長，成為山航最后一位轉型的CRJ-200機長。回顧15年來的運營里程，CRJ-200機隊在山航的創業階段中留下了不可磨滅的功績，CRJ-200飛行員為公司持續發展做出了重大貢獻。

　　中隊期望馬家奇機長積極發揮“傳、幫、帶”作用，幫助中隊剩余4名CRJ-700轉機型人員早日達到轉升B737機長標準，在波音737NG機型的全新舞臺上繼續綻放光彩，為公司的發展壯大再立新功。

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