圖源：大興機(jī)場(chǎng)官微

　　作為一個(gè)三大國有航空公司占據(jù)不同優(yōu)勢(shì)區(qū)域市場(chǎng)并成為市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)，且多年未有變化的中國航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局而言，還有4個(gè)月就將投入使用的北京大興國際機(jī)場(chǎng)(下稱“大興機(jī)場(chǎng)”)因?yàn)橛锌赡艽蚱七@種“僵化”的格局，重劃“勢(shì)力范圍”，因而從項(xiàng)目落定開始就陷入重重利益糾葛之中。

　　這其中最大的爭(zhēng)奪來自于新機(jī)場(chǎng)資源的分配。對(duì)于旅客吞吐量已經(jīng)過億，在全球排名第二的黃金樞紐北京首都國際機(jī)場(chǎng)(下稱“首都機(jī)場(chǎng)”)，以及被定為“國家發(fā)展新動(dòng)力源”而受到強(qiáng)力扶持的大興機(jī)場(chǎng)，北京樞紐一市兩場(chǎng)的資源重構(gòu)，不僅是民航業(yè)從一個(gè)高速發(fā)展周期走向平穩(wěn)之后的“收獲時(shí)機(jī)”，更是包括三大國有航空公司在內(nèi)的一批航企在下一個(gè)發(fā)展周期將走向何方的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　一波三折

　　就在業(yè)界都在為中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”)今年轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)之后，旗下京滬航線業(yè)務(wù)前景不確定性會(huì)對(duì)這條中國最賺錢的“黃金航線”目前格局造成怎樣影響而猜測(cè)之際，中國民用航空局(下稱“民航局”)一紙文件特批東航將目前運(yùn)營的全部京滬快線業(yè)務(wù)保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營。

　　不過，此前下發(fā)的北京兩場(chǎng)運(yùn)營的最新也是最終方案《北京大興國際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)及“一市兩場(chǎng)”航班時(shí)刻資源配置方案》中非常明確地指出：除中國郵政航空可在兩場(chǎng)運(yùn)行外，其他國內(nèi)航空公司可在北京首都國際機(jī)場(chǎng)或北京大興國際機(jī)場(chǎng)任一機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，但不得兩場(chǎng)運(yùn)行。

　　雖然沒有像外界猜測(cè)那樣采用“聯(lián)盟分配”或是“國內(nèi)國際業(yè)務(wù)”分類的“一刀切”兩場(chǎng)資源配置政策，但這樣的硬性規(guī)定使得一些一直在“搬”或“不搬”之間持游移態(tài)度的航空公司必須做出抉擇。

　　“一方面是目前已經(jīng)在首都機(jī)場(chǎng)較為成熟的運(yùn)營環(huán)境，而且一直保持增幅，何況還有一些航司轉(zhuǎn)場(chǎng)之后可能空出來的新時(shí)刻資源和基礎(chǔ)設(shè)施，這是很多航空公司對(duì)是否遷往大興機(jī)場(chǎng)仍有些猶豫的主要原因，”并且“大興機(jī)場(chǎng)雖然是全新建設(shè)，但其畢竟是一個(gè)全新的開始，究竟能發(fā)展到什么程度目前尚難判斷，而且包括交通接駁等配套設(shè)施也不可能一步到位，這些都會(huì)對(duì)運(yùn)營效果產(chǎn)生影響，然而如果選擇搬，不管前景如何都是不可能再搬回來了。”一位國有航空公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門的負(fù)責(zé)人在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　從大興機(jī)場(chǎng)正式立項(xiàng)之后的航空公司動(dòng)向可以很清楚地做出一個(gè)判斷，除了中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)早早放話將舉全力在大興機(jī)場(chǎng)打造核心樞紐之外，更是借政策風(fēng)向直接注冊(cè)成立雄安航空，將半數(shù)身家押注在了北方。

　　一位來自南航北京分公司的人士對(duì)本報(bào)記者表示，南航對(duì)北京市場(chǎng)的渴望由來已久，但始終未能得到所期望的資源，與雄踞北京的中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)和總部位于上海的東航相比，南航的主基地廣州雖然一直以來被并稱為“京滬穗”三大航空樞紐，但因?yàn)槠渚嚯x亞洲另一個(gè)頂級(jí)樞紐香港國際機(jī)場(chǎng)地理位置過于接近，因此在國際業(yè)務(wù)上一直以來缺乏吸引力。

　　這也使得南航一度為培育廣州的國際業(yè)務(wù)打造了“廣州之路”戰(zhàn)略，但從南航依然不遺余力想要在北京站穩(wěn)腳跟，以及“廣州之路”運(yùn)營的現(xiàn)狀看來，“廣州之路”戰(zhàn)略實(shí)際上除了幫助南航建立起廣泛的大洋洲地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)之外并沒有太多其他收獲。并且大洋洲市場(chǎng)也因?yàn)楹綑?quán)限制的解除徹底淪為低收益市場(chǎng)。

　　但相比之下，國航和東航則在鞏固自身主基地市場(chǎng)份額的同時(shí)一直有意圖悄然向?qū)Ψ降母沟?ldquo;滲透”。從效果來看東航已經(jīng)成為京滬航線最大的承運(yùn)人，這條被稱為“印鈔機(jī)”的航線為東航帶來了穩(wěn)定而顯著的收益，但相比競(jìng)爭(zhēng)格局更開放的上海樞紐，東航的國際業(yè)務(wù)，尤其是歐美地區(qū)航線始終難以在北京獲得突破。

　　這恐怕也是東航即使手握大興機(jī)場(chǎng)40%份額，并且有極大機(jī)會(huì)獲得歐美地區(qū)航線航權(quán)的情況下仍然對(duì)整體搬遷態(tài)度曖昧的主要原因。

　　一位現(xiàn)居上海的航空業(yè)分析人士表示，“從國際業(yè)務(wù)來看，上海并不比北京弱，雖然競(jìng)爭(zhēng)較北京更為激烈，但東航通過近幾年的追趕已經(jīng)收復(fù)了不少‘失地’，所以并沒有像南航那樣迫切地想要另立山頭的需求，反倒是利潤豐厚的國內(nèi)航線，特別是京滬線才是東航更在意的。”

　　暗度陳倉

　　民航局同意東航將京滬線保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，但同時(shí)作為“代價(jià)”，東航也要將其在大興機(jī)場(chǎng)10%的份額交給國航。

　　至少從表面上看來，東航和國航的訴求都得到了滿足，所以有說法是兩家公司暗地里達(dá)成了資源的“置換”。

　　“無稽之談!”一位東航人士對(duì)本報(bào)記者表示。另一位接近東航的人士則表示，讓出的這部分份額顯然更接近于“對(duì)改變既有規(guī)則的一種懲罰。”

　　在北京兩場(chǎng)分配方案尚未最終定論時(shí)，國航同樣對(duì)于大興機(jī)場(chǎng)態(tài)度曖昧。雖然一部分公司的轉(zhuǎn)場(chǎng)將在首都機(jī)場(chǎng)釋放大量的資源，而作為首都機(jī)場(chǎng)的核心基地航司，國航顯然對(duì)這些資源具有一定的優(yōu)先“挑選權(quán)”，但面對(duì)距離自己不到一百公里之外這個(gè)被定位為“國家戰(zhàn)略”的全新樞紐，以及多年來一直試圖從自己手里爭(zhēng)奪資源的諸多航企，完全置之不理顯然也不是國航的風(fēng)格。

　　而去年國航將旗下公務(wù)機(jī)子公司北京航空有限責(zé)任公司(下稱“北京航空”)轉(zhuǎn)換為CCAR121部商業(yè)航空公司，雖然從來沒有明確提出此舉的目的，但將北京航空投向大興機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)“橋頭堡”顯然是非常合理的策略。

　　然而最終的資源分配方案也使得兩家公司的如意算盤都面臨落空的境地，因此這個(gè)最終的“方案”最終被推翻也成為必然的結(jié)果。

　　“實(shí)際上東航一直以來都在通過一種潛移默化的方式悄悄滲入北京市場(chǎng)，比如在明知道南苑機(jī)場(chǎng)未來將會(huì)被廢棄的情況下斥資擴(kuò)建南苑機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，顯然就是希望通過增加子公司中國聯(lián)合航空公司的業(yè)務(wù)量從而在新機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)取到更多的份額。”前述接近東航的人士表示。

　　這一點(diǎn)從東航投入使用不久的北京分公司新基地也可以看出來，至少從這個(gè)新基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模和規(guī)劃方案來看，都無法想象其業(yè)主會(huì)在幾個(gè)月之后放棄這一切搬往南方。

　　5月15日，東航發(fā)布消息稱，其在大興機(jī)場(chǎng)基地項(xiàng)目地面服務(wù)區(qū)工程順利通過竣工驗(yàn)收，這也是大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，首個(gè)竣工的基地航空公司工程項(xiàng)目。

　　而在此前舉行的大興機(jī)場(chǎng)首次真機(jī)驗(yàn)證飛行中，三大航加上南航控股的廈門航空都將自己目前運(yùn)營的旗艦機(jī)型在全世界目光注視下首次降落在大興機(jī)場(chǎng)，除了尚未完全竣工的機(jī)場(chǎng)跑道留下的滾滾煙塵之外，東航董事長劉紹勇帶頭在機(jī)上高唱《我愛北京天安門》以及東航飛行員打開艙門揮舞的國旗成為這次活動(dòng)最引人矚目的場(chǎng)景，也將東航長久以來對(duì)北京樞紐的野心暴露無遺。

　　“實(shí)際上拿掉10%份額對(duì)東航來說影響并不一定會(huì)很大，因?yàn)橹新?lián)航的存在，對(duì)東航的業(yè)務(wù)構(gòu)成了很好的補(bǔ)充。”前述東航人士對(duì)本報(bào)記者表示。

　　在首次試飛成功之后，東航在發(fā)給媒體的新聞稿里也首次提到自己“作為北京大興國際機(jī)場(chǎng)排名第一的主基地航空公司”，畢竟拋出了一個(gè)總投資規(guī)模達(dá)1200億元的龐大規(guī)劃。

　　東航方面表示，在大興機(jī)場(chǎng)的投資中包括基本建設(shè)投資規(guī)模將超過200億元，運(yùn)營的機(jī)隊(duì)投資規(guī)模近1000億元人民幣。未來將投入200架大中型客機(jī)在北京大興國際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。

　　而對(duì)于占據(jù)60%市場(chǎng)份額的京滬航線至少在幾年內(nèi)無憂的情況下，東航更是提出了將把大興機(jī)場(chǎng)打造成為戰(zhàn)略門戶核心樞紐和天合聯(lián)盟亞太樞紐的雙樞紐中心的目標(biāo)。按照東航方面的規(guī)劃，將在大興機(jī)場(chǎng)規(guī)劃基于與上海樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“雙龍出海”的航線網(wǎng)絡(luò)布局，無論是在航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性與銜接性、航班編排與航班波構(gòu)建、配套的產(chǎn)品設(shè)計(jì)等都是結(jié)合上海樞紐來統(tǒng)籌編排，屆時(shí)東航將成為唯一一家坐擁京滬兩大核心樞紐的航企。

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