2016年是國有航企的盈利大年，盡管人民幣在下半年的貶值削減了各公司大量的賬面利潤，但受益處于十多年來低點的油價，還是讓航企們賺得盆滿缽滿。

　　截至2017年4月23日，《證券日報》記者通過同花順iFinD統計顯示，7家航企上市公司中，春秋航空以1715萬元的管理層報繳總額位于首位;中信海直居次席，報繳總額達到1610萬元;中國國航排名第三，報繳額為1506萬元。

　　高管薪酬方面，春秋航空包攬了行業前三名，其中副總裁王剛年薪最高，達到316萬元;另一位副總裁沈巍緊隨其后，年薪達到307萬元;而作為春秋航空總飛行師的滕石敏以278萬元的成績位居第三。

　　“行政任命的國企高管薪酬實行限高，旨在縮小企業內部的分配差距。但是國企薪酬限高只是權宜之計，培養真正的經理人制度才是真正的解決之道。”有不愿具名的保薦代表人告訴記者。

　　春秋航空管理層 總報繳額1715萬元居首

　　據同花順iFinD統計，航企上市公司管理層報繳統計前三名分別為：春秋航空1715萬元、中信海直1610萬元、中國國航1506萬元。其歸屬于母公司凈利潤分別為9.51億元、0.86億元和 68.14億元。值得一提的是，2016年除了國航微增0.59%以外，春秋航空和中信海直較上年同期分別下降了28.38%和0.22%。

　　薪酬排名靠后的公司包括吉祥航空、海南航空和東方航空，報酬總額分別為881萬元、730萬元和594萬元。

　　記者注意到，與其它行業類似，受央企高管限薪令的影響，2016年度的航企薪酬排行榜，保持著民營企業高管薪資高于國有企業的顯著特征，薪酬排行靠前的高管人士，幾乎全部來自于民營企業。

　　相比2015年，春秋航空不但在管理層報繳總額上對中國國航實現了超越，同時公司副總裁王剛最終以316萬元的年薪蟬聯年薪最高的高管。

　　另外，記者發現民企高管薪酬受公司業績影響微弱。數據顯示，2016年春秋航空營收增速同比下降6.31個百分點。同時，2016年春秋航空凈利潤首次出現下滑，增速下降高達78.62%。然而在如此業績下，春秋航空高管人均薪酬卻由2015年112萬元升至2016年的143 萬元，漲幅達到28%。

　　同樣的情況也發生在中信海直。記者注意到，2016年中信海直凈利潤為0.86億元，小幅下挫0.22%，然而其管理層報繳總額與高管人均年薪卻均有所上調，其中，管理層報繳總額一躍突破1600萬元，超過去年“領頭羊”中國國航，躍升至航企薪酬排行榜第二位。

　　國有航企高管“被限薪” 薪酬最高差別達10倍

　　在航空運輸上市公司中，受國企高管薪酬水平限高影響，民企高管薪酬普遍高于國企高管薪酬，與排名靠前的民營航企動輒數百萬元的“高管金主”相比，國有航企雖然總體利潤豐厚，但普遍薪資卻表現平平，這一點國有控股公司中國國航表現得尤為明顯。

　　2016年，中國國航實現營業收入1139.64億元，同比增長4.62%;實現凈利潤68.14億元，同比增長0.59%;實現客運收入1016.39億元，同比增長45.71億元。

　　盡管如此，受國有企業高管限薪令的影響，2016年國航高管薪酬仍基本維持原位。數據統計，2016年國航19名領取薪酬高管合計1506萬元。相比2015年，國航高管人均年薪增長7.56萬元，增幅為10.54%。

　　而從個人來看，與去年相比，2016年，國航安全總監徐傳鈺年薪蟬聯公司第一，達到143.93萬元，而總飛行師王迎年躍升至第二位，為136.81萬元;去年亞軍得主劉鐵祥位居第三位，為133.83萬元。值得注意的是，包括公司董事長蔡劍江在內的13位高管成員的薪酬數額并未出現在年報公布內容中，據年報顯示，上述人員均是在股東或關聯單位領取薪酬。

　　據記者觀察，國企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元這一區間。其中，中信海直董事長畢為以及副董事長王鵬年薪分別為208萬元以及188萬元;南航副總經理王志學、安全總監馮華南年薪則為144萬元以及141萬元;海航總裁孫劍鋒年薪為170萬元、副董事長牟偉剛年薪109萬元;東航副總經理孫有文年薪達160萬元。

　　而對于排名更加靠后的航企高管來說，其薪酬則稍顯“寒酸”。東航副總經理馮亮年薪85.14萬元;南航副總經理任積東年薪為84.30萬元;國航副總裁樊澄年薪僅為56.72萬元;而海航副總裁權棟年薪只有12.80萬元，相比國航高管的年薪相差逾10倍之多。

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