就在北京第二機場啟用進入倒計時之機，首都機場也悄然籌劃起了跑道擴建。在1月17日市十四屆人大五次會議順義團小組會后，市人大代表、順義區人大常委會副主任吳建國向北京商報記者透露，二機場投入使用后，需要一段時間的過渡期，而且首都機場整體運輸規模仍然不會減少，運力仍然不夠，因此，首都機場正在醞釀建設第四條跑道，此前規劃已預留了空間。

　　“目前，首都機場和二機場的功能分工、角色定位都已確定，‘老機場’將有相當規模的運輸任務轉移至新機場，但是這并不意味著首都機場運輸壓力會明顯降低。”吳建國解釋稱，首先，北京二機場啟用后，需要一定的過渡期，并非啟用同時所有功能都能馬上運轉起來，一段時間內，首都機場仍然需要替二機場肩負一定職責;而且，新機場投入使用后，首都機場作為對外國際機場的功能將更加凸顯，國際航線將繼續增加，運輸規模仍將維持現有水平，如果不建設第四跑道就無法完全實現最大飽和量運轉，很可能出現滯留、無法按時起飛等問題，機場的功能也不能完全成熟起來。

　　權威人士透露按正常程序來說，第四跑道建設這樣大規模的投資項目，普遍需要兩三年才能批下來，但是新機場啟用在即，這一進程需要進一步提速。

　　實際上，自1993年首都機場年旅客吞吐量突破1000萬人次以來，首都機場年旅客吞吐量增長迅猛。2016年，這一數據已突破9000萬人次大關，其中，僅去年11月當月飛機起降架次及旅客輸送量就分別約為49470架次及753.8萬人次，同比漲幅為3.3%和6.6%。

　　每逢節假日首都機場承載的運輸壓力不言而喻。據悉，剛剛過去的元旦假期期間，首都機場進出港旅客約67萬人次，日均22.3萬人次，進出港航班預計4581架次，日均1527架次。而今年春運期間(1月13日-2月21日)，首都機場預計進出港旅客量達到1039萬人次，較去年同期增長4.47%;進出港航班6.68萬架次，較去年同期增長2.61%。高峰日起降航班預計超過1760架次，旅客量突破28萬人次。

　　此外，跑道需要有維護時間，據悉，現在為了保證航班正常運行，首都機場維護跑道的時間越來越緊張，目前普遍不足6小時，已經接近極限。

　　權威人士表示預計第四跑道可能會位于目前的東跑道東側，與現有的三條跑道平行，但第四跑道應該不會成為主跑道，而是與東跑道輔助運行。建成后，有望緩解目前三條跑道的壓力，給跑道維護贏得更充足的時間。據了解，預計第四跑道或將帶來年吞吐量800萬人次的運力提升。如果新機場建成，北京兩個國際機場將擁有8條跑道，位居世界前列。

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