攝影：白潔

         “再過兩年我就要退休了，當航線帶飛教員也有很多年頭了，但今年的復訓又一次讓我覺得真要活到老學到老啊!”“這是我第一次復訓，所播放的帶飛視頻，給我印象很深刻，因為在開始我還覺得這么有耐心，一直對學員諄淳教導的帶飛教員值得點贊呢，卻沒想到視頻演繹出的實際是我們在帶飛中會走進的誤區，就是沒有把自己和理論教員做好區分。”“新學的OJT四步教學法讓我很獲益，我回去要好好消化，把它運用到我后續的帶飛工作中。”

　　二月伊始，南航的春運大幕剛剛拉開，乘務航線帶飛教員的復訓工作也緊鑼密鼓地開始了。這是根據局方121-FS-2016-27R1《客艙乘務員、乘務長、客艙乘務教員、 客艙乘務檢查員資格管理 》咨詢通告中所提出的——航空公司所聘用的客艙乘務教員必須每24個日歷月進行一次地面復訓，復訓內容應包括更新的規章、手冊內容、 公司新政策、新知識以及新的訓練或教學方法等。

　　在這個新的咨詢通告中還有幾處與以往帶飛要求不同的新變化，如每種機型的帶飛時間加長了，航段加多了，初始型別的總帶飛時間增加了近一倍。其中讓帶飛教員又喜又憂的一個大變化是從2018年開始，自己在航班中和學員必須是同艙帶飛，故只需承擔乘務航線帶飛教員這個單一崗位，無需像以前還要兼顧乘務長的管理工作;可是因為不帶班了，故在航班中必須著乘務員芙蓉紅的制服完成航線帶飛，那么“后艙‘小紅’比乘務長還資深”，“乘務長和自己曾經的帶飛教員一起飛”的情形將在未來的航班中會屢見不鮮。而這些改變帶來的不僅僅是制服和崗位的變化，更重要的是思維角色的定位。

　　針對這些更新的規章內容，本次復訓特別加入了OJT這一訓練方法，讓帶飛教員在實施帶飛工作前先確立每個航段的帶飛目標，并提前做出有詳盡時間推進的帶飛計劃;針對OJT訓練中所強調的“學習準備、傳授工作、讓其試做、考試考核”這四步法，在課堂上以案例糾錯的方式讓此次參加復訓的教員們通過重新演繹來學習掌握。最后對參訓的教員們也進行了別開生面的帶飛場景再現實操考核。

　　近幾年，隨著南航的迅猛發展，不但有大量的新乘務員被招入，乘務各個崗位也在快速晉級，從初始到轉機型到升級培訓，可以說乘務員職業生涯進程的每個階段都要經歷帶飛這個過程，故航線帶飛工作任重而道遠!

　　而帶飛教員就是實施好這個工作的關鍵點，如何做好它呢?資深教員劉曉月主任乘務長的發言也許能詮釋“說到做好工作，現在都在推崇匠人精神，但匠人精神究竟是什么?雖然民航是一個很現代的行業，可我認為延續傳統，用心傳承，與現代并不背離。作為乘務員我最重要的職責就是保證人機安全;那么作為帶飛教員，我重要的職責是將所有的經驗知識用正確的方法科學傳授給自己的學員，他們掌握后再傳遞下去，我們共同保證航班安全，這就是我認為的匠人精神。”

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