彭博社報道，亞洲一些廉價航空公司出臺各種措施，以應(yīng)對飛行員短缺困局。但遠(yuǎn)水難救近火，業(yè)內(nèi)人士建議，廉價航空公司或許應(yīng)該考慮減少飛行員，只保留一人駕駛飛機(jī)。

　　出行需求增長快

　　隨著亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及居民收入大幅增加，中產(chǎn)階層對航空出行的需求也在增長，而市場開放又使得低成本航空公司得以茁壯成長。

　　國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球航空客運量將翻一番，其中亞太地區(qū)增幅最大，預(yù)計將達(dá)到近40億人次。

　　美國波音公司預(yù)計，到2037年，亞太地區(qū)將需要1.693萬架新飛機(jī)和26.1萬名飛行員。這意味著在此期間，現(xiàn)有的機(jī)隊和飛行員數(shù)量將翻倍。

　　僅在東南亞，從事全業(yè)務(wù)的航空公司的訂單還不到400架，而廉價航空公司就訂購了約1400架客機(jī)，導(dǎo)致駕駛技術(shù)熟練的飛行員非常短缺。

　　彭博社援引總部位于澳大利亞悉尼的亞太航空中心行政總裁皮特·哈伯森的話稱：“這是一場真實的危機(jī)，尤其對于新成立的航空公司來說，這非常非常困難，這將是一場真正的存亡之戰(zhàn)。”

　　“飛行員荒”的后果

　　飛行員短缺帶來的后果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　印度靚藍(lán)航空公司是亞洲市值最大的廉價航空公司。2019年1月，該公司決定當(dāng)年3月之前每天取消數(shù)十個航班。實際上，靚藍(lán)的許多飛行員飛行時長已經(jīng)超出年度時數(shù)限制。

　　至于出現(xiàn)飛行員荒的原因，2019年1月剛剛投入運營的越南廉價航空——越竹航空高管們認(rèn)為，飛行員的復(fù)雜培訓(xùn)需要時間，供應(yīng)增長速度無法滿足市場需求。

　　“我們面臨的困難是為在不久的將來繼續(xù)開放的航線招募熟練、有經(jīng)驗的飛行員，”他們說。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，一些航空公司在“悄悄地”削減飛行員升級為一名合格機(jī)長所需的最低飛行時間，因為他們很難在短時間內(nèi)找到合適的人選。

　　不僅是廉價航空，全球最大的遠(yuǎn)途航空公司阿聯(lián)酋航空也表示，飛行員短缺迫使該公司削減了航班運營數(shù)量。

　　培養(yǎng)新人來不及

　　為了緩解飛行員短缺帶來的不利局面，多家航空公司建立了自己的培訓(xùn)學(xué)院以培養(yǎng)飛行員。

　　韓國最大的廉價航空公司濟(jì)州航空、東南亞地區(qū)最大廉價航空公司亞洲航空，以及印尼獅航都已建立了培訓(xùn)學(xué)校。

　　波音公司商業(yè)市場總監(jiān)溫蒂·索爾斯說：“5到10年前，航空公司不會建立自己的培訓(xùn)學(xué)院。(而現(xiàn)在)市場供求機(jī)制已經(jīng)開始發(fā)揮作用了。”

　　但培訓(xùn)飛行員的“遠(yuǎn)水”似乎難以解決目前航空公司面臨的飛行員短缺的“近火”。

　　皮特·哈伯森說，緩解這一困境的一個解決方案是，讓一名飛行員駕駛短途航班，而不是兩人，盡管飛行員工會可能會反對這種做法。“如果你能乘坐無人駕駛汽車，你就能乘坐只由一名飛行員駕駛的飛機(jī)，”他說。

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