圖：澳洲航空

　　據(jù)彭博社報道，讓國泰航空很受傷的大量低廉的中國飛機票價，對于澳洲航空來說卻是一個福音。

　　面對東航、南航等中國內(nèi)地航企的價格戰(zhàn)，3月，無力招架的國泰航空公布了8年來的首份虧損年報。但對于澳航來說，卻是另外一番景象。這些中國內(nèi)地航企為澳大利亞帶來了創(chuàng)記錄數(shù)量的中國游客，他們乘坐澳航的國內(nèi)航班，為澳航帶來新的收入。

　　4月4日，澳航CEO喬伊斯(Alan Joyce)在悉尼接受采訪時表示：“中國市場是我們擴張的機會，我們整個澳洲航線網(wǎng)絡(luò)上都有中國游客的身影。”

　　圖：澳洲航空CEO喬伊斯。攝影：Brendon Thorne/彭博

　　對國泰航空和新加坡航空等亞太地區(qū)高端航企沖擊很大的中國航企低廉的票價，卻讓澳航實現(xiàn)了澳洲史上最快之一的企業(yè)復(fù)興。過去兩年里，喬伊斯帶領(lǐng)澳航實現(xiàn)了創(chuàng)記錄的盈利并擴大了利潤率，澳航的利潤率增幅要比全球最大的20家航空公司中的任何一家都要高。

　　圖：澳洲航空股價上漲，而國泰航空股價下跌

　　澳航表示，在澳大利亞的中國游客通常會乘坐兩三趟澳洲國內(nèi)航班以前往一些著名的旅游目的地，比如烏盧魯、大堡礁或塔斯馬尼亞。對于差不多控制了三分之二的澳洲國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，并且國內(nèi)航班利潤幾乎是國際航班兩倍的澳航來說，賺錢太容易了。

　　在喬伊斯領(lǐng)導(dǎo)下實施的澳航為期三年的復(fù)興計劃已進入最后一個月份，在此期間，喬伊斯裁減了數(shù)千名員工、停飛了虧損的歐洲航線并精簡了機隊。在這些措施帶動下，在截止2016年6月的12個月里，澳航的稅前總盈利升至創(chuàng)記錄的15.3億澳元。

　　圖：澳洲航空

　　喬伊斯也將目標(biāo)瞄上利潤豐厚的飛中國企業(yè)航班市場。1月，澳航恢復(fù)了在全球金融危機之后停飛的悉尼-北京航線。喬伊斯稱，即便這條航線無法立即實現(xiàn)盈利，但北京將在兩年內(nèi)和香港、上海一樣，成為澳航的前10大商務(wù)市場。

　　國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，中國大約在2024年左右將會取代美國成為全球最大的航空市場。亞太航空中心(CAPA)表示，自2006年以來，中國內(nèi)地航企已經(jīng)開通了75條遠(yuǎn)程航線，其中國航最多。

　　2016年，澳大利亞吸引了120萬中國游客。喬伊斯稱10年內(nèi)，這一數(shù)字可能會飆升至400萬。喬伊斯說：“這些數(shù)字是現(xiàn)象級的，這是一個巨大的市場，有著巨大的增長。”

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