圖：攝影：Krisztian Bocsi/彭博

　　據《彭博新聞周刊》報道，柏林新國際機場——柏林勃蘭登堡維利·勃蘭特機場(BER)——的首個航班已經比原定開航時間差不多晚了五年，并且現在無人能夠確定首個航班到底何時能夠開航。

　　柏林新機場原計劃于2012年6月啟用，但在啟用之前一個月因消防安全問題而取消，并且自那以后，機場啟用時間推遲了三次。由于每月成本高達1300萬歐元(1400萬美元)，今年3月柏林新機場的運營公司送走了四年來的第三任CEO。長期以來，阿聯酋航空一直想要開通柏林航線。阿聯酋航空總裁Tim Clark稱：“柏林新機場本應成為德國的一個世界級樣板，結果現在弄得這樣尷尬。”

　　自柏林新機場于2006年開始建設以來，其成本已經翻了一倍多至50億歐元左右。機場啟用時間推遲讓當地的餐館，還有本打算借機開通更多柏林始發航線的柏林航空和漢莎航空都很受傷。此外，因新機場啟用推遲，柏林這一德國最大城市的海外航班數量都沒有杜塞爾多夫多，而后者的人口不到柏林的四分之一。

　　新機場的建設缺陷之多，如同是個冷笑話：自動門沒電、自動扶梯太短、排煙系統太復雜而且效果差，德國小報《圖片報》甚至戲稱其為“怪物”。為了保持空氣流動、防止發霉，空載的列車會駛入新機場航站樓地下室空空的站臺。在樓上，一個機場所需的一切均已齊備，除了旅客。

　　一旦新機場啟用，它可能已經落伍了。按照當初的設計，其年旅客吞吐量可達2700萬人次，這對于2006年時柏林1800萬人次的到港旅客人數來說是足夠的。但2016年，柏林泰格爾機場和舍納菲爾德機場的旅客吞吐量就已經達到了3300萬人次。并且，新機場將擁有118個值機柜臺，比泰格爾機場和舍納菲爾德機場的總和要少大約80個。航空咨詢機構ICF International副總裁Simon Morris稱：“解決新機場的旅客容量問題還將需要幾年時間。”

　　圖：過去十年，柏林的航空客流量幾乎翻倍

　　新機場運營商Flughafen Berlin Brandenburg 表示機場已完工89%，大約150000處缺陷已經修復。目前，機場的消防安全系統已大部分修好，重新鋪設了6000千米的電纜，北跑道路面也重新鋪設好。Flughafen Berlin Brandenburg 稱機場按照計劃進行擴建之后，將擁有足夠的容量;其目標就是“讓機場盡快完工”。

　　曾希望將柏林新機場變成其主要樞紐的柏林航空稱它對于機場推遲啟用造成的混亂“非常擔憂”，柏林航空的財務困境也因此加劇。在起訴要求至少4800萬歐元的索賠之后，2014年柏林航空與Flughafen Berlin Brandenburg達成了和解。為準備在柏林新機場開通新航線，2012年漢莎航空招聘了200名空乘人員并建設了一個足球場般大小的維修大廳。如今，這些空乘人員大部分轉到了漢莎旗下的低成本子公司，維修大廳也部分租出去用于維修私人飛機。漢莎航空CEO Carsten Spohr稱，柏林新機場的情況“相當令人尷尬，作為一名德國工程師，我很惱火。”

　　曾從事過法蘭克福、莫斯科和紐約機場項目顧問工作的Dieter Faulenbach da Costa稱他預計新機場問題在短期不會有解決方案。他表示，柏林新機場不太可能會在四年內啟用，并且它甚至可能會被封存起來。他說：“機場公司仍然未能控制住形勢，我認為他們還沒有找到解決這個危機的辦法。”

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