認真工作的劉生軍。車捷/攝

 　　“地面準備就緒，請松剎車，準備推出。”“剎車已松，可以推出!”隨著機務工作人員與飛行機組溝通完畢，一架A320飛機在牽引車司機劉生軍的“推動”下，開始緩緩地移動。行動的同時，劉生軍對著話筒說道：“車調(車隊調度) 39號橋推出，拖把(牽引桿)4號”。

　　“四九”天里的烏魯木齊機場，冷風夾帶著凝結在空中的冰晶撲面而來，像“魔法攻擊”一樣穿透厚厚的衣服，給人“直擊心靈的寒冷問候”。雖然牽引車駕駛室的窗戶已經關好，但依然像個冰窖。劉生軍專注地駕駛著牽引車把眼前的這架“大家伙”安全送出。寒冷的環境對他來說似乎沒有任何影響。

　　在這個崗位上，劉生軍一干就是12年。被問起工作多年的“御寒秘術”，劉生軍笑著說：“冬天還好一點，好歹可以遮擋風雪，夏天這就像個蒸籠，牽引車是整體鋼結構，太陽一曬就熱的通透，即便有風也是極其悶熱，再加上機坪上高分貝的噪音，剛工作的人很難適應。”

　　駕駛飛機牽引車是一項很難上手的工作，對于新人而言，首先要克服的是“開車頂著百噸重的飛機跑、飛機上坐滿人”的心里壓力。劉生軍介紹，每個駕駛員在做到推著飛機穩穩地后退、轉彎、壓在滑行線正中間之前，都需要經過很長一段時間的培訓。

劉生軍時刻關注周圍工作環境變化。車捷/攝

　　讓劉生軍至今難忘的是剛開始駕駛時，因為操作失誤，他被其他機務人趕下了牽引車，還是坐在副駕駛的師傅繼續完成了他的工作。 劉生軍邊笑著說：“十幾年的打磨換來的現在的熟能生巧，這是一個初學者都會經歷的過程。”

　　在工作空檔，劉生軍不時地從口袋里掏出一張小紙條，用筆在上面寫寫劃劃。他解釋，這是車隊自創的小貼士，將紙張裁成手機大小的紙片裝訂起來，按飛機號、航班號、計劃時刻、廊橋位記錄航班動態和工作任務。“我們要對每個航班時刻和廊橋位了如指掌。”他說道。

　　晚上22時，這是輪到劉生軍吃晚飯的時間。今晚他選了一桶藤椒口味的泡面，還加了根火腿腸。“其實下午7點食堂有飯，但因為7點是短停航班保障高峰，我們基本上都趕不上，天黑了大家才有時間輪著吃飯。大多都是泡面，不想吃泡面的自己會從家里帶飯。”劉生軍笑著說，他已經把所有口味的泡面都吃了好幾遍,藤椒口味是今年新增的，味道還不錯。

工作空檔，劉生軍接受媒體采訪 。車捷/攝

　　凌晨3時，當晚最后一個航班落地，劉生軍和拖車駕駛員們接下來還有工作。除了要保障臨時備降航班外，還要保障需要清洗、維修、調試、定檢的飛機進出機庫，直到凌晨6時下一組駕駛員接班。

　　劉生軍介紹道，每個駕駛員上班推行飛機都有十幾架次，他數了數當天自己參與保障起飛的航班一共有8架，保障進出機庫的飛機大概還有七八架。

　　自1月21日起，2019年春運已經拉開了帷幕。春運期間南航在疆計劃執行航班近7500班次，同比增長11%。在南航新疆分公司，一個個航班從起飛到落地，有上千個像劉生軍一樣的幕后工作人員。這個春節，他們依然會忙碌在自己的工作崗位上，只為讓每位旅客平安到家。

責編：admin