隨著又一架飛機緩緩滑進相應機位，機坪上擺渡車、客梯車、拖頭車早已經準備就緒。唯獨還有一臺龐然大物，卻在機務人員舉起拇指的示意后才開始慢慢靠近飛機。

　　不仔細看的話，有人不禁疑惑：這臺車的駕駛座在哪里?司機又在哪里?在白云機場繁忙的停機坪上，就有那么一群人，春運期間不分晝夜地往返于各架飛機之間，“站著”為旅客的每一件行李、貨物保駕護航。

　　“我們不一樣!”是他們的內心獨白，白云機坪上唯一站著開車的司機是他們的真實寫照。他們就是白云機場的平臺車司機，黨員楊鎮川就是其中的一員。

　　“07，117機位QR874航班落地。”

　　“07收到，人員已就位。”

　　這些再平常不過的對話，在春運里顯得更加頻繁。2019年是白云機場地勤裝卸保障部平臺車司機楊鎮川的第13個春運。

　　楊鎮川介紹說，春運期間，各航空公司對裝卸平臺車的保障需求進一步增大，部分熱門航線均采用寬體機型執飛。航班高峰期每天保障10余班，出車60余次，保障貨物近200噸，保障旅客行李2000余件，平臺車裝卸機升降頻次近3000次。“只要離開值班室，一站就是5、6個小時……”楊鎮川說道。

　　“我們是機坪上唯一站著開車的司機，可謂站得高，才能看得遠。”楊鎮川調侃著說。升降平臺車不管是正常行駛，還是靠接飛機貨艙，為保證行駛和靠接飛機安全，司機需要開闊的視線觀察車輛動態。為保證駕駛和操作的安全系數和運行效率，駕駛位不設座椅。

　　這臺升高可達5.6米，重達30噸，車身長達11米，最大可載重30噸的平臺車是楊鎮川已經駕輕就熟的龐然大物。“操作這個家伙，2、3個月就能學會，但是要做到快、準、穩，這沒有捷徑，只有反復再反復的練習。”就是這樣一步一個腳印，憑借出色的表現和良好的心理素質，楊鎮川成為白云機場地勤裝卸保障首架A380、A350飛機的平臺車司機。

　　“靠接的速度不能超3KM/h，平臺車前臺升降高度與貨艙地板要保持水平，平臺前端與貨艙門的距離不能小于3公分，也不能大于10公分。距離太近，容易剮蹭飛機，距離寬了，對操作人員、設備的進出貨艙造成安全隱患......”這些標準細則楊鎮川張嘴就來。

　　此時，楊鎮川已經把平臺車靠接完畢。只見他又通過一套完整的按鈕，有條不紊地完成轉動、移位、升降、剎停等一系列動作，將行李和貨物迅速卸至保障設備上。“每次為裝機留下更多的保障時間，確保提前關閉貨艙門，需要我們掌握熟練技能……”楊鎮川說。

　　講起自己的工作，楊鎮川笑著說：“大家對于地勤裝卸的印象，最多就是兩個字：辛苦!我覺得更多是苦中作樂，累中有甜……”面對寒冬酷暑的兩個極端，冬天寒風細雨似刀割，夏天50℃的高溫機坪熱辣似火，楊鎮川的確無法可逃。但5年的軍旅生涯，正是鑄就了他不怕苦、不怕累的堅韌性格。

　　經歷第13個春運，4745天，楊鎮川完成了從戰場“老兵”到機場“老司機”的完美轉變。他更是憑借“我是老黨員兼老兵，無論在哪里，那都是在戰斗，只是換了戰場罷了……”這句話，在13年的平凡崗位上保持著安全零差錯、服務零投訴的優秀記錄。

　　也許，這就是他這位有著16年黨齡的老黨員對自己的承諾和責任。（文/ 胡悅瀅、陳秋　圖/ 王炳義、張志均）

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