2018年2月21日上午10時(shí)，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)正式投入運(yùn)行，標(biāo)志著咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。運(yùn)行一年來(lái)，機(jī)坪塔臺(tái)見(jiàn)證了咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航班保障架次屢攀新高，旅客吞吐量也穩(wěn)步提升。機(jī)坪塔臺(tái)的順利啟用，離不開(kāi)民航西北空管局技保中心運(yùn)用新技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)坪塔臺(tái)設(shè)備安裝、調(diào)試、運(yùn)行，其中就包括在關(guān)鍵時(shí)刻為機(jī)坪塔臺(tái)運(yùn)行起到重要作用的“神器”——光纖矩陣切換系統(tǒng)。

　　聚焦現(xiàn)場(chǎng)，更加安全的機(jī)坪塔臺(tái)運(yùn)行方案

　　2017年9月，按照西北空管局要求，由技保中心主要實(shí)施的機(jī)坪塔臺(tái)建設(shè)工作需在2018年春節(jié)保障開(kāi)始前完成，同時(shí)，一個(gè)巨大的難題擺在技術(shù)人員眼前，直接決定了機(jī)坪塔臺(tái)能否順利投產(chǎn)：此次項(xiàng)目是在塔臺(tái)11樓新增南、北機(jī)坪席及主任席三個(gè)席位。根據(jù)測(cè)算，新增機(jī)柜會(huì)導(dǎo)致11樓負(fù)荷重量超標(biāo)，未來(lái)可能會(huì)有安全隱患。正當(dāng)所有人一籌莫展，技保中心積極尋求其他解決方案，“光纖矩陣”就在此時(shí)進(jìn)入了西北空管人的視野。

　　光纖矩陣是利用矩陣視頻切換器的技術(shù)，利用光纖將視頻及鍵鼠信號(hào)傳輸?shù)斤@示器，不僅可以進(jìn)行超遠(yuǎn)距離傳輸，還可以實(shí)現(xiàn)屏幕顯示內(nèi)容互換、鍵鼠共享等諸多功能。針對(duì)以上情況，技保中心積極聯(lián)系光纖矩陣廠家，根據(jù)機(jī)坪塔臺(tái)實(shí)際現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了一套光纖矩陣解決方案，以滿(mǎn)足終端主機(jī)超遠(yuǎn)距離配置及顯示操作結(jié)構(gòu)整合的需求，另外，根據(jù)光纖矩陣工作特點(diǎn)，技術(shù)人員還利用備件將雷達(dá)室一臺(tái)場(chǎng)面監(jiān)視維護(hù)終端投射到南北兩個(gè)席位，解決了進(jìn)口設(shè)備采購(gòu)困難、短時(shí)間無(wú)法安裝使用的難題。

　　著眼全局，創(chuàng)新打造滿(mǎn)足多層次需求

　　隨著航班量的不斷增長(zhǎng)，原本靠人工計(jì)算統(tǒng)計(jì)的工作逐漸由各類(lèi)管制輔助運(yùn)行系統(tǒng)替代。近幾年，CDM系統(tǒng)、AMAN系統(tǒng)等飛行計(jì)劃、進(jìn)離港排序系統(tǒng)層出不窮，在為管制部門(mén)帶來(lái)方便的同時(shí)，也對(duì)設(shè)備保障部門(mén)提出了挑戰(zhàn)。以咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)為例，目前塔臺(tái)管制員工作站包括了主備自動(dòng)化系統(tǒng)、CDM系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)、AMAN系統(tǒng)等數(shù)套系統(tǒng)，每套系統(tǒng)都對(duì)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的安全高效運(yùn)行起著重要作用。而系統(tǒng)數(shù)量增多帶來(lái)了管制席工作站的主機(jī)、屏幕、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)等設(shè)備增多，形成了管制席位上的“顯示器墻、鍵鼠海”的現(xiàn)狀，為運(yùn)行工作帶來(lái)了許多不便。且目前西安咸陽(yáng)塔臺(tái)上還面臨著管制桌面、機(jī)房空間嚴(yán)重不足的情況，急需解決。

　　今年年初，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程立項(xiàng)，其中就包括現(xiàn)有塔臺(tái)改造工程，需要再新增幾套管制運(yùn)行系統(tǒng)，這對(duì)已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷的塔臺(tái)又提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。而光纖矩陣技術(shù)的應(yīng)用打破了這一傳統(tǒng)。首先，打破了不同系統(tǒng)之間需要采用不同顯示器的傳統(tǒng)，不同的系統(tǒng)可以共用同一臺(tái)顯示器，可以進(jìn)行切換、同屏顯示，同時(shí)鍵鼠共享，集約管制席位前繁多的各系統(tǒng)鍵鼠;其次，主機(jī)和顯示器之間的距離完全不受限制，光纖傳輸理論距離可以長(zhǎng)達(dá)幾十公里，只要鏈路鋪設(shè)到位，即可實(shí)現(xiàn)主機(jī)和顯示器分離，在現(xiàn)有機(jī)房空間極為緊張的情況下，為塔臺(tái)“無(wú)處安放”的主機(jī)找到了可行的替代方案。

　　中國(guó)民航目前處在高速發(fā)展的時(shí)期，而空管行業(yè)的傳統(tǒng)保障方式已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期。近年來(lái)，各項(xiàng)研究表明，“技防”相較于“人防”，不但能夠減少“錯(cuò)、忘、漏”，更能夠提升安全水平，提高運(yùn)行效率。目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了不少利用新技術(shù)改善傳統(tǒng)空管手段的先例，遠(yuǎn)程塔臺(tái)、5G傳輸、云服務(wù)器等新技術(shù)為解決現(xiàn)有設(shè)備環(huán)境復(fù)雜、信息無(wú)序交織等問(wèn)題提供了新的解決思路。西北空管人在“技防”方面，已經(jīng)做出了不少探索，許多先進(jìn)的技術(shù)手段已經(jīng)運(yùn)用在空管的各個(gè)領(lǐng)域，未來(lái)西北空管人將一如既往，運(yùn)用先進(jìn)的科技手段，進(jìn)一步推進(jìn)智慧民航建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)“四強(qiáng)空管”做貢獻(xiàn)。（高斯達(dá) 黃丹珺）

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