安全飛行3萬3千余小時，2009年被中國民用航空局評為功勛飛行員。趙夢萱攝

　　5月29日17：30，南航新疆分公司CZ6941成都-烏魯木齊航班在烏魯木齊國際機場平穩(wěn)落地。在送走最后一名旅客后，機長楊昌甫深情撫摸駕駛桿，才依依不舍走下飛機。這是楊昌甫機長42年飛行生涯最后一次航班。

　　功勛飛行員楊昌甫是南航新疆分公司的一名教員機長。他從事飛行工作42年，累計安全飛行3.3萬余小時，先后執(zhí)飛過運5、雙水獺、圖154、波音757和波音737飛機。他先后獲得中國民航局頒發(fā)的安全飛行銅、銀、金質(zhì)獎?wù)拢?009年被授予功勛飛行員稱號，這一個個榮譽的背后滿是他巨大心血的注入以及家人的支持。

　　愛飛的“航空農(nóng)民”

楊昌甫與愛人。劉琴攝

　　楊昌甫祖籍江蘇， 1976年被選拔進入中國人民解放軍空軍第十四航空學(xué)校飛行駕駛專業(yè)學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，為響應(yīng)建設(shè)邊疆的號召，楊昌甫來到了當時的新疆民航區(qū)局第九飛行大隊，進入專業(yè)中隊，駕駛運5飛機執(zhí)行播水稻、施肥、除草等專業(yè)飛行任務(wù)。

　　當時，人們戲稱執(zhí)行專業(yè)任務(wù)的飛行員是“航空農(nóng)民”。楊昌甫說：“專業(yè)飛行任務(wù)是最苦的，但也是最鍛煉飛行技術(shù)的。為了趕季節(jié)、趕時間，機組通常日出時間起飛，日落半小時后結(jié)束飛行。機組輪換休息，飛機連續(xù)飛行。在最忙的時候，我一天飛了34個起落。”

　　在執(zhí)行專業(yè)任務(wù)時，楊昌甫住在簡陋的土房子里，將衣服墊在下面也擋不住潮氣，他的關(guān)節(jié)炎就是那時候落下的。運5飛機的駕駛艙和農(nóng)藥罐之間只隔著一道板子，飛行員要在高濃度農(nóng)藥味兒的駕駛艙里連續(xù)飛行。一向身體健康的楊昌甫也產(chǎn)生了過敏反應(yīng)。他一過敏就打葡萄糖酸鈣，然后堅持飛。

　　在專業(yè)飛行中，楊昌甫獲得了當時飛行員的最高技術(shù)等級——機長教員資格。回憶起那段時光，楊昌甫說：“雖然當時的工作、生活環(huán)境都很差，但我就是喜歡飛行。

　　安全飛行筑豐碑

楊昌甫最后一班。劉琴攝

　　上世紀80年代中期，新疆航空公司的成立標志著新疆民航進入了快速發(fā)展時期。在告別專業(yè)飛行，完成4年雙水獺飛機過渡飛行后，楊昌甫加入了圖154改裝的序列。他說：“這是飛行員在真正意義上從運5專業(yè)飛行、雙水獺疆內(nèi)支線飛行轉(zhuǎn)為干線飛行的歷史性跨越。”

　　2002年10月，新疆航空公司加入南方航空集團公司。借助大南航的優(yōu)勢資源，分公司機型結(jié)構(gòu)不斷升級。楊機長始終堅守初心，哪里需要就去哪里，努力學(xué)習(xí)新機型的知識，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，保持一貫嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)。

　　公司的發(fā)展需要人才，楊機長刻苦鉆研，先后在3種機型上取得飛行教員資格，積極帶飛飛行員，為公司的高質(zhì)量發(fā)展做出了貢獻。如今已是飛行部副經(jīng)理的周立偉握著楊教員的手激動的說，27年前，是楊機長一步一步教會他如何填寫飛行記錄本的。正是像楊機長這樣一代代教員的辛勤努力，使“能吃苦、肯奉獻、敢打硬仗”的新疆民航精神得以傳承，刷新國內(nèi)航空運輸飛行安全紀錄，實現(xiàn)運輸飛行安全65周年。

　　親密的戰(zhàn)友與溫暖的家人

　　對于家人，楊機長始終是愧疚的，飛行任務(wù)重的時候，一個月可能半個月都不在家，家中的老人、孩子都是愛人在照顧。楊機長說：沒有家人的堅定支持，就不可能飛得如此安心。

　　楊機長對飛行的熱愛，也影響了兒子楊帆。愛好體育鍛煉的他不負眾望，順利通過了2005年冬季南航招飛體檢，并且以超出錄取線80分的成績進入了中國民用航空飛行學(xué)院。

　　楊昌甫回憶說，楊帆小時候總是懷著崇拜之情聽他講飛行故事，進入航校后也會隨時向他請教飛行方面的問題。如今，想起這些往事，當楊昌甫將身邊的飛行事例講給楊帆聽時，楊帆總能提出不同意見。“這迫使我在講故事時，要提前核實講的內(nèi)容，免得被他否定，目的就是共同提高吧!”現(xiàn)在楊帆已經(jīng)成長為一名飛行教員，也追隨著楊教員的腳步，將精湛的飛行技術(shù)和嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)，言傳身教的引導(dǎo)年輕飛行員不忘初心、牢記使命、愛崗敬業(yè)。

　　楊機長為自己的飛行職業(yè)生涯畫上了一個圓滿的句號，但他對飛行事業(yè)的熱愛、對飛行安全的不懈追求，將引領(lǐng)著一批批南航飛行員為之奮斗。

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