昨日，香港特區行政長官林鄭月娥表示，香港國際機場6月1日起將適度恢復轉機服務。3月，林鄭月娥曾宣布，自3月25日起，所有非香港居民的人士乘飛機抵港不準入境，同時機場停止所有轉機服務。

　　不過，這個“適度”轉機的“度”具體將如何實施，尚未確定。筆者查詢微博實時發現，有部分想要回國的朋友已經購買了從香港中轉的機票。

　　圖源：微博

　　開放轉機的不止香港機場一家。5月21日，新加坡民航局指出，從6月2日開始逐步開放讓旅客在樟宜機場轉機。

　　在目前的“五個一”背景下，樞紐機場陸續恢復轉機無疑將方便更多滯留在海外的中國公民回家。

　　隨著各國邊境的解除，除了轉機這條回國路外，部分國外航司也在6月和7月恢復了中國航線。

　　一.從日本出發

　　日航6月1日-30日將執行成田=大連航線，每周四一班。

　　全日空6月16日-30日將執行東京成田=上海浦東航線，每周日一班。

　　樂桃航空于6月19日恢復所有日本國內航線，但包括中國上海航線在內的國際航線將停運至6月30日。或許7月樂桃航空將能恢復中國航線。

　　二.從韓國出發

　　6月大韓航空中韓航線將繼續保留仁川=沈陽航線，每周五一班。

　　6月韓亞航空中韓航線將繼續運營仁川=長春航線，每周二一班。

　　釜山航空表示，計劃7月1日首先恢復釜山至香港、澳門航線，之后逐步恢復飛往中國其他城市的航線。

　　雖然目前受疫情影響，往返韓中兩國的航班大幅縮減班次，但韓國駐華大使張夏成25日表示，韓方已向中方提議增加定期航班，目前雙方正在就此協商溝通。張夏成補充稱，韓方正就該問題與中國外交部進行協商，并向中國民航局提議交涉，雙方正在協商溝通，雖然不知道何時能出結果，但中方的反應并不消極。

　　三.從新加坡出發

　　6月1日-30日，新加坡航空繼續保留上海=新加坡航線，每周一一班。

　　6月1日-30日，勝安航空繼續保留重慶=新加坡航線，每周一一班。

　　6月7日起，酷航恢復新加坡=廣州航線，每周日一班。

　　此前，新加坡航空中國區總經理曾國銘預計，中新兩國的航班可能要等到新加坡現存冠病病例少于5000人后，才能開始恢復到75%客座率。他解釋，中國民航局3月31日發布的相關疫情防控技術指南中將現存確診病例超過5000例的國家列為“疫情嚴重”級別，對于始發于這些地點的航空公司做出了更嚴格的要求，包括要將客艙區域劃分為清潔區、緩沖區、旅客乘坐區和隔離區管理，同時要求乘客應當隔座就坐。因此，這令航空公司的客座率進一步下降。

　　6月起，樟宜機場將逐步恢復轉機服務，想要回國的朋友也可以多留意中轉新加坡的航班。

　　四.從歐洲出發

　　目前，歐洲的一些航空公司已經公布了國際航線的復航計劃。

　　英航計劃在6月恢復部分飛往美國、印度、日本、新加坡、加拿大、中國香港等長途航班。6月如果英航能恢復香港航線，再結合香港適度轉機政策，滯留海外的中國公民們將又多一條回國路。

　　漢莎將從6月中旬開始恢復飛往20個目的地的航班。漢莎表示在5月31日不會復航中國航線，目前漢莎官網可以查詢到7月飛往上海的航班。

　　卡塔爾航空也宣布將在6月底之前恢復包括中國北上廣和香港四地在內的航線。

　　在土耳其航空公布的6月份復飛航線和目的地中，上海也在其中。

　　在7月，芬蘭航空計劃飛往北京上海(須經相關政府部門批準)、香港國際機場和新加坡等國際航線。

　　五.從加拿大出發

　　在5月初，民航資源網總結了部分國際航司復航中國的航班計劃，當時提到加拿大航空計劃在6月1日恢復溫哥華往返北京/上海的航班，6月24日恢復多倫多往返北京/上海的航班。

　　然而，筆者今天再度查詢加拿大航空官網時發現，6月份，多倫多往返北京/上海，以及溫哥華往返北京/上海的航班全被取消了。

　　不過，6月份，加航計劃繼續執行溫哥華=香港的航班，每周4趟。結合今天香港機場適度開放轉機的政策來看，也許多了一條歸國路，盡管需要中轉。

　　加航官網還顯示，從6月24日之后，多倫多前往香港的航班恢復為每天一趟。7月份開始，計劃陸續恢復北京上海航班。在加航的官網上查詢7月份的航班，確實有多倫多往返上海的飛機，經濟艙票價在$2800刀左右。

　　不過由于現在還無法確認7月份的航班信息是否還會發生變化，所以不建議大家過早訂購機票。

　　六.從美國出發

　　美國交通部稱達美及美聯航希望于6月份恢復中國航班。達美官網25日顯示的最新航班計劃來看，達美計劃在6月恢復西雅圖和底特律至上海的客運航班。而美聯航申請每周一班從舊金山及紐瓦克機場飛往浦東、舊金山飛往北京的航班。

　　不過，由于2月份美國主要航企自愿決定暫時停飛機所有中國客運航班，而中國民航局的五個一政策又是以民航局3月12日官網發布的“國際航班信息發布(第5期)”為基準，因此達美和美聯航的復航計劃不符合政策標準。

　　在5月14日的電話會議中，中國民航局告訴美國政府，中國正在考慮取消以3月12日的航班計劃作為基準，但是“每條中國航線每周僅限一班的規定將繼續有效。”

　　昨日，韓國駐華大使張夏成表示，外界期待中國會在“兩會”結束后將部分情況恢復正常。不過，五個一政策究竟會不會進行調整，還需要耐心等候官方消息。

　　在這種情況下，想要回國的中國公民更需要加強分辨能力，防止掉入幻影航班的陷阱。一些美國航司目前繼續出售因中國旅行禁令而已經關閉航線的機票。航空公司可能是在賭飛機起飛前封鎖就結束了。因此，一旦解除封鎖，它們將確保乘客隨時準備登機。如果疫情封鎖不及時解除，航班就會被取消，任何被扣留的退款都會為現金緊張的航空公司提供一個資金來源。

　　那么，五個一下的中美航班究竟會怎樣演變?民航專家李瀚明認為有3種可能：

　　◆中國民航局不放松五個一，但允許美國各航空公司新增每周一班。這是最有可能達成的結果：因為在特朗普介入之前，中國民航局的表態趨向于這一方案，也是符合中美航權協定中“公平”條款的方案

　　◆中國民航局雖然允許美方新增每周一班，但特朗普對此不滿，施壓交通部對中國航企計劃進行詳細審查——這對等著回家的留學生是滅頂之災：意味著直飛航線和包機將受到極大影響。但可能性不小——這是最符合特朗普心意的方案

　　◆中國民航局放松五個一，并準許中美航企按新班表執行。這個方案正中美國三大航下懷，但是可能性極低：一方面美國疫情現狀擺在這里，中方有顧慮;另一方面特朗普對此也有顧慮，因為會妨礙自己的計劃。

　　昨晚，在民航資源網的民航社區上，網友“中國商飛C919 ”發起了一項關于中美航線的投票，從投票數來看，大家還是更看好“允許美國各航空公司新增每周一班”的觀點。

　　除此之外，民航資源網讀者“Panda xie”提出了另外的建議：“中國可以考慮將臨時包機定期化，這樣一來滿足美方所謂提前申請的要求。二來可以讓海外華人有明確的心理預期增加安全感。”

　　不管怎樣，希望全球疫情早日轉好，航司加快復航的步伐，越來越多的客機重返藍天。

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