從部隊到民航,幾十年的飛行生涯,他曾是一名優秀的海軍航空兵,轉業后投身民航,20多年的民航飛行生涯里,他總計飛行時間超過23000小時;如今還有3個月的時間,他就要光榮退休了,回憶起他的這一生,他說:“我這輩子,只做了飛行這一件事。”他叫曲利和,是山航飛行部煙臺直屬中隊的一名機長、飛行教員,山航“金鷹飛行隊”首批隊員。

　　煙臺有位“曲大爺”

　　“曲大爺早,今天您飛哪?”“你好,我今天不飛,明天飛煙臺-佳木斯”“曲叔叔,您的飛行資料已經準備好了。”“好的,謝謝,中午你們先別走,我請你們吃飯。”在山航煙臺分公司辦公樓內,曲利和跟同事們打著招呼,“曲大爺”“曲叔叔”是大家對曲利和的稱呼。

　　曲利和是山航飛行部煙臺直屬中隊的一名機長、C類飛行教員。今年8月份,即將年滿60歲的他就要光榮退休了,回顧自己這一生的飛行經歷,曲利和感慨萬千。

　　聊起與飛行的緣分,曲利說他1975年高中畢業后,通過部隊招飛后進入了中國人民解放軍空軍飛行學院,成為了一名空軍飛行學員。

　　1978年8月,經過3年的部隊學習,曲利和畢業正式成為一名海軍航空兵。

　　從一名懵懂的少年到一名嚴于律己的軍人,曲利和直言部隊生涯對他之后幾十年的民航工作起到了關鍵的作用。“到部隊之前我是一個不太認真的人,可在部隊的那些年讓我養成了認真做事、認真做人的習慣。”曲利和說。在部隊時,每天駕駛著戰斗機翱翔在藍天之中,腦海里始終緊繃安全這根弦。

　　1993年3月,從部隊轉業后曲利和舍不得離開藍天,他先是加入西南航空成為一名民航飛行員,1997年4月,他正式加盟山東航空。在山航,曲利和一飛就是20年。“我就是地地道道的煙臺人,能夠為家鄉的航空公司飛行是我的驕傲。”曲利和說。

　　作為一名煙臺人,曲利和有著煙臺人樸實、豪爽的性格。從加入山航以來,曲利和20年的山航飛行之路經歷了許多。

　　完美處理特情

　　在曲利和幾十年的飛行生涯中,他經歷過的特情也有不少,但每一次他都能夠嚴格按照飛行手冊,結合自己多年來的飛行經驗完美處理。

　　據曲利和回憶,2012年10月5日,他帶領機組執行煙臺-北京的飛行任務,當飛機上升過程中空速表指示突然失效。“其實就是在飛行過程中速度顯示不準確,計算機反饋的信息不準確。”曲利和解釋說。空速表顯示飛機當前速度過慢,但曲利和憑借自己的經驗發覺飛機的速度已經很快,如果按照空速表提示繼續加速飛機可能會發生危險。“當時飛機的高度又低,速度也很快,處理起來難度很大。”曲利和說。在確認各項數據信息后,曲利和沒有絲毫猶豫,他立刻聯系塔臺決定返航。

　　幾分鐘后,曲利和駕駛著飛機安全落地,順利返航煙臺機場。飛機停穩后,曲利和立刻聯系機務人員檢查飛機,果不其然,連接空速表的管道被堵塞,導致飛機速度顯示失效。僅僅用了幾分鐘,曲利和就完美地處理了一起特情。

　　“航空安全由不得半點馬虎。”曲利和說。不論是之前在部隊飛戰斗機還是如今在民航飛客機,兩者都是把嚴格規章程序、確保平穩安全放在第一位,這是兩者的共同點。如果說部隊與民航的區別,曲利和認為戰斗機講究戰術動作,民航客機追求平穩舒適。“在部隊飛戰斗機飛機上只有自己,還備有降落傘,而民航客機里除了自己,還有上百名旅客以及整個機組成員的生命財產安全需要我來保障。”曲利和說。

　　正是憑借著嚴謹的作風和過硬的技術,曲利和榮獲民航安全金、銀、銅質獎章,在2015年首批入選山航“金鷹飛行隊”。

　　出了名的“嚴師”

　　除了機長這個身份外,曲利和還是山航飛行部的C類教員。說到教員這個身份,曲利和突然笑了起來,他笑稱自己是山航出了名的“嚴師”,很多學員都怕他,即便有些學員如今已經成為機長,甚至有的已經成為了教員,但這些昔日的“徒弟”見到曲利和這位“嚴師”難免還會緊張。

　　“作為一名飛行員我是認真的,做一名教員我更要認真教學。”曲利和這樣說道。學員從進入民航那一天起,學習態度的好與壞將會影響他們的一生,曲利和認為,教員在其中起到的作用至關重要,“嚴”字當頭是他教學的最大特點。同樣一個問題、一個操作,如果學員做得不夠好不夠標準,曲利和會讓學員重新做,1遍不行做10遍,10遍還不行那就做100遍,直到達到標準為止。

　　雖然對學員要求嚴格,但曲利和有時也會“溫柔”教學。對第一次上座的副駕駛,曲利和在言語上從來不會給對方壓力,學員有做得不標準的地方,他都會委婉地指出。“第一次上座,他們本身就很緊張,如果我再給他們施加壓力,有時會給他們造成心理上的陰影。”曲利和說。

　　空中巡航過程中,曲利和會詳細地給學員講解航線知識,遇到雷雨天氣時,他會告訴學員雷雨天能量的大小、繞飛的路徑選擇,等到飛機落地后他會結合經驗把飛行時學員出現的問題進行總結后講評。

　　曲利和在教學中很善于總結,經過多年的帶飛教學,他發現很多“大改駕”(大學生改飛行駕駛)的學員基礎理論知識學得好,英語學習能力也強,但實際操作時會有誤差。給曲利和留下深刻印象的是他教學過程中,有一名“大改駕”的學員在飛模擬機落地時總是有偏差,經常落不到跑道上。曲利和認為這不是單純的技術原因,可能是心理上出現了波動。“因為在模擬機上飛落地經常偏離跑道,每當他要飛落地時他的注意力都不能集中在操作上,心理總是想著要完美落地,機械性的操作就會導致落地偏差。”曲利和在學員操作時仔細觀察學員的動作后發現了這一問題。

　　曲利和把學員單獨叫到一邊,讓他把精力放在操作上,“注意力一定要集中,腦子里什么都不要想,就記住操作流程就行了,你沒問題!”曲利和拍了拍學員的肩膀說。

　　果然,經過曲利和的鼓勵后,學員接下來就完成了一次漂亮的落地。曲利和坐在后排,毫不吝嗇地把掌聲送給學員。從那之后,那位學員落地時不再有陰影,如今他也成為了一名C類教員,與曲利和一樣擔負著飛行教學的任務。

　　還想為飛行做貢獻

　　“還有3個月我就要退休了。”想到所剩無幾的飛行生涯,曲利和坦言舍不得。他舍不得這份從事了一輩子的工作,舍不得屬于他的藍天白云,舍不得他悉心教導出來的一位位優秀飛行員,舍不得那個只有幾平米的駕駛艙,那里有他太多太多的回憶。

　　盡管有太多的舍不得,但曲利和還是坦然接受,“安安全全站好最后一班崗”是曲利和如今唯一的心愿。“飛了一輩子,安全永遠是第一位。”曲利和說,“我這一輩子就做了飛行這一件事,現在馬上就要退休了,但我希望能夠繼續為飛行做出貢獻,希望我們山航今后越來越好,希望同事們飛行越來越出色,希望旅客們出行越來越方便。”曲利和的言語間,流露出的都是他對飛行這份事業的不舍。

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