趙振廣的形象和履歷都很符合年輕女孩子對(duì)于飛行員的想象，也許戴上墨鏡，他就是那個(gè)宣傳片里的帥氣機(jī)長(zhǎng)。

　　第一次見面，這個(gè)剛剛30歲出頭就當(dāng)上飛行教員的“大男孩”，給筆者留下了謹(jǐn)慎、聰明、有點(diǎn)傲氣的印象——生于1984年的趙振廣，并沒(méi)有其他80后年輕人開始出現(xiàn)的來(lái)自職場(chǎng)和家庭的“中年危機(jī)”感，忙碌充實(shí)的訓(xùn)練、和諧穩(wěn)固的家庭，都成為他飛行之路的完美助力。

　　2017年5月，趙振廣獲得山東省委宣傳部、山東省政府安委會(huì)辦公室聯(lián)合舉辦的“齊魯最美安全衛(wèi)士”提名。

　　反應(yīng)果決，避免兩機(jī)相撞

　　趙振廣，1984年2月出生，2006年7月畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院，同年9月進(jìn)入山東航空公司，現(xiàn)任飛行一大隊(duì)機(jī)長(zhǎng)、飛行教員。從事飛行10年來(lái)，他始終以安全飛行為已任，在平凡的崗位上不斷超越自我，多次被評(píng)為先進(jìn)個(gè)人、模范教員、優(yōu)秀黨員和優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)。2015年，被大隊(duì)評(píng)為“飛行安全典范”;2016年，以良好的安全生產(chǎn)業(yè)績(jī)，被公司評(píng)為“百佳崗位標(biāo)兵”。

　　2015年3月2日，趙振廣機(jī)組執(zhí)行SC1170廣州-濟(jì)南航班，機(jī)組在正�；���，并按管制員指令進(jìn)入跑道等待起飛。隨后管制員指揮一架外航航班，經(jīng)另外一個(gè)道口在跑道外等待，外航機(jī)組正確復(fù)誦指令。

　　此時(shí)，管制員發(fā)布SC1170起飛指令，接到指令后趙振廣機(jī)組執(zhí)行起飛程序。

　　突然，在滑跑過(guò)程中，趙振廣發(fā)現(xiàn)本該在另外道口等待的外航飛機(jī)，開著頻閃燈有入侵跑道的趨勢(shì)，這不符合常理的狀況引起了他的警覺(jué)，并立馬做好了緊急中斷起飛準(zhǔn)備。

　　與此同時(shí)，管制員也發(fā)現(xiàn)了異常，指揮SC1170機(jī)組中斷起飛。機(jī)組果斷按程序執(zhí)行中斷動(dòng)作，并利用余速?gòu)淖罱�的快速脫離道口脫離，避免了與外航飛機(jī)進(jìn)一步接近。誰(shuí)也不敢猜測(cè)，如果趙振廣沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，緊急中斷起飛準(zhǔn)備，后果將如何。

　　脫離跑道后，管制員指揮機(jī)組再次進(jìn)入跑道準(zhǔn)備起飛，然而趙振廣考慮到飛機(jī)剛剛進(jìn)行了大速度中斷，急需要?jiǎng)x車?yán)鋮s，不然再出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況，極有可能“剎不住車”。經(jīng)ATC同意后將飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，有條不紊地完成了后續(xù)程序，確保了航班安全起飛。

　　回頭看，整件事并沒(méi)有留給趙振廣太多的思考及處理時(shí)間，良好的情景意識(shí)和高度的安全警覺(jué)性，是確保飛行安全的要素之一，也是一名優(yōu)秀飛行員必須具備的基本要求。趙振廣在繁重的飛行工作中，時(shí)刻保持著清醒頭腦和安全意識(shí)，扎扎實(shí)實(shí)履行著這份重重的安全責(zé)任。

　　處理“假炸彈”、識(shí)別“假危險(xiǎn)信號(hào)”

　　趙振廣遇到的危情可謂五花八門。他深知，作為一名優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)，必須時(shí)刻牢記崗位職責(zé)，具備良好的駕駛艙資源管理能力和果敢的處置能力，特別是機(jī)上人員的生命、財(cái)產(chǎn)安全受到威脅時(shí)，更要沉著冷靜，妥善處理。

　　2016年1月6日，趙振廣機(jī)組執(zhí)行SC4808航班，起飛后半小時(shí)左右，乘務(wù)長(zhǎng)和安全員先后報(bào)告發(fā)現(xiàn)一名女性旅客表現(xiàn)十分異常，他當(dāng)即要求乘務(wù)長(zhǎng)和安全員重點(diǎn)觀察，有情況隨時(shí)報(bào)告。幾分鐘后，安全員報(bào)告該旅客自言自語(yǔ)說(shuō)“他們給我身上裝了炸彈，滴滴的響。”

　　這可不是鬧著玩的!趙振廣頓時(shí)心里一緊，一邊讓安全員進(jìn)一步核實(shí)相關(guān)情況，一邊按照程序安排清倉(cāng)等相關(guān)工作。

　　安全員核實(shí)后報(bào)告旅客很肯定地說(shuō)自己身上有炸彈，并聲稱買了十幾份保險(xiǎn)。趙振廣立馬按照處置程序，要求安全員與乘務(wù)組密切配合，嚴(yán)密關(guān)注該旅客狀態(tài)，同時(shí)報(bào)告相關(guān)情況，申請(qǐng)備降廣州優(yōu)先落地，并提出公安防爆安檢要求。

　　飛機(jī)安全備降廣州機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)事旅客由機(jī)場(chǎng)警方帶走調(diào)查。該航班經(jīng)過(guò)安全檢查，未發(fā)現(xiàn)爆炸物，隨后趙振廣機(jī)組駕駛飛機(jī)安全抵達(dá)濟(jì)南。

　　“就算是個(gè)‘莫須有’的炸彈，我們也得按照‘肯定有’來(lái)處置，畢竟安全無(wú)小事。”趙振廣說(shuō)。

　　多年來(lái)，他始終秉承“安全無(wú)小事”的飛行理念，注重理論學(xué)習(xí)，善于總結(jié)積累，養(yǎng)成了嚴(yán)格按章操作的優(yōu)良飛行習(xí)慣和“嚴(yán)細(xì)精實(shí)”的過(guò)硬飛行技能，確保了安全無(wú)差錯(cuò)。

　　2016年4月24日，趙振廣機(jī)組執(zhí)行SC1167航班，起飛后發(fā)現(xiàn)左側(cè)PFD(儀表盤)上顯示黃色SPDLIM(速度極限故障旗)，再現(xiàn)時(shí)自動(dòng)縫翼燈亮，復(fù)位主警戒后熄滅。

　　趙振廣機(jī)長(zhǎng)根據(jù)豐富的理論知識(shí)判斷為單套失速管理計(jì)算機(jī)失效，并正確執(zhí)行了相應(yīng)檢查單。隨后飛機(jī)在巡航階段和下降階段分別短暫抖桿一次，機(jī)組根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)狀態(tài)和前期故障綜合判斷為假信號(hào)，繼續(xù)正常執(zhí)行航班并安全落地，圓滿完成了航班生產(chǎn)任務(wù)。

　　“有時(shí)候眼見不一定為實(shí)。飛行過(guò)程中會(huì)極少出現(xiàn)假的故障信號(hào)，但出現(xiàn)假信號(hào)時(shí)，處理不當(dāng)也會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)。能夠判斷出假信號(hào)不僅需要扎實(shí)的理論掌握，也需要豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。”

　　安全飛行，沒(méi)有終點(diǎn)，只有起點(diǎn)。對(duì)于趙振廣來(lái)說(shuō)，正確處理危情后，公司給予自己的榮譽(yù)只是飛行道路上的助力，他將不忘初心、執(zhí)著追夢(mèng)，在平凡的工作崗位上不斷超越自我，為山航的美好未來(lái)不斷奉獻(xiàn)自己的責(zé)任和義務(wù)。

　　當(dāng)教員后，“越飛越膽小”

　　趙振廣告訴筆者，和外人看上去神氣英武、掌控全場(chǎng)的形象不同，飛行員經(jīng)常會(huì)有“害怕”的時(shí)刻，飛航班都會(huì)有壓力，壓力來(lái)自于作為航空器第一責(zé)任人的重?fù)?dān)，以及對(duì)航程有可能遇到突發(fā)狀況的未知等。

　　比如有時(shí)候遇到比較劇烈的顛簸，飛行員也會(huì)手心冒汗，心跳加速。“雖然都在模擬機(jī)上訓(xùn)練過(guò)，但單純的程序模擬跟真飛機(jī)的感受還是有區(qū)別，好在這些都癥狀都屬于生理性緊張，乘客們完全可以放心，因?yàn)槊恳粋�(gè)機(jī)長(zhǎng)心里對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)對(duì)都是有數(shù)的。”

　　2015年，31歲的趙振廣成為山航最年輕一批的飛行教員之一。從機(jī)長(zhǎng)成為教員，不只是身份的轉(zhuǎn)變，更是責(zé)任的增加。

　　隨著對(duì)飛行理解的加深，這種責(zé)任感和隨之而來(lái)的壓力越來(lái)越明顯。“和初生牛犢不怕虎的階段不同，其實(shí)很多飛行員成為機(jī)長(zhǎng)、教員后，都會(huì)感覺(jué)自己越飛越膽小了。”趙振廣說(shuō)道。

　　成為飛行教員后，趙振廣時(shí)常會(huì)回憶自己跟隨教員飛行的經(jīng)歷，根據(jù)自己的飛行成長(zhǎng)階段，針對(duì)不同水平的副駕駛，總結(jié)出一套因人而異的教學(xué)方式。

　　“尤其是帶初學(xué)者，他們會(huì)出現(xiàn)很多常見的問(wèn)題，比如手臂僵硬，不自覺(jué)地把手放在錯(cuò)誤的操作位置，這個(gè)時(shí)候就需要我眼疾手快避免不當(dāng)操作;如果一味耐心地去引導(dǎo)，等到他們反應(yīng)到問(wèn)題出在哪里，就已經(jīng)來(lái)不及了。”

　　有句話說(shuō)，人因責(zé)任成為強(qiáng)者。趙振廣越來(lái)越能感受到這句話的真諦，作為一名飛行教員，不僅需要具有演示飛機(jī)操縱和管理飛行能力，還要會(huì)觀察所帶學(xué)員對(duì)飛機(jī)操縱和管理飛行能力，同時(shí)還要具有傳授知識(shí)的能力，以及管理人的實(shí)際能力。

　　從人為因素來(lái)講，飛行教員和所帶學(xué)員之間的關(guān)系的好壞直接影響到飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)效果。一旦出現(xiàn)操作上的失誤，飛行教員也會(huì)擔(dān)負(fù)起最主要的責(zé)任。

　　“我不只是飛行員，還是丈夫和爸爸”

　　2006年，趙振廣來(lái)到山航后，便少有時(shí)間回自己的老家河北。2010年，趙振廣結(jié)婚，在濟(jì)南有了自己的家庭。2015年，他和愛(ài)妻的兒子出生。從此，他的人生角色除了“飛行員”，又多了兩個(gè)標(biāo)簽:“丈夫”“爸爸”。

　　在趙振廣看來(lái)，每一個(gè)角色的背后，都有著相應(yīng)的責(zé)任。盡管飛行非常忙碌，常常達(dá)到一個(gè)月需要駐外十天左右，但他堅(jiān)持讓自己成為一個(gè)更加熱愛(ài)家庭的人。“家庭給我非常穩(wěn)固的支撐，不光是妻子和雙方父母為我分擔(dān)了很多家務(wù)事。

　　兒子現(xiàn)在兩歲半，也是個(gè)暖心的小人兒，我牽著他的手在小區(qū)里走，他會(huì)指著頭頂上正在飛過(guò)的飛機(jī)喊‘爸爸飛’;我飛行駐外時(shí)，他會(huì)趴在窗戶上，告訴媽媽自己在等爸爸回來(lái)。”

　　妻子和兒子的陪伴與支持，讓趙振廣開心，也給了他更大的助力去心無(wú)旁騖地飛行。

　　令他欣慰的是，兒子在小小年紀(jì)便顯示出對(duì)飛機(jī)的興趣和熱愛(ài)，從8個(gè)月大不哭不鬧乘坐了第一次飛機(jī)開始，這個(gè)至今剛兩歲半的小人兒已經(jīng)成為山航的“�？�”，家里也堆滿了各式各樣的飛機(jī)玩具。這讓趙振廣覺(jué)得，自己的愛(ài)在延續(xù)，責(zé)任也在延續(xù)。

責(zé)編：xwxw