一小時飛行時間的通勤航線在中國發展迅速，國內有20條，票價多在200-300元左右，遍布新疆、云南、內蒙古等地區。

　　4月1日，江西快線通勤航空有限公司首班通勤航線正式運行，一架皮拉圖斯PC-12NG飛機，滿載8名乘客，執行從南昌昌北國際機場飛往贛州黃金機場的KX3801通勤航班，兩地相距370公里，飛行時間70分鐘。

　　通勤飛行與通勤鐵路相似，都是專門服務偏遠地區用戶和工礦企業日常出行的交通服務。

　　參加首航體驗飛行的乘客前往安檢區域

　　南昌-贛州的地面交通示意圖

　　通勤飛行具有航線短、飛機小、門檻低、運輸快等特點，是民航干線、支線航線的補充。

　　一般采用常使用19座以下的小飛機，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于航程在400公里以內的城鎮、鄉村之間，被稱為航空運輸體系的“毛細血管”。

　　乘客登機前，地勤人員將行李送上飛機

　　2012年，國家出臺政策大力發展通勤航空，同年7月，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》指出“構建以國際樞紐機場和國內干線機場為骨干，支線和通勤機場為補充的國內航空網絡。”同年9月，民航局發布《關于加快通用航空發展的有關措施》，有力地支持了通勤通用航空發展。

　　在中國，通勤航空經過多年發展，在新疆、內蒙、云南等省形成了各自的特點。但在規模化、運營模式上，仍處在發展的初期階段。

　　航班機組進行行前準備，能夠直接看到駕駛艙是通勤航班的特點。

　　我國第一個通勤航空試點項目始于內蒙古自治區，2013年底，在內蒙古阿拉善盟三個旗的通勤機場同時首航，對改善內蒙古西部偏遠地區交通條件、解決當地群眾出行意義重大。

　　為打造江西省內的一小時飛行圈，江西省在2018年4月25日成立了江西快線通勤航空有限公司，同年5月31日取得了民航135部運行合格證和經營許可證書。

　　PC-12NG客艙的8個座位，客艙是由寶馬設計團隊為皮拉圖斯飛機設計了一系列機內裝飾，突出了PC-12NG的舒適和效率，因此很多人稱它為終級空中SUV。

　　全封閉洗手間設計是PC-12NG的亮點之一，衛生間緊挨駕駛艙尾側，由折疊門將兩邊隔絕開來，許多飛機用的是布簾而不是門，缺乏隱私空間。當然能在地面解決的盡量不帶到天上去。

　　今年4月1日開通南昌-贛州通勤航線后，將于5月開通南昌-景德鎮通勤航線，7月開通南昌-景德鎮通勤航線，為將來開通江西省內“一干六支”網絡奠定基礎。

　　江西快線選用了瑞士皮拉圖斯飛機公司生產PC-12NG單發渦槳飛機，是8座增壓客艙構型的輕型公務機，簽訂60架2016款PC-12NG飛機訂單，包括20架訂單和40架意向訂單。目前，已有5架PC-12NG交付，今年底機對規模將達到15架。

　　雖然是通勤航班，但飛行安全和舒適配備一樣不少，與民航航班一樣的安全指南，起飛前要仔細閱讀，畢竟沒有空姐做安全示范。

　　這款在歐美很火的小飛機是小型企業或私人熱衷購買的時間工具，既可以公務接待，又可以短途運輸，還能自駕游;這款飛機通用性很強，既可以單人駕駛，又能滿足多任務需求，而且飛機對于起降環境不挑剔，只要有塊平地或坡地都能起降，對山坡、草地、砂石道面從不說NO。

　　在座椅下的抽屜里，為每位乘客準備了飲料和零食，還有隔音耳機、耳塞、眼罩、濕紙巾，類似大航班商務艙的配置，便于乘客自取使用。

　　這款飛機還具備高高原起降能力，2013年PC-12NG飛機完成昆明-迪慶的高高原航線試飛，并在海拔3288米的迪慶機場，完成復雜氣象條件下的滿載降落和起飛測試，打破了單發渦槳飛機不能征服高高原機場的歷史。

　　據隨機測試的中方領航員說：“這架飛機往返昆明迪慶燒的油，還沒有我駕駛民航飛機在昆明機場等待起飛時，APU燒的油多。”

　　KX3801航班在引導車的帶領下滑出停機位，向03號跑道滑行，排在前面的江西航737客機起飛2分鐘后，我們進跑道起飛，別看我們是小飛機，并沒有影響到后面的春秋航和四川航起飛。

　　PC-12NG的燃油經濟性，在我們體驗的飛行過程中也得到了飛行員印證，從南昌到贛州飛行的耗油量400磅，大約180公斤。

　　而皮拉圖斯官方數據，PC-12NG機艙長5.16米、寬1.52米、高1.45米。尾部行李區有1.13立方米。飛機最大飛行高度9100米，最大航程3300公里，最大起飛重量4.7噸，載荷1.2噸，采用加拿大普惠公司的PT6A-67P發動機，固定輸出1200軸馬力，油耗僅70加侖/小時，運營成本約合人民幣2000元/小時。

　　飛機滑跑距離不到800米就拉起來了，俯瞰南昌國際機場的候機樓和遠機位。

　　起飛10分鐘后飛躍南昌紅谷灘新區，這里是南昌的中央商務區。

　　現階段，國內通勤航空的機型較多，既有貨機血統的塞斯納208“大篷車”、維京“雙水獺”，又有高性能渦槳公務機比奇“空中國王”，還有噴氣公務機“飛鴻300”。

　　對于如何用好規模龐大的PC-12NG機隊，江西快線從簡化乘機流程著手，縮短乘客候機時間，提高飛機日利用率。

　　本次體驗飛行發現，乘客購票后報備自己的體重，憑身份證即可通過VIP安檢通道進入候機樓，省去了值機和托運行李的時間。

　　兩名飛行員正在操控飛機爬升，本次飛行高度設定14700英尺(4500米)，動力充沛的PC-12NG很快就達到預定高度平飛。與上一代PC-12擁擠的儀表面板相比，2016款的NG型大范圍優化了儀表界面，安裝了霍尼韋爾公司的“Apex”航電系統，由四個10英寸的液晶顯示屏組成。

　　每位飛行員前方都有主飛行顯示器，中間位置上下安裝兩個多功能顯示器，即使在強光下也很容易讀取數據。每個屏幕被分隔成6個區域，每個區域顯示著像引擎參數、導航、配平、俯仰、起落架、襟翼等信息。

　　飛機里也不設座位號，乘客可以自行選座，而手提行李可以直接帶上飛機，大件行李放在機艙后方的貨艙即可。

　　目前江西快線正在南昌機場建設小型通勤候機樓，建成之后，乘客只要提前20分鐘甚至10分鐘趕到機場，就可以順利登機了，能夠進一步壓縮旅行時間。

　　一小時航程接近尾聲，機長告訴我們，因管制原因需要繞飛一下，大約10分鐘。飛機開始下降，窗外右翼尖像副油箱的裝置是飛機的氣象雷達，由于螺旋槳在飛機正前方，所以雷達安放在這里了。

　　飛機在落地航線上飛躍上猶江畔的龍華鄉。

　　如此便捷的通勤航班，機票到底貴不貴?

　　江西快線通勤航線票價對標相似航線的精品經濟艙價格，針對公務和商務客戶推出月票、季票和年票制。目前價格暫定為月票3000元、季票8000元、年票30000元，可以在有效期內無限制乘坐通勤航班。今后還將適時推出針對個人的網上零售機票。

　　駕駛艙外贛州機場的跑道已經在望了，本次一小時的通勤飛行體驗即將結束。

　　飛機滑行路過一架卡-32消防直升機，后面是在建的贛州機場新航站樓。

　　目前，江西快線南昌-贛州航線每周三、五、日飛行，每天2班往返，之后將逐步增至每天飛行。

　　今年內，該公司還將開通南昌至上饒、景德鎮、宜春、吉安航線。未來，隨著江西省機場建設的加快推進，通勤航班將覆蓋全省多個民用機場，形成一小時交通圈。

　　飛機挺穩后，飛行員打開艙門，乘客陸續下機，兩位飛行員中，一位正在檢查飛機，并套上空速管和迎角傳感器外罩，另一位飛行員打開后貨艙門，幫助乘客提取行李。

　　正是有了這個多功能貨艙門，能讓PC-12NG裝載各類貨物，比如貨板、醫療擔架甚至摩托車。

　　PC-12NG的艙門登機梯帶有夜間照明模式，由于限重，登機梯只能承受1人重量，不能2人同時踩在梯子上。

　　PC-12NG可以在簡易機場起降，得益于這幅強壯的起落架，主起落架輪距較寬，配備ABS剎車裝置，即使輪胎虧氣或爆胎，也能為螺旋槳提供足夠的離地空間。

　　飛機完成航后檢查，一位飛行員固定好螺旋槳，并堵上發動機排氣管，另一位飛行員關門上鎖。

　　本次通勤飛行的最終目的地是位于贛南大余縣丫山景區這里位于粵贛交界處，從贛州機場開車前往丫山一個小時，距離廣州只有300多公里路程，丫山風景區因最高峰雙秀峰呈“丫”字形而得名。

　　丫山上的道源書院初建立于宋朝,宋帝理宗趙昀為頌揚周敦頤、程頤、程顥在大余形成周程理學而親賜“道源書院”御匾。

　　山頂云霧繚繞的道源書院

　　群山環繞之中的丫山國際度假酒店，周邊是幾萬畝的翠竹林，山坡上的高山茶園、山頂的龍鼎湖，以及玻璃棧道，是不錯的休閑去處，坐著公務機體驗農家樂也是通勤航班的一大特點。

　　體驗后記：

　　1、本次飛行非常順利，兩地機場地面銜接緊密，在南昌候機樓步行的距離有點長，未來建好專屬候機樓后，從下車到上飛機的距離會控制在200米內，實現通勤飛行一站式登機。

　　2、航路天氣良好，部分航段有輕微顛簸，受空管影響飛行高度被控制在4500米。空中飛行時間70分鐘，比預計增加10分鐘，比5小時的地面交通還是便捷很多。

　　3、盡管沒有客艙乘務員，但該有的服務一項不少，尤其是降噪耳機、耳塞、眼罩這樣的亮點服務。

　　4、3000塊的月卡，如果每周能飛2次的話，成本比2折經濟艙還便宜，而且未來可選的目的地越來越多，私人飛機空中一日游何樂不為呢。

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