張聚恩新加坡政府認(rèn)為航空是先進(jìn)制造技術(shù)的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，是新加坡制造業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，必須致力于加強(qiáng)和提高新加坡在航空領(lǐng)域的地位。過去20年該領(lǐng)域以8.6%的年增長率成長。目前，航空維修與制造的產(chǎn)值約120億新元，占GDP的4%，直接從業(yè)人數(shù)約2萬人。綜合航空運輸、航空維修與制造，新加坡航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約420億新元，占GDP的比重超過10%，從業(yè)人數(shù)8萬人。航空業(yè)已成為新加坡國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在新加坡經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中起著十分重要的作用。

　　航空維修與培訓(xùn)

　　航空運輸業(yè)的持續(xù)增長帶動了新加坡航空維修產(chǎn)業(yè)的崛起與成熟。新加坡航空維修業(yè)占了亞洲飛機(jī)維護(hù)、修理和翻修市場的25%，是亞洲最大的飛機(jī)MRO中心。

　　普惠、羅羅、龐巴迪、空客、貝爾、古德里奇等國際著名公司紛紛將其重要的維修廠設(shè)在新加坡，并不斷擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)展維修深度。相應(yīng)的培訓(xùn)需求日益迫切，需求量激增;新加坡借助其優(yōu)勢資源，扮演重要角色。

　　區(qū)域物流中心

　　全球知名航空企業(yè)的區(qū)域物流中心都設(shè)在新加坡，包括波音、空客、巴西航空工業(yè)公司及通用電氣、聯(lián)邦快遞等主要公司。

　　根據(jù)預(yù)測專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，航空運輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長向來有著密切關(guān)系。就整體經(jīng)濟(jì)而言，亞太區(qū)為全球增長最快的地區(qū)。隨著亞太地區(qū)中產(chǎn)階級人口增加，以及廉價航空業(yè)者不斷增加航線，都帶動了亞太區(qū)航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，未來20年平均年增率可望達(dá)到6%。同時，新加坡?lián)碛袃?yōu)越的地理條件、利于企業(yè)發(fā)展的營運環(huán)境，以及完備的國際人才庫，都將促使新加坡航空運輸業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　航空工業(yè)與實里達(dá)航空園

　　新加坡航空工業(yè)原先的總體規(guī)模不大，主要是借助航空運輸?shù)臇|南亞樞紐位置，以航空運輸所需的維修業(yè)為重點，逐步發(fā)展到少量設(shè)備與零部件生產(chǎn)。一些世界著名的航空運輸產(chǎn)品供應(yīng)商，看重優(yōu)良的環(huán)境與條件，選擇新加坡作為部分產(chǎn)品制造與維修的基地，自建或租用廠房，逐步增大投資。

　　近年來，政府組織力量深入研究航空產(chǎn)業(yè)對新加坡經(jīng)濟(jì)的作用，全力推動航空產(chǎn)業(yè)再上新臺階。2016年1月成立的新加坡未來經(jīng)濟(jì)委員會確認(rèn)航空業(yè)是先進(jìn)制造的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，委員會針對強(qiáng)化新加坡在這方面的地位提出建議，以開辟和加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)的方式，建立新的能力和功用，確保新加坡繼續(xù)成為亞太區(qū)領(lǐng)先的售后服務(wù)中心，并加快推動本地航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。重點是在原合資授權(quán)維修的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型升級，憑借地理位置、高素質(zhì)人才資源等優(yōu)勢，做強(qiáng)原本較為薄弱的航空制造業(yè)。

　　新加坡政府的這一設(shè)想，正借助實里達(dá)航空園的建設(shè)和擴(kuò)大而逐步實現(xiàn)。普惠、羅羅已在航空園建立研發(fā)中心，投入大額資金建立發(fā)動機(jī)制造廠。新加坡正由單一的亞洲航空維修中心，向維修與制造并重轉(zhuǎn)變，已顯示出轉(zhuǎn)型成為亞洲航空發(fā)動機(jī)制造中心的勢頭。

　　新加坡航空工業(yè)原布局集中在樟宜機(jī)場的維修區(qū)。隨著實里達(dá)航空航天園的建設(shè)與完善，實里達(dá)成為新的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。

　　實里達(dá)航空園中的機(jī)場和航空園兩部分相互支撐，相得益彰。作為機(jī)場，主要供航空學(xué)校及私人飛機(jī)營運者使用運作。作為航空園，正按規(guī)劃快速成為世界一流的航空工業(yè)基地。機(jī)場跑道的延長工程2015年完工，延長了250米，達(dá)1840米，可容納更大型的客機(jī)如波音757和灣流650飛機(jī)。新控制塔裝置了儀表著陸系統(tǒng)(ILS)后，可在任何時候安排起降，不再受氣候限制。

　　規(guī)劃的實里達(dá)航空園未來發(fā)展，包括四大板塊：飛機(jī)維護(hù)、修理和翻修;飛機(jī)系統(tǒng)及組件設(shè)計與制造;輕型飛機(jī)設(shè)計與制造;航空商務(wù)及一般航空活動基地。

　　通過吸引更多企業(yè)落戶航空園，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和提高效率。在一個緊密結(jié)合的航空業(yè)界環(huán)境里，進(jìn)駐企業(yè)將與供應(yīng)商、客戶和合作伙伴共享園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，便利地互通往來，也將為有關(guān)各方帶來更大的合作空間和更大的發(fā)展效益。首批進(jìn)駐企業(yè)包括新科宇航、Jet Aviation、福克服務(wù)亞洲公司、霍克太平洋公司及瑞士Execujet航空公司等30家公司。近幾年來，包括普惠、羅羅、龐巴迪、賽峰、貝爾等著名航空企業(yè)在內(nèi)的30家企業(yè)又陸續(xù)進(jìn)駐。目前，進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)已有62家。

　　據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，該航空園年產(chǎn)值已達(dá)80億新元，并保持10%的增長速度。擁有羅羅公司除英國本土以外最現(xiàn)代化的海外工廠，也是普惠公司除美國本土外唯一的發(fā)動機(jī)風(fēng)葉生產(chǎn)地;已成空客A380和波音787等機(jī)型所用發(fā)動機(jī)的體系中的重要組成。近年來的飛速發(fā)展已使實里達(dá)航空園一躍成為航空發(fā)動機(jī)制造中心。

　　新加坡航展

　　創(chuàng)辦于1982年、兩年一度的新加坡航空展是目前亞洲規(guī)模最大、最具影響力的航空展，也是新加坡航空業(yè)的組成部分和重要窗口。

　　近兩屆(2014年、2016年)都取得不俗的成果。目前，參展規(guī)模大體為：來自50個國家的約1000家單位參展，展出百架左右飛機(jī)，其中民機(jī)占60%～70%。

　　每屆都有世界頂尖的飛行表演(2016年由法國空軍的達(dá)索“陣風(fēng)”、美國空軍的F-16C/D、韓國空軍的T-50、馬來西亞皇家空軍的蘇-30MKM及新加坡空軍等表演)。每屆展期6天(最后兩天為公眾日)，參觀人數(shù)約15萬人次，其中，三分之一來自海外超過120個國家或地區(qū)。

　　隨著展出規(guī)模逐年擴(kuò)大，影響力提高，展會上的商貿(mào)活躍，交易總額逐步增加，到2016年，已超300億美元。展事本身也為新加坡經(jīng)濟(jì)帶來數(shù)億新元的直接收益。

　　雖然航空業(yè)對于新加坡至關(guān)重要，近年來發(fā)展得也不錯，但缺少具有宏大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)支撐，加之國小人少，周邊國家的經(jīng)濟(jì)狀況、特別是航空科技發(fā)展的環(huán)境不好，新加坡航展的前景還是受到一些制約。所謂“尺有所短，寸有所長”，一個資源奇缺的小國，一樣可以把自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，從而取得發(fā)展奇效和可觀收益。國家稟賦雖不同，但都需要揚(yáng)長避短，找到最適合自己的發(fā)展道路。

責(zé)編：xwxw