吸金

　　世界最賺錢航線出爐

　　■近日，旅游數據公司官方航空公司指南(Official Airline Guide)公布了世界上賺錢最多的航線名單。

　　英國航空公司靠著倫敦希思羅機場和紐約肯尼迪機場間的航線再一次位居榜首，是世界上唯一條價值數十億美元的航線，比第二名多賺了近3億美元。OAG統計了從2018年4月至2019年3月的數據得出了此排名。

　　◎圖：英航A350客機資料圖 來源：英航官網

　　第一名

　　11.6億美元 英國航空公司 紐約肯尼迪機場-倫敦希思羅機場

　　第二名

　　8.61億美元 澳洲航空公司 墨爾本機場-悉尼機場

　　第三名

　　7.96億美元 阿聯酋航空公司 倫敦希思羅機場-迪拜機場

　　第四名

　　7.36億美元 新加坡航空公司 倫敦希思羅機場-新加坡樟宜機場

　　第五名

　　6.89億美元 美國聯合航空公司 舊金山國際機場-紐瓦克自由國際機場

　　◎美聯航

　　第六名

　　6.62億美元 美國航空公司 洛杉磯國際機場-紐約肯尼迪機場

　　第七名

　　6.39億美元 卡塔爾航空公司 倫敦希思羅機場-多哈國際機場

　　第八名

　　6.05億美元 國泰航空公司 香港國際機場-倫敦希思羅機場

　　第九名

　　5.5億美元 新加坡航空公司 悉尼國際機場-新加坡樟宜機場

　　第十名

　　5.41億美元 加拿大航空公司 溫哥華國際機場-多倫多皮爾森機場

　　◎加拿大航空公司

　　No.1 倫敦希思羅機場“最吸金”

　　◎倫敦希思羅機場

　　從排名可以看出，十大最賺錢的航線中，與倫敦希思羅機場相關的航線占據半數，倫敦希思羅機場可謂是名副其實的“最吸金”機場。

　　倫敦希思羅機場在名單上的突出之處在于它不僅在幾個成熟的航空市場之間作為起點和目的地機場，顯然，作為一個重要的國際目的地以及往返各大洲之間的中轉站，倫敦的地位可見一斑。

　　據悉，英國議會已經批準希思羅機場的擴建計劃，前不久有消息稱，希思羅機場的第三條跑道將為貨運跑道。

　　當然，并不是每個機場和航空公司都如希思羅機場和英國航空公司般幸運和多金。同在歐洲的德國柏林勃蘭登堡新機場就蓋了30年還未竣工，而美國Baltia航空更是成立30年還未運送過一個旅客……

　　No.2

　　坎坷

　　柏林新機場蓋了13年還未竣工

　　■ 德國柏林勃蘭登堡新機場于2006年9月奠基，到現在已有13個年頭，但仍然沒有竣!工!連德國媒體都戲稱它為“最尷尬的建筑工地”。那么一直以嚴謹、守時、高效著稱的德國人這次到底是發生了什么?

　　新機場本來計劃2011年竣工。然而，2010年，最初的規劃辦公室破產，竣工日期推遲到2012年。而新機場的建設缺陷之多，更堪稱是個冷笑話：

　　首先，是燈光出現了問題，據說是控制燈光的電腦程序設計得太復雜了，沒人知道怎么操作，于是幾千盞燈就這么一直亮著。

　　之后，機場周邊的幾百棵樹種錯了品種，砍掉，重新種。樹的問題解決，扶梯又安短了，夠不到地面，撤掉重新安裝。

　　緊接著，一個乘客都還沒入內的候機大廳，地磚就碎掉了。而且制冷設備功率太低，直接導致各種電子產品過熱停機。

　　最讓人難以置信的是，就連機坪跑道也設計錯了!如果兩架飛機并排起飛，飛行員必須升空后迅速改變方向，遠離對方，否則就有可能在空中蹭上對方。而且，起飛跑道的設計沒有充分考慮噪音污染，因此也要重新設計。

　　而導致機場2011年遲遲不能竣工的主要癥結，是在防火系統的設計失敗，為了維護航站樓屋頂和外墻的美觀，設計師別出心裁地將排風扇設計在地面上!一旦發生火災，煙霧將被向下排放到地下室里。這當然不能通過消防測試。

　　圖：BER終端熱氣體煙霧測試

　　煙：我應該在屋底...不應該在屋頂

　　最終，技術人員通過在勃蘭登堡機場內安裝7.5萬個消防噴頭，1.6萬個報警器以及超過3400臺抽風機，理論上滿足了消防要求。但由于控制消防噴頭的電腦程序有bug，只能把設計重新更改，變為傳統的向上排煙霧!但卻又埋下了一個重大隱患。

　　2015年工程師發現，三年前安裝在屋頂上的的煙道氣引風機超重了，超過了屋頂承重的限度，又得拆了，重新安裝。

　　而到了2018年，又出現了新問題。原先所裝的6萬個顯示屏到達壽命周期，需要全部更換……

　　今年，5月中旬的監事會會議仍然沒有確認柏林機場能否在2020年10月如期竣工。當然，即便勃蘭登堡機場營運后，也將無法應付柏林的龐大旅客。據測算，該機場的旅客處理量為每年2200萬人次，遠低于柏林今年預估的3500萬人次。這就表示勃蘭登堡機場開張后，立即需要擴建。

　　有數據顯示，在投入運營之前，柏林新機場每月將耗費900萬到1000萬歐元。估計，新機場的總建筑費用將高達50億歐元，外加7.3億歐元用于修建防噪音設施。

　　現在，機場快軌每天都要有一輛空的列車運行一個來回，以保證軌道不會生銹....

　　No.3 Baltia航空30年沒有運送過一位旅客【鏈接>>史上最慘航空公司：30年沒有運送過一位旅客】

　　囧

　　圖片來源：視頻截圖

　　比勃蘭登堡機場還要坎坷的是1989年成立的美國Baltia航空，因為在30年歷史里它從未執飛過一個航班。

　　Baltia航空的航班本應是從紐約肯尼迪機場到列寧格勒唯一的直飛航班，但Baltia花了將近兩年時間才從美國交通運輸部獲得許可，最終在1991年拿到飛行許可的Baltia準備開啟從紐約肯尼迪機場到列寧格勒之間的定期航班和一些其他航班，與此同時大眾媒體也紛紛報道有關這家新航空公司的新聞——Baltia航空將購買全新的以及二手的波音飛機等等。到2004年，該公司已經獲得了7000萬美元的投資。

　　圖片來源：視頻截圖

　　但突然有一天，所有的報道都停了下來，好像這家航空公司從沒存在過;直到去年，這家航空公司才重新出現，并表示其仍然沒有辦法獲得美國聯邦航空局的運行批準。

　　Baltia航空這次回歸人們的視線，其實這家航空公司已經運行了30年了，但它仍然沒有運送過任何乘客或者任何包裹。這家航空公司已經七次未能通過美國聯邦航空局的評估，而且大部分失敗都與疏散滑道的部署有關。

　　隨后，Baltia航空把公司遷移到了密歇根州，預想在那里獲得航空局的許可要比紐約更容易，但沒想到即便是在芝加哥，Baltia航空還是沒有通過認證測試。很明顯，雖然有著雄心勃勃的飛機購買計劃，但實際上Baltia航空只有一架有著37年歷史的波音747飛機，購買后這架飛機就只飛過一次，從威洛魯恩機場到密歇根州的奧科達，最后停在了奧科達的維修場，從此再也沒有飛過。

　　2016年，一位專家坦誠的告訴Baltia航空管理層，這架飛機已經不再適合飛公司的航線了，Baltia航空不得不停用了它旗下唯一的一架飛機。

　　圖片來源：視頻截圖

　　而后在2017年，Baltia航空被更名為US Global Airways，并開始以新的股票代碼進行交易。

　　2017年年底，US Global Airways宣布計劃以620萬美元的價格收購佛羅里達州擁有波音737-400飛機的小型航空公司Songbird Airways。通過收購Songbird Airways，US Global Airways將更快獲得航空運營許可證。

　　然而，不久之后，US Global Airways宣布該交易已經結束。美國證券交易委員會隨后撤銷了US Global Airways的注冊。

　　被注銷注冊后，US Global Airways面臨來自Logistics Air Inc.的指控，被指控未支付波音747-200飛機上的發動機租賃費，租賃費約890萬美元。

　　Baltia航空的故事似乎就像皇帝的新衣一樣。

　　The airline got lost

　　很抱歉，你的關注的航司已走失

　　真可謂幾家歡喜幾家愁!

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