就在剛剛，東方航空與日本航空聯營合作備忘錄舉行了簽約儀式，雙方確立新的戰略合作伙伴關系，并將在中日之間主干線及雙方運營的國內航線上展開聯營合作。

　　隨著合作的深入，雙方還會探討在地面服務，常旅客合作，大客戶共享，共同拓展銷售渠道上深化合作。

　　航線聯營對大家來說已經不陌生了，是一種比代碼共享更進一步的合作模式，合作雙方或者多方通過建立共同制定價格、編排航班、收益管理、開發市場、組織營銷等全方位合作，共享收入或共攤成本，一般按各參運公司投入的座位數和機型，確定收入或利潤分成比例。

　　據航旅圈獨家了解到的信息，此次東航與日航的聯營合作，探討范圍包括但不僅限于京滬到東京，大阪，名古屋在內的20多條中日航線，聯營形式也不僅限于收入分成，還包括東航/日航各自部分國內航線的深度代碼共享(按傭金模式)。正式聯營有望在2019年開始實施。

　　近兩年日本航線相當火爆，已經成為最賺錢的國際航線市場之一，同時東航在中日航線本身已占據優勢，是中日航線的最大承運人，占據22%的運力份額，日航排名第五，占據9%的市場份額。與日航聯營之后，預計將占據更大的市場份額，鞏固收益優勢。

　　一般來說，聯營的合作模式主要會在聯盟成員之間深化，比如國航與其星空聯盟的小伙伴漢莎航空，新西蘭航空，加拿大航空，南航，廈航與其天合聯盟小伙伴法航，荷航。

　　這次東航與日航的聯營亮點，是兩家企業屬于不同聯盟——東航是天合聯盟，日本航空是寰宇一家。(不過日本航企沒有天合聯盟成員)

　　事實上東航與寰宇一家的另一個成員澳洲航空，早在2015年就開始聯營中國至澳洲的多條航線。

　　在國際合作這方面，東航也算是頗為開放的國內航司了，不僅跟聯盟外的航司聯營，更是跟聯盟內外的成員股權綁定。

　　2015年，達美航空成為東航的戀人，通過認購東航H股4.6591億股票，占認股后H股股本的10%，占總股本的3.55%，投資約34.89億港元，每股7.49港幣(約合6.25元人民幣)。

　　2017年7月，通過與達美一起參與法荷航的定向增發出資約3.75億歐元，東航持有法荷航約10%的股權，并向法荷航委派1名董事。

　　就在不久前，東航又公布了新一輪公開發行A 股計劃，其中吉祥航空擬認購金額25億人民幣，均瑤集團擬認購金額73億人民幣，結構調整基金擬認購20億人民幣，這次是聯盟外的星空聯盟優連伙伴。

　　此次再度與日航攜手，進一步印證了如今各個航司在爭取利益最大化的選擇上，并不會限制在聯盟內，預計未來大型航司之間突破聯盟的深入合作也會越來越多。【回顧：獨家丨揭秘南航美航聯姻始末 全球航空競合格局將如何變】

　　上圖也可以看出，近幾年國際航線的競爭模式也在出現新變化，以往是公司對公司的競爭，近年來隨著各家航司之間航線聯營的不斷深入，聯營競爭已經成為國際市場競爭的主流方式。

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