6月29日上午9時，南航在北京大興國際機場機務維修設施項目正式竣工。至此，南航在北京大興國際機場基地項目全面竣工，建成亞洲跨度最大機庫、亞洲最大運行控制中心和亞洲最大航空食品生產基地，并預計于9月底與北京大興國際機場同步投入使用。南航在北京大興國際機場基地項目的全面竣工，標志著南航在北京大興國際機場的工作重心，從以項目建設為中心，向以轉場投運、現場運行實操為中心轉變。

　　作為份額最大的主基地航空公司，南航2019年冬春換季首日(10月27日)起，計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場至北京大興國際機場運行;全面進駐大興后，南航將承擔北京大興國際機場40%航空旅客業務量，為旅客打造面向未來的綠色、智能、科技的出行新體驗。

　　南航建成亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產基地

　　南航在北京大興機場基地項目是南航歷史上最大的工程項目。建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目共五大功能區，共6個地塊，建設規模108.69萬平方米。按照“一次規劃、分期實施”原則，南航基地項目一期建設規模87.87萬平方米，建設31個單體建筑。

　　其中，機務維修設施項目的1號機庫，跨度達405米，維修大廳高40米，可同時容納2架空客A380、3架波音B777及3架窄體機，或同時容納12架空客A320系列窄體客機，是亞洲跨度和單體建設規模最大的機庫;航空食品設施項目建設規模共9.22萬平方米，日產能10萬份、高峰日產能18萬份，是亞洲最大的航空食品生產基地;運行及保障項目建筑規模約50萬平方米，整合運行控制、樞紐地面控制、機務維修控制等功能模塊，實現飛行調度、現場運行、機務運行等的集中統一管控，是亞洲最大的航空運行控制中心。

　　17項專利技術、10項國內首次，全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程

　　據介紹，南航在北京大興機場基地項目有著規模大、工期緊、標準高、工藝復雜等特點，為打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，南航在所有項目的設計、施工直至未來物業維護整個流程，首次全面采用目前已經在全球范圍內得到業界廣泛認可的BIM技術，將施工項目各種信息始終整合于一個三維模型信息數據庫中，提高工作效率，降低施工成本和施工風險;項目建設中，南航創新工作方法，優化施工工藝，先后申請了組拼式整體移動操作架施工技術、電梯井自爬升降運輸平臺等17項專利技術，施工技術、工程設計、設備引進等累計10項為國內首次，保障工程按時按質完成。

　　其中機務維修設施項目遵循“集約高效”的理念，機庫航材管理，首次采用物聯網技術(為國內首次)，形成了基于智能化的點對點、全自動化的航材存儲配送中心，使南航具備了全國及全球機務維修市場的航材供應能力;機庫屋蓋還首次采用網架結合斜桁架模式(為國內首次)，比傳統設計節約鋼材2000噸，縮短工期90天，降低造價1億元。

　　生產運行控制中心遵循“集成共享”理念，首次整合飛行調度(SOC)、現場運行(HCC)、機務運行(MCC)三大系統(為國內首次)，建成亞洲最大的航空運行控制中心，工程設計達到國家綠色建筑三星級標準，抗震設防烈度8度;機組出勤采用創新的共享式協同協作工作方式，首次實現“一站式流程”，極大地提高了工作效率。

　　航空食品設施項目項目遵循“工藝優先”理念，在國內各航空公司中，率先使用餐車餐具自動存儲塔、自動米飯生產線、自動面包生產線、餐車懸鏈輸送、模塊式天花煙罩5大先進設備系統，預計節約50%的人力成本，較目前的航食生產效能提升200%以上。

　　貨運設施項目項目遵循“高效經濟”理念，在國內各航空公司中，首次全面采用體積、稱重一體化測量設備，并率先使用貨物全流程自動跟蹤系統，實現貨物跟蹤閉環管理和庫區操作透明化。

　　計劃首批13條航線、28個航班率先實現轉場

　　據了解，北京大興國際機場計劃9月30日前正式投入運行，目前，南航在北京大興國際機場的工作重心已開始由以項目建設為中心向以轉場投運為中心轉移，包括項目行業驗收審查、使用許可審查，航班轉場投運、現場運行實操等等。

　　作為份額最大的主基地航空公司，南航從2019年冬春換季首日(10月27日)起，計劃將首批13條航線、28個航班率先轉場至北京大興國際機場運行，13個航點包括胡志明、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、義烏、遵義、銅仁、南充、長春、揭陽。

　　其中，南航北京往返胡志明、西寧、銀川、大慶、延吉、鞍山、常德、遵義、銅仁、南充、揭陽航線所有航班計劃全部轉場至北京大興國際機場運行;北京往返長春、義烏航線計劃仍保持北京大興國際機場、北京首都國際機場兩場運行。

　　全力打造面向未來的綠色、智能、科技的出行新體驗

　　在北京大興國際機場，南航集團將擁有40%的時刻資源(不包括旗下的四川航空、河北航空)，承擔起北京大興國際機場40%航空旅客業務量，成為北京大興國際機場時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主導性基地航空公司。按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。

　　據了解，依托大興機場全新智能服務設施，南航將發揮主導性基地航空公司優勢，為旅客打造綠色、智能、科技的出行新體驗。屆時，南航旅客可通過南航手機客戶端、南航微信公眾號、自助值機設備等多種渠道辦理登機牌，南航國內、國際普通柜臺將100%實現行李自助托運，旅客在到達機場只需要托運行李，實現自助式乘機。

　　同時，南航也將在大興機場采用RFID(無線射頻)行李條，實現行李全流程跟蹤，旅客通過南航手機客戶端、南航微信公眾號、南航官網等途徑就可像查詢快遞一樣實時查詢托運行李的行蹤。南航還有望首批在大興機場推出航班行李直掛服務，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客，未來將無需提取行李，可直接換乘下一個航班，實現高效、便捷的中轉服務體驗。

　　按照規劃，大興機場將在2019年冬春航季將實現“一證通關”，屆時南航旅客只需刷身份證或護照，不再需要紙質登機牌或電子二維碼即可通過查驗，實現無紙化出行。此外，為積極響應打贏藍天保衛戰要求，南航在大興機場70%的場內運行車輛為新能源車，以實際行動倡導綠色出行，助力生態文明建設。

　　新聞鏈接：

　　1.南航首批計劃轉場大興機場航班信息表

　　2.進駐大興機場后，南航從南方、華東方向進出京航班累計節省時間30-40分鐘。

　　據介紹，大興機場位于北京大興與河北廊坊交界，地理位置和空域結構決定了其獨特優勢：起飛降落不需經過北京市區，不用繞行，遇到雷雨大風等天氣時更容易改航，減少航班延誤和取消率;大興國際機場三縱一橫的跑道從不同飛行方向布局，可根據風向調整使用的跑道。

　　從首都機場遷移至大興機場后，南航進出京航班時間都將大大縮短。從南方和華東方向進出大興的航班，空中飛行時間可節約15-20分鐘。依托大興機場先進科學的跑滑布局，跑道距離停機位很近，飛機無論從哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能最短，可讓南航飛機地面滑行時間再節省15-20分鐘。加上空中飛行節約時間，南航從南方和華東方向進出京航班在飛行、滑行階段可累計節省30-40分鐘。

　　3.旅客進出機場更快捷、中轉銜接時間更短

　　大興國際機場航站樓采用了最先進的國內出發/到達混流設計。鳳凰展翅的外形，五條指廊中心放射的設計方式，可以更好地縮短旅客的步行距離。借助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成完善的零距離換乘綜合交通樞紐，旅客出站后步行1-2分鐘內即可在B1層辦理國內值機、行李托運和安檢，流程簡潔，實現無縫垂直換乘。搭乘大興機場國際航班的旅客，從進候機樓到登機僅需約20分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可節約近40分鐘;大興國際機場MCT(最短中轉銜接時間)設計水平世界領先。南航進駐大興機場后，國際轉國內和國內轉國際均僅需60分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可分別節約時間1小時和30分鐘。

　　4.大興機場“五縱兩橫”的交通網絡，實現廣闊的地面交通輻射范圍

　　大興機場配套交通十分便利，通過構建“五縱兩橫”的交通網絡設施，建立起北京南部、京津冀立體化綜合運輸網絡，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”。“五縱”自西向東分別為京開高速、京雄城際鐵路、地鐵新機場線、大興機場高速和京臺高速;“兩橫”自北向南分別為機場北線高速和廊涿城際(城際鐵路聯絡線)。其中，地鐵新機場線最高時速達到160公里，從北京市區(草橋站)最快僅需19分鐘即可到達大興機場。

　　依托發達的“五縱兩橫”高速公路和鐵路網絡，大興機場實現了廣闊的地面交通輻射范圍。從北京周邊的天津、唐山、保定等城市出發，最快在1小時內即可到達大興機場;3小時高鐵圈囊括了太原、鄭州、沈陽等國內主要城市，覆蓋人口達2.02億，更可廣泛建立與周邊主要城市的連接，大幅增強樞紐輻射能力。

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