正值暑運(yùn)高峰和雷雨季，白云機(jī)場(chǎng)在航班量大，雷雨頻繁光顧的“雙重考驗(yàn)”下，7月份放行航班19815架次，放行正常率達(dá)到84.92%，與去年同期相比提升5.58個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了歷年來(lái)7月份航班放行正常率的歷史性新突破，在旅客吞吐量占全國(guó)0.2%(含)以上的50家機(jī)場(chǎng)中更是名列前茅，較好地保障了7月暑運(yùn)數(shù)百萬(wàn)名旅客出行。

　　迎戰(zhàn)航班量大的雷雨季，7月放行正常率創(chuàng)歷年新高

　　7月是暑運(yùn)首月亦是雷雨季，白云機(jī)場(chǎng)在航班量較平日增幅明顯、受雷雨天氣持續(xù)影響的情況下，全面迎戰(zhàn)高峰保障。7月共放行航班19815架次，航班放行正常率達(dá)84.92%，創(chuàng)下歷年最好成績(jī)。

　　白云機(jī)場(chǎng)作為中南轄區(qū)內(nèi)雷暴日最多的機(jī)場(chǎng)，每年受天氣影響持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、發(fā)生頻次高。雷暴天氣主要分布在3-9月，以5-8月最為集中。反查前幾年的數(shù)據(jù)，2015年至2018年7月份白云機(jī)場(chǎng)的航班放行正常率僅別為60.78%、74.77%、66.93%、79.34%。今年7月雷雨大風(fēng)天氣依然不減，整個(gè)7月白云機(jī)場(chǎng)受雷雨天氣影響就有18天，發(fā)布雷雨大風(fēng)預(yù)警12次，接收MDRS預(yù)警(空管大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制)27次;而航班同比去年增幅更大，全月航班起降達(dá)4.18萬(wàn)架次、同比增長(zhǎng)4%，旅客吞吐量627萬(wàn)人次、同比增長(zhǎng)7.7%。在暑運(yùn)高峰航班量大、雷雨天氣密集的“雙重考驗(yàn)”下，白云機(jī)場(chǎng)通過不懈努力，實(shí)現(xiàn)了航班放行正常率“超八”的目標(biāo)，達(dá)到84.92%，在旅客吞吐量占全國(guó)0.2%(含)以上的50家機(jī)場(chǎng)中名列前茅。這對(duì)于年保障旅客7000萬(wàn)人次的白云機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)歷史性的突破，也是非常艱難的自我超越。

　　重構(gòu)“運(yùn)管委”大平臺(tái)，科學(xué)系統(tǒng)管理提升航班運(yùn)行效率

　　民航是一個(gè)多節(jié)點(diǎn)、多環(huán)節(jié)、多系統(tǒng)的運(yùn)輸保障行業(yè)，看似簡(jiǎn)單的工作需要各單位緊密配合、無(wú)差錯(cuò)對(duì)接，才能高效順暢運(yùn)行。7月份刷新亮麗數(shù)據(jù)背后，是白云機(jī)場(chǎng)一年多來(lái)的系統(tǒng)籌劃和科學(xué)管理。

　　去年運(yùn)控中心信息大樓建成投用、全新運(yùn)控大廳設(shè)置席位118個(gè)，為系統(tǒng)化管理和體系化運(yùn)作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近一年來(lái)，運(yùn)控中心持續(xù)推進(jìn)“核心指揮”、“區(qū)域管理”、“航班保障”、“專業(yè)支持”等六大模塊專業(yè)化運(yùn)作，使各單位在白云機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一平臺(tái)下協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)成效更加突出。今年5月22日白云機(jī)場(chǎng)繼續(xù)深化系統(tǒng)管理思路，聯(lián)合空管局、航空公司等重構(gòu)“運(yùn)管委”，建立“空地協(xié)同機(jī)制”、“資源統(tǒng)籌機(jī)制”、“應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制”等七大運(yùn)作機(jī)制，推行常態(tài)化聯(lián)席運(yùn)作模式，瞄準(zhǔn)信息數(shù)據(jù)交互、空地資源高效銜接等關(guān)鍵問題，突出雷雨等不利條件下集中會(huì)商、研判態(tài)勢(shì)、協(xié)同處置等應(yīng)急響應(yīng)要求，推動(dòng)了空中與地面的全鏈條、無(wú)縫隙銜接管理。

　　6月、7月雷雨季期間，尤其加強(qiáng)對(duì)復(fù)雜天氣條件保障情況的復(fù)盤分析、查找不足。各成員單位圍繞“共商、共建、共享”的協(xié)同理念，一個(gè)航班一個(gè)航班的抓，一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)的盯，不放過任何一個(gè)可以提升航班正常率的機(jī)會(huì)。通過各環(huán)節(jié)的同頻、高效聯(lián)動(dòng)，有效推動(dòng)了白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的高質(zhì)量提升。

　　空管啟用AMAN新系統(tǒng)，航班就近落地比例提高20%

　　航班正常管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，正常率的歷史性突破離不開高水平管制單位的大力支持。應(yīng)對(duì)2019年雷雨季節(jié)保障，中南空管局積極籌措，各運(yùn)行單位上下一心，主動(dòng)作為，以“早動(dòng)手、做預(yù)案，早協(xié)調(diào)、多共享，邊緩沖、邊處置” 為運(yùn)行準(zhǔn)則，持續(xù)強(qiáng)化雷雨保障能力。

　　今年3月8日中南空管局更開始了AMAN系統(tǒng)在白云機(jī)場(chǎng)的試運(yùn)行工作，在落地次序安排上變“人腦”排序?yàn)?ldquo;電腦”排序，在跑道分配上變“經(jīng)驗(yàn)”分配為“精準(zhǔn)”分配,開啟了白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)港航班落地智能輔助排序的新時(shí)代。平衡東西跑道容量、降低東西穿越比例，這項(xiàng)舉措的推廣，讓白云機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多的進(jìn)港航班能享受停機(jī)位就近落地服務(wù)，同時(shí)為地面保障單位增加了客觀的保障時(shí)間裕度。相比AMAN系統(tǒng)投入使用之前，白云機(jī)場(chǎng)航班就近落地比例提高了近20%，東西跑道航班就近落地比例分別達(dá)到了76.16%和94.00%。

　　此外，中南空管局嚴(yán)格內(nèi)部管理，扎實(shí)開展運(yùn)行效率提升以及管制員資質(zhì)能力建設(shè)工作。雷雨天氣下，在中南空管局區(qū)管中心，總領(lǐng)班統(tǒng)籌確保安全有裕度，效率有兼顧;密切關(guān)注天氣演變趨勢(shì)，早預(yù)判、早決策，提前預(yù)估扇區(qū)工作負(fù)荷，及時(shí)開放管制扇區(qū)，靈活劃分扇區(qū)邊界，分流引導(dǎo)，同時(shí)，不斷優(yōu)化空域和扇區(qū)結(jié)構(gòu)，多個(gè)扇區(qū)通行能力達(dá)到72架次每小時(shí)，管制能力實(shí)屬行業(yè)標(biāo)桿。這一舉措的實(shí)施，意味著管制員將地面的壓力轉(zhuǎn)換到空中，通過管制員高密度、高壓力、高難度的指揮工作為白云機(jī)場(chǎng)的航班在風(fēng)雨中探路，對(duì)白云機(jī)場(chǎng)航班高效率、高品質(zhì)運(yùn)行起到了關(guān)鍵性的作用。

　　全國(guó)首推“航班推出預(yù)管理”，多項(xiàng)創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)成效

　　為提高航班運(yùn)行效率，白云機(jī)場(chǎng)還聯(lián)合航空公司和駐場(chǎng)單位，從細(xì)節(jié)著手創(chuàng)新推出“航班推出預(yù)管理”、“航空器拖行優(yōu)化”、“臨界航班及快速過站航班放行協(xié)調(diào)”等多項(xiàng)“妙招”。

　　與基地航空南航合作在T2航站樓推行“航班推出預(yù)管理”，南航“主內(nèi)”做好航班保障的監(jiān)督、催促和反饋，機(jī)場(chǎng)“主外”做好航班的推出管理和放行時(shí)間協(xié)調(diào)。實(shí)施推出預(yù)管理的航班，從推出至滑出平均耗時(shí)5.03分鐘，比未參與航班6.14分鐘的平均耗時(shí)節(jié)省了1.1分鐘。若T2航站樓全部實(shí)施“推出預(yù)管理”后，預(yù)計(jì)南航每月可節(jié)省耗時(shí)約10890分鐘，極大的提高運(yùn)行效率和航班正常性。該項(xiàng)工作在全國(guó)民航業(yè)內(nèi)開展尚屬首次。

　　為緊抓每一個(gè)航班的可挖掘空間，白云機(jī)場(chǎng)還提前介入加強(qiáng)對(duì)“臨界航班”及“快速過站航班”的放行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)空管、航空公司、保障單位優(yōu)化資源分配，嚴(yán)格把控目標(biāo)時(shí)間，加大資源投入壓縮保障耗時(shí)，最大限度減少延誤5分鐘以內(nèi)的航班，提高機(jī)場(chǎng)整體放行率。今年7月白云機(jī)場(chǎng)“臨界航班”及“快速過站航班”日均協(xié)調(diào)量達(dá)100班，成功率達(dá)90%。

　　廊橋資源是機(jī)場(chǎng)的稀缺資源，廊橋機(jī)位的保障效率遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)機(jī)位。為讓更多的旅客享受廊橋服務(wù)，同時(shí)提升航班保障效率，白云機(jī)場(chǎng)根據(jù)航班時(shí)刻結(jié)構(gòu)，試點(diǎn)開展航空器拖行靠橋工作。前一日，優(yōu)化機(jī)位編排方案，精準(zhǔn)制定拖行計(jì)劃，次日凌晨與航空公司、駐場(chǎng)單位聯(lián)合會(huì)商動(dòng)態(tài)調(diào)整、優(yōu)化拖行策略，使飛機(jī)拖行更加高效。試行期間，白云機(jī)場(chǎng)每日拖行上橋的航班達(dá)10余班，可多為1500多名旅客提供廊橋服務(wù)。

　　正點(diǎn)是最好的服務(wù)。未來(lái)，白云機(jī)場(chǎng)將根據(jù)民航局“資源能力是基礎(chǔ)、信息暢通是核心、協(xié)同聯(lián)動(dòng)是根本、快速處置是關(guān)鍵”的總體要求，進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、加大新技術(shù)的投入運(yùn)用，持續(xù)提升航班運(yùn)行保障能力，為廣大旅客帶來(lái)更加便捷、高效、順暢的出行體驗(yàn)。

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