今天，內蒙古天驕航空正式商業飛行，根據天驕航空官網顯示，首批開通兩條航線，呼和浩特-錫林浩特和呼和浩特-烏蘭浩特航線。

　　首航烏蘭浩特航班起飛視頻 拍攝：天驕航空

　　天驕航空是近幾年來民航局批準籌建的唯一一家運輸航空公司，在中國大陸航空公司家族排行榜位列第52名。

　　今天上午10:55分，天驕航空9D5671航班，從呼和浩特機場起飛，前往烏蘭浩特，飛行距離1370公里，中午12:30降落烏蘭浩特機場，順利完成首航。

　　首航航班機艙服務 拍攝：王脊梁

　　另一條航線，呼和浩特與錫林浩特將于明日首飛，飛行距離約500公里，空中飛行時間60分鐘。天驕航空后續將開通呼和浩特至通遼、滿洲里、赤峰、阿爾山、扎蘭屯、阿拉善左旗、烏海等地區的航班，航線覆蓋全區所有支線機場，實現首府到各盟市間的航班公交化，并逐步擴大到東北、西北、華北等鄰近省會城市。

　　首航航班機上活動 拍攝：王脊梁

　　據內蒙古自治區新聞辦數據，今年上半年，內蒙古民用機場完成旅客吞吐量1276萬人次，同比增長9.9%。全區有民用機場30個，數量居全國第二位，比2012年增加16個。

　　將于2022年通航的呼和浩特盛樂國際機場定位為國內重要的干線機場，西部地區大型區域樞紐機場。將為自治區支線航空發展提供充裕的發展空間。

　　首航航班機艙服務 拍攝：王脊梁

　　隨著天驕航空的開航，內蒙古民航也將從三分天下進入到四雄爭霸。

　　內蒙古地域遼闊，東西斜伸狹長，東西直線距離達2400公里，南北直線距離1700公里，跨越東北、華北、西北，內與八省相連，外與俄羅斯和蒙古國接壤，屬于典型的支線航空市場。

　　天驕航空首架ARJ21客機，是我國自行研制中短程新型渦扇支線飛機，座級78-90座，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊小城市輻射型航線的使用需求。

　　內蒙古民航歷史起源于1959年，中國民航成立內蒙古自治區管理局，到90年中期，自治區民航處于低小慢狀態，飛機是運5、伊爾14、安24、BAe146這樣的飛機，直到波音737開始常駐內蒙，航線才開始大范圍向外拓展。

　　以往的飛出去政策并不能解決自治區內交通出行的需求，2006年以前，內蒙支線市場處于“瘦田無人耕”的狀態，支線機場“旺季飛、淡季停”，航空公司不愿意運力投入到內蒙市場。

　　天驕航空超級經濟艙座位，很像窄體飛機的公務艙。

　　內蒙古機場集團創新地提出了“模擬航空公司”的形式，采用承包航空公司飛行小時的形式，自己編排航班計劃、自己負責座控和銷售，在降低航空公司運營風險的前提下，發展內蒙的支線航空。

　　國產ARJ21飛機安全須知

　　經過4年的運營，“旺季飛、淡季停”的局面得到根本改觀，將稀缺的支線運力牢牢鎖定在內蒙市場，為內蒙古支線發展贏得了先機。

　　目前，國航內蒙古公司、華夏航空、天津航空的運力占自治區支線運力的絕大多數，以天驕航空開辟的錫林浩特和烏蘭浩特為例，華夏航空采用龐巴迪CRJ900支線客機，每天在呼和浩特與烏蘭浩特之間飛行4個往返航班;天津航空采用ERJ190支線客機，每天在呼和浩特與錫林浩特之間飛行6個往返航班。

　　ARJ21飛機駕駛艙

　　有這樣一個數據，呼和浩特-錫林浩特的呼錫快線運營1年，錫林浩特機場就突破20萬人次;而突破10萬人次，錫林浩特機場用了52年的時間。

　　這說明“小機型、大密度”的形式，可以打造各支線機場至區域中心城市的“空中走廊”，實現中轉旅客的“快速擺渡”。

　　首航航班起飛視頻 拍攝：天驕航空

　　區內各支線機場至首府呼和浩特的航班頻次，都實現了“當天往返”的目標，最少的機場每天往返2班，最多的機場每天往返19班。

　　呼和浩特往返烏蘭浩特機票價格

　　未來5年內，天驕航空ARJ21客機機隊將達到25架，逐步搭建覆蓋自治區的航線網絡，內蒙人民出行終于坐上了自己的飛機。

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