昨天的公務機速度之王——獎狀X

　　最大速度可達馬赫數0.92，航程超過1100公里，在協和飛機退役后，世界上飛行速度最快的民用飛機，就是賽斯納獎狀X(CessnaCitationX)。

　　賽斯納獎狀X可以乘坐8名乘客，在15000米的高度巡航6000公里，賽斯納獎狀X可以你體驗不斷超越其它飛機的“超機”感覺。有賽斯納獎狀X為伴，花同樣的時間，你飛得更遠;到同樣的目的地，你用時最短。

　　賽斯納獎狀X的最大起飛重量16.5噸，裝備2臺Rolls-Royce公司生產的、配備FADEC控制系統的AE3007C1型渦扇噴氣發動機，單發起飛推力6,764磅(3,068kg)，與目前市場上50座級支線客機的發動機不相上下。正因為動力充足，確保了獎狀X的巡航速度比其它客機更快。該發動機的最小大修間隔時間為6000小時，公務機用戶若每年飛600小時，十年內發動機不需大修。

　　獎狀X裝備新一代HoneywellPrimus2000航空電子儀表系統，該綜合儀表系統包括發動機狀態顯示和機組告警系統(EICAS)，5塊大屏幕平板液晶顯示屏在開關控制下集中顯示所有數據，及時向機組提供更充分的飛機和飛行狀況信息。人體工程學設計讓副駕駛同樣可以方便地閱讀儀表信息和操控飛機。

　　中國民航局于2000年引進了一架賽斯納獎狀X，作為飛行校驗兼公務飛機，圓滿完成了數百次校驗和公務飛行任務，足跡遍布國內外，成為中國民航局的形象大使。

　　今天的公務機速度之王——灣流G650

　　美國著名公務機公司灣流公司稱，灣流新型G650公務機在最近的顫振試驗中達到0.995馬赫的速度，超越賽斯納公司的獎狀CitationX(最高可達0.92馬赫)，成為目前民用航空中最快的飛機。(注：飛行器在空氣中的運動速度與該高度遠前方未受擾動的空氣中的音速的比值，稱飛行馬赫數。)灣流公務機公司表示，G650公務機在進行顫振試驗中，飛行員將6001號飛機操作至飛機頭部低于水平線16至18度俯沖時獲得了最高0.995馬赫的飛行速度。與此同時，在進行此項測試過程中，顫振激勵器良好的控制了機翼翼、垂尾及飛行控制面振動頻率范圍，確保飛機自然進入顫振試驗。試飛員TomHorne表示飛行的操控性優良，即使在最高速度下，飛機仍能夠得到精確的控制。

　　G650擁有超級寬敞的機艙，G650發動機采用的是羅爾斯-羅伊斯公司BR725發動機，羅羅公司表示，該型發動機可使G650飛機在0.85馬赫的速度下飛行7000海里(12964公里)能接近音速飛行，是公務機中飛得最快最遠的飛機。G650機身長30.4米，翼展30.35米，機身高度7.72米，重量不到45.36噸，擁有超凡的起降性能，起飛距離1829米，降落距離914米，適于在小型機場起降，可以避開繁忙的國際機場。

　　G650由勞斯萊斯BR725A1-12型發動機提供動力，最大推力達7711千克，使其可以爬升至15545米，在空中交通繁忙的高度層之上飛行，使乘客們的旅程無比舒暢。BR725型發動機配備了全新的反推系統和經優化設計的高級機翼，可以為G650帶來超凡的性能和越洋飛行能力。實際運行中，乘坐G650從洛杉磯到倫敦8867公里的旅程可以縮短31分鐘。

　　全方位貼心設計重新定位艙內舒適標準灣流G650的設計是經過千錘百煉后才定下來的。G650擁有金屬機身和機翼，復合材料用量增加，包括水平安定面、升降舵和方向舵，還有翼梢小翼、整流罩、座艙地板和后艙壁。G650擁有先進的、比G550更大面積的高速機翼和較大的后掠角。

　　飛機機身較灣流G550加長24英寸，寬度加長14英寸而高度增加了3英寸。灣流標志性的橢圓形窗戶的尺寸也加大了16%，并為提高視覺效果優化了位置。

　　G650擁有超精密駕駛艙和全面的座艙舒適設計。作為灣流機隊中航程最遠、座艙最寬敞的超級公務機，G650的內部空間達到了2.59米寬，1.95米高，最多乘坐18名乘客，是所有競爭機型中最寬敞的。G650還配備了廚房和獨立通風的洗手間，艙內氣壓高度也非常適宜，即使在高空中，乘客也不會感到絲毫不適。飛機在15545米最大巡航高度巡航時，其座艙氣壓僅相當于1487米，12497米高度巡航時座艙氣壓僅僅相當于853米。

　　G650不僅配備了全套廚房和吧臺，還有多種娛樂設施，包括衛星電話、無線互聯網，26寸LCD顯示屏等多個配備，為乘客提供了多姿多彩的飛行體驗。

　　標志性航電系統保障洲際飛行安全順暢灣流G650的航電系統沿用了灣流聞名遐邇的PlaneViewII駕駛艙。駕駛艙內管理系統性能卓越，灣流標志性的光標控制配件(CursorControlSystem)等配置大大加強了飛行員和飛機上電子配備的互動效率，并降低了他的工作量。

　　而第二代增強視景系統(SecondGenerationEnhancedVisionSystem)和第二代隨機顯示屏(SecondGenerationHeadsUpDisplay)完美結合，為飛行員精準地捕捉飛機周遭環境的圖片，使他能在夜間甚至是天氣惡劣的環境下清晰地辨別跑道上的標識，指示牌和復雜的地形，從而大幅度確保了起飛和著陸的安全性和準確性。SyntheticVisio-PrimaryFlightDisplay(SV-PFD)使您已經非常出色的視景系統錦上添花，它可以使飛行員在可視度為零的情況下對周圍環境依舊保持相當準確的認識，從而使飛機極為安穩的降落在目的地機場。

　　未來的公務機速度之王——AerionSBJ

　　Aerion公司總部位于美國內華達州里諾市，該公司起源于超音速航空器的結構設計，例如流線型超音速薄機翼研究與設計。

　　AerionSBJ的最大巡航速度可以達到1.6馬赫，長距離經濟巡航速度也可以達到1.5馬赫，有些航空知識的人肯定覺得它用的是戰斗機的發動機，戰斗機的速度是快了但是發動機的轟鳴和油耗是民用難以接受的，然而SBJ的發動機就是普惠公司特別改善的JT8D-219發動機，和傳統的JT8D-219沒有什么太多兩樣，此款發動機大量應用于波音737、麥道80系列民航機上。

　　按此速度計算，上海-底特律只要7小時10分鐘(目前要14小時20分)，北京-西雅圖只要5小時15分鐘(目前要11小時)，北京-海口只要1小時38分鐘(目前要3個半小時)，這樣的速度夠給力嗎?此飛機問世后將真正意義上實現商務客人當天輕松往返于歐洲與北美。

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