作為青島新機場運行不可或缺的重要組成部分，青島膠東國際機場的空管工程從開始建設(shè)就備受關(guān)注。

　　由于初步設(shè)計比機場工程批復(fù)滯后一年多，實際開工時間又比航站樓和跑道晚將近兩年，很多人曾擔(dān)心，空管工程會不會成為膠東機場的“拖后腿”項目和轉(zhuǎn)場運行的制約?

　　就是在這種擔(dān)心和質(zhì)疑中，青島膠東機場空管工程的建設(shè)者們緊追慢趕，克服困難，按照建設(shè)計劃如期完成。

　　目前，青島膠東機場各類用于保障校飛的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視空管設(shè)備已經(jīng)全部就位，隨時準備迎接校驗飛機的到來。

　　再難也不讓空管工程成為機場運行制約

　　作為機場航班起降的核心指揮中樞，青島膠東機場空管塔臺有規(guī)范的建設(shè)要求：必須能夠滿足機坪和跑道、滑行道的良好目視。

　　這就很大程度上局限了塔臺的建設(shè)位置、建筑高度。此外，作為機場地標性建筑，塔臺還被要求體現(xiàn)青島海洋文化的城市特色設(shè)計。

　　這個總投資9.52億元的空管工程，雖然從建設(shè)體量上看，在整個新機場工程中占比不大，但點多面廣，專業(yè)化程度高，是出了名的難點。

　　2017年8月，塔臺工程正式開工。

　　2018年11月，塔臺主體如期封頂。

　　其間，是空管建設(shè)者們頂著壓力迎難而上，創(chuàng)新管理機制和建設(shè)手段，引入液壓爬膜和BIM(建筑信息模型)技術(shù)，加強多方協(xié)同，借助各方資源，最終縮短了工期，確保了進度、質(zhì)量的同步推進。

　　氣象信息是航班起降必須的運行基礎(chǔ)信息。新機場開航，至少應(yīng)積累一年的氣象觀測數(shù)據(jù)。

　　為此，青島空管氣象觀測場工程在2018年8月就先行完成設(shè)備竣工驗收，9月成為膠東機場第一個投產(chǎn)的生產(chǎn)運行保障單元。

　　用于收集跑道上能見度、風(fēng)向、風(fēng)速等氣象信息的自動觀測設(shè)備，是首套國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的氣象自觀系統(tǒng)在大型機場的應(yīng)用。

　　率先使用國產(chǎn)空管設(shè)備在青島空管站并非鮮事。在北京奧運會前，青島空管站就成為全國首個使用國產(chǎn)自動化系統(tǒng)作為主用系統(tǒng)的空管單位，為國產(chǎn)空管設(shè)備推廣應(yīng)用奠定了信心。

　　導(dǎo)航臺作為空中飛機航行的指路標，也是新機場開航的關(guān)鍵設(shè)備。新機場建設(shè)有三個進離場飛行程序?qū)Ш脚_，其中東、西三邊導(dǎo)航臺分別位于機場以外東西各十多公里的位置。

　　這兩個導(dǎo)航臺由于飛行程序和地方規(guī)劃等原因造成了臺址批復(fù)滯后、開工滯后，特別是高達40米的東三邊導(dǎo)航臺，直到2018年10月份才破土動工。

　　工期短、壓力大，加上冬季施工，使得在過去的幾個月里，導(dǎo)航臺建設(shè)現(xiàn)場成為空管工程中最繁忙的工地。

　　為了確保按期校飛投產(chǎn)，春節(jié)期間施工都沒有停下來。目前，兩個三邊導(dǎo)航臺都已經(jīng)完成主體封頂，進入設(shè)備調(diào)試階段;位于機場內(nèi)的本場導(dǎo)航臺調(diào)試完成，運行穩(wěn)定。

　　精細化管理讓不可能變成可能

　　春節(jié)過后，青島市政府確定了4月校飛。

　　青島膠東機場空管建設(shè)指揮部就把每周一次的工程進度例會改成了每天一次，不分周末和節(jié)假日，有針對性地協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的各類問題，確保進度計劃管理按日計算、現(xiàn)場提出的每個問題當天落實。

　　春節(jié)以來，塔臺工程始終按照高效率、快節(jié)奏、多任務(wù)并行的方式開展工作：

　　2月28日，管制室幕墻封閉;

　　3月5日，高低壓設(shè)備進場;

　　3月6日，開始內(nèi)部裝修;

　　3月25日，完成光纜鋪設(shè)。

　　有時上午鋪完地板，下午就開始管制席位桌安裝，晚上還要把電纜、光纜接線位置進行確認。

　　有時計劃當天第一個席位電纜上午十點可以完成，下午兩點就要讓顯示設(shè)備就位。

　　正是這一個個細節(jié)的把控，確保了工程總體進度環(huán)環(huán)相扣、高效統(tǒng)籌，使不可能完成的任務(wù)成為可能。

　　最終，塔臺工程比正常工序工期節(jié)省近一個月。

　　同樣，在空管工程的其他現(xiàn)場，精細化管理理念的實施也對加快工程進度發(fā)揮著巨大作用。

　　空管各類雷達、導(dǎo)航設(shè)備來自于世界各地，精細化的計算到貨時間和外方工程師到場調(diào)試時間更是至關(guān)重要。

　　設(shè)備何時在工廠裝箱、選擇哪家貨運公司、從哪個口岸出發(fā)、海運空運之后物流怎么安排……青島空管站做到了每個細節(jié)都能追蹤和查詢，避免任何環(huán)節(jié)“掉鏈子”后對整體對進度造成影響。

　　在打破常規(guī)和堅守底線中尋求最佳方案

　　在進出機場工地主干路旁的一座不起眼的二層小樓上，駐扎著為空管工程運籌帷幄的建設(shè)者們。

　　可以說，青島膠東機場空管工程能夠保質(zhì)保量、如期推進，與這支能打硬仗、善打勝仗的建設(shè)隊伍密不可分。

　　在空管工程開工前，他們是各自領(lǐng)域的專家，但是工程基建方面的“小白”。二目前，他們已經(jīng)成為了“雙料專家”。

　　為了保障新機場空管工程建設(shè)，青島空管站從相關(guān)部門抽調(diào)了專業(yè)能力強的年輕人組建了建設(shè)隊伍。他們有的是雷達業(yè)務(wù)能手、空管自動化骨干;有的來自氣象部門，能夠看云識天氣、聽風(fēng)知云雨;有的是研發(fā)工程師，寫代碼、敲鍵盤，熟悉的是C++、數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器.......為了同一個夢想，走到建設(shè)工地上。

　　專業(yè)知識不足，就靠積極學(xué)習(xí)來彌補;經(jīng)驗不夠豐富，就虛心向行業(yè)內(nèi)外的專家請教;工作能力欠缺，就在不斷的摸索中前進。

　　跌倒了，爬起來，把每一次挫折都當成成長的機會。

　　“我們不因害怕犯錯而不敢向前邁步，也不能因為要創(chuàng)新開拓而丟失原則，我們努力在打破常規(guī)和堅守底線里尋找最佳的解決方案!”這是建設(shè)者的心聲，也是建設(shè)者的贊歌。

　　在他們的努力下，青島膠東機場空管工程正從無到有、拔地而起。

　　目前，用于校飛指揮的各項地空通信設(shè)備、雷達設(shè)備、通信管網(wǎng)和傳輸設(shè)備逐一落實。青島膠東機場空管設(shè)備實現(xiàn)了對空通話自驗收測試、雷達信號顯示正常和全場區(qū)空管鏈路貫通，以及與流亭機場進近、區(qū)域主備空管自動化、內(nèi)話設(shè)備聯(lián)網(wǎng)。

　　青島膠東機場空管塔臺工程已經(jīng)做好隨時指揮校飛的準備。

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