第八屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇召開之際，作為國家級租賃創新示范區、世界第二大飛機租賃聚集地——天津東疆保稅港區，宣布成立了我國首家國資背景的飛機資產管理公司，它將承擔起“強短板、補鏈條”的使命，引領航空租賃業進入資產管理的時代。

　　“我國航空業處于高速增長階段，航空金融有著廣闊的發展空間，但面臨著從規模增長向高質量發展的變革，需要我們在與國際接軌、資產管理、政策創新等關鍵領域繼續進行研究和探索。因此，‘全球視野資產未來’既是本屆論壇的主題，更是未來十年航空產業發展方向。”天津東疆保稅港區管委會主任沈蕾介紹說。

　　作為一年一度的行業盛會，第八屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇聚集了1000多位業界精英，聚焦行業發展，把脈產業趨勢。

　　看發展：制度創新激發市場活力

　　十年前，中國航空公司機隊規模僅有1400多架;今天，中國民航在役飛機超過3500架，其中一半以上通過租賃引進的。

　　十年前，航空租賃產業一片空白，民航飛機需從境外租賃引進;如今，航空租賃業百舸爭流千帆競。50多家中國租賃公司占據國內90%以上市場份額，其中7家躋身全球20強，并持有全球近四分之一的飛機資產。

　　而在創新上，從項目子公司(SPV)管控、外債額度、利差納稅的政策探索;到如今進口租賃飛機跨關區聯動監管、母子公司共享外債額度政策，再到天津自貿區“金改30條”落地實施，一系列成功經驗正從天津東疆保稅港區推廣至全國……

　　海關總署自貿區和特殊區域發展司一級巡視員李志輝介紹說，“作為國家租賃創新示范區，天津東疆保稅港區已成為世界知名的融資租賃業務聚集地。40多項業務創新模式和結構創新正在促進飛機、船舶等租賃業務快速發展。目前，天津東疆的飛機租賃數量已經達到1500架，超過全國三分之一，總資產數額達到1.5萬億元。”

　　航空租賃是租賃業“壓艙石”，是融資租賃發展的“引擎”。目前，船舶、海工平臺、軌道機車、醫療設備、工程裝備、汽車、新能源汽車等產業已經形成了門類齊全、產品豐富的產業形態，目前僅在天津東疆租賃資產的總額已突破1萬億元。

　　中國商用飛機有限責任公司總設計師、ARJ21的設計者陳勇介紹說：“中國商飛始終密切關注全球航空市場動態，據預測，未來20年，全球將有超過42700架新機交付，價值近6萬億美元，中國將接受其中的9000架，占全球機隊總量21%，總價值1.3萬億美元，中國航空公司規模將從現在世界第三躍居全球第一。”

　　但對于航空租賃業發展，從事融資租賃業務的北京大成律師事務所高級合伙人吳靜靜認為，“融資租賃幫助航空公司拓展了融資渠道，解決了銀行貸款的壓力，降低了交易成本;但飛機在國內民航機隊的服役年限一般為6至7年，這些“年輕”的資產更多的是要與國際接軌，進入國際的租賃市場，這就需要大批與全球租賃市場對接的航空、金融、稅務、法律等方面優秀人才。”

　　迎變革：從資金管理到資產管理

　　“過去十年來，是中國航空金融開拓創新的十年，也是產業重規模、求數量的資本時代，隨著市場需求和租賃公司的發展，未來十年將是資產管理的時代。”天津東疆保稅港區管委會主任沈蕾介紹說。

　　從十年前的1400多架民航客機，增長到如今的超過3500架飛機，十年間中國民航產業實現了跨越式發展，現役民航飛機數量實現了高速增長。但也應看到，隨著機齡不斷增長，未來兩三年內，將有大批的現役飛機退出民航機隊，開始第二租賃期，而目標將是進入歐美、東南亞等國際市場。在新老交替的新格局下，這就要求“年輕”的航空租賃業暢通國際市場對接渠道，補齊資產管理的“短板”。

　　在第八屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇上，天津東疆保稅港區成立了我國首家國有飛機資產管理公司，將聚焦飛機資產技術管理服務、交易服務、價值評估等飛機資產全生命周期管理，打造一站式飛機資產交易服務以及具有權威性的飛機價值評估服務。

　　從2019年開始，航空租賃業對飛機資產管理的質量要求越來越高。面對即將到來的轉租潮，產業需要大量的退租檢查、交付檢查、飛機持有期的年檢等多項資產保值增值服務。同時，現有的稅收、海關等政策更多的聚焦飛機租賃公司的產業發展，而無法滿足相關資產服務的產業發展需求。

　　對此，首日履新的天津東疆飛機資產管理有限公司總經理陳黎黎介紹說，“作為天津對外服務的一項基礎設施，未來我們將以市場化的商業運營模式，將融資租賃的上下游支撐產業融為一體，共同打造成為融資租賃產業生態圈，也就是融資租賃產業2.0升級版。”

　　預計在年內，天津東疆將設立我國首個二手飛機的流轉平臺，同時設立二手交易的專項基金，并與境外的飛機維修廠商、拆解機構、二手飛機銷售廠商、咨詢公司進行廣泛對接，搭建飛機整機、資產包以及部件的輸出平臺，建立與全球市場銜接的聯動機制。

　　尋突破：融入國際流通大市場

　　面對近千架飛機的轉租市場，中國航空租賃業需要盤活資產，融入國際租賃市場。但與歐美發達國家相比，目前國內的資產管理公司僅有十多家，而且服務項目單一、規模較小，無法滿足近千架飛機的服務需求。

　　對此，天津東疆聚焦人才培養，打造國際化的中轉平臺。目前，天津東疆已專門聘請了一批從業5年以上，在退租檢查、結構交易設計等方面經驗豐富的專家，將滿足拆解、改裝、二手交易等多個環節人才需求;未來還將建立統一的服務體系，不斷提升我國融資租賃產業的整體議價能力、行業整合能力，并成為全球最大的資產管理公司。

　　論壇之上，與會的千名業界專家、企業精英，也積極獻策，介紹航空租賃業的各種探索。

　　面對匯率和油價的影響，中航國際租賃有限公司副總經理李竣認為，“航空租賃業的成本正在不斷提升，這對飛機租賃公司老舊機型殘值管理帶來一定壓力。同時，會計準則變化會，正在影響航空公司對飛機租賃形式的決策。在印尼、澳大利亞的轉租結構改變帶來了稅負的增加，目前中航租賃正在嘗試多樣化的交易結構，以應對成本等各方面變化。”

　　作為國際化的咨詢公司，畢馬威的財務合伙人林瑩認為，打造生態圈，更要關注企業風險，完善風控機制。“金融租賃業面臨著來自匯率、金融、稅務以及公司信用等多方面的風險，在國內是高風險領域，但在國際上有一些比較先進的風險控制經驗。我國企業可以吸收融合，創造出中國本土化的風控模式和防范機制。同時，中國財務準則正在與國際接軌，目前中國已與歐盟等國家建立了互認的財務準則，這為融資租賃企業進入國際市場，以及資產在全球范圍的流動，建立了計價基礎。”

　　浦銀租賃總裁楊斌則更關心，如何助力國產飛機進入國際租賃的大市場。楊斌介紹說，“目前全國在運營的14架國產ARJ21支線客機中，有5架通過浦銀租賃以經營租賃的方式交付給成都航空運營。國航、東航、南航也與中商飛簽署了總數為105架的ARJ21飛機采購訂單。我們正參考國外同類飛機的融資和租賃經驗，探索建立國產ARJ21飛機的價值評估、維護服務、飛機全壽命周期管理以及資產處置、保值增值等指標體系，為ARJ21、C919等國產飛機未來進入國際租賃市場積累經驗、探索路徑。隨著市場對國產飛機信任度、使用范圍的快速提升，未來國產飛機將有更廣闊的發展前景。”

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