培訓(xùn)教員或考官可以通過后臺電腦，設(shè)置各類故障讓學(xué)員進行現(xiàn)場“測試排故”。張思維  攝

 　　9月10日，南航新疆分公司維修基地正式啟用B737-800型飛機靜態(tài)模擬機，填補了新疆地區(qū)該類技術(shù)設(shè)備空白。這是南航在新疆地區(qū)進一步加強飛機維修能力建設(shè)的最新舉措，也是“防風(fēng)險、保安全、迎大慶”的具體措施之一。

　　該設(shè)備是南航引入的首臺靜態(tài)形式的B737-800型飛機程序模擬機(簡稱IPT)，具有飛行和維修兩大訓(xùn)練功能。在飛機維修培訓(xùn)中，可以通過模擬飛機系統(tǒng)故障仿真情景對學(xué)員進行實操培訓(xùn)和考核。

　　飛機維修基地培訓(xùn)教員王庭剛介紹，訓(xùn)練設(shè)備可以模擬各類飛機故障，并觸發(fā)與真實飛機機艙內(nèi)一樣的音響警告、燈光警告、信息顯示燈。飛機系統(tǒng)動態(tài)原理圖和3D虛擬飛機與駕駛艙系統(tǒng)狀態(tài)相一致，便于維修人員找到引發(fā)飛機系統(tǒng)故障的根本原因，逐步實現(xiàn)飛機系統(tǒng)的預(yù)防性維修，從而在理想狀態(tài)下降低飛機故障的發(fā)生。

　　這套程序模擬機的引進，填補了新疆地區(qū)飛機維修仿真培訓(xùn)的設(shè)備空白。按照飛機維修工程師的培養(yǎng)規(guī)律，一名機務(wù)新工要想成為一名成熟的維修技師需要5年的成長期。在這5年中他需要接受各類專業(yè)知識和實操培訓(xùn)。但對于剛?cè)肼毜臋C務(wù)青工來講，為確保飛機安全，在參加工作的第一年他們都將處于實習(xí)期，實操上機訓(xùn)練要嚴(yán)格遵守“不許觸碰”的紀(jì)律，只能多看、多問，手再“癢”也不許動。

　　而飛機模擬機的到來讓培訓(xùn)解了綁、加了速，也改變了以往“填鴨式”的維修培訓(xùn)模式。新工可以在教員的指導(dǎo)下，可以自己動手嘗試扳動電門，體會操縱感受，增強培訓(xùn)記憶，提高動手能力。

　　據(jù)悉，南航新疆分公司維修基地每年涉及B737-800型飛機仿真培訓(xùn)的項目約12個，培訓(xùn)人次達300名。這套系統(tǒng)實際應(yīng)用可大大縮短機務(wù)學(xué)員實操培訓(xùn)的時間，同時每年可節(jié)約機務(wù)試車放行人員外出委托培訓(xùn)費30多萬元。據(jù)了解，該設(shè)備還可提供飛行員相關(guān)模擬培訓(xùn)。此套模擬機的培訓(xùn)項目在經(jīng)過適航批準(zhǔn)后將正式承接各類B737-800型飛機的程序模擬訓(xùn)練項目，為南航價值創(chuàng)造注入新鮮的血液。

　　可以說，飛機程序模擬機正式啟用標(biāo)志著新疆民航維修和培訓(xùn)水平又邁上了一個新的臺階。新疆民航維修技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有，從弱到強的發(fā)展歷程。上世紀(jì)五十年代，僅有39人的機務(wù)分隊成立，重大維修工作只能由國外專家和維修廠完成。直到1981年，新疆飛機維修工程師們首次完成安—24型飛機的發(fā)動機更換工作，飛機維修能力建設(shè)開始提速。1990年原新疆航空公司維修廠獲得維修許可證，保障各類飛行首次突破2萬小時，并相繼創(chuàng)造了圖-154飛機連續(xù)78個月空中停車率為零的世界紀(jì)錄，伊爾86飛機62個月未空中停車的行業(yè)最高紀(jì)錄，波音757飛機發(fā)動機國內(nèi)最高使用紀(jì)錄。

　　2018年南航新疆分公司共保障各類飛機安全飛行18.5萬小時，是1955年的近40倍。隨著新疆不斷加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的步伐，烏魯木齊西部門戶航空樞紐已具雛形。作為新疆乃至中西亞地區(qū)維修實力和保障體系最為完備的航空企業(yè)，南航新疆分公司依托大南航強大的技術(shù)平臺、豐富的保障經(jīng)驗，開始在更為廣闊的絲路民航維修市場上展露崢嶸，向著打造南航波音窄體客機大修基地和中西亞飛機檢修中心兩大目標(biāo)穩(wěn)步邁進。

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