早年間坐過中國民航的人，還記得有一種飛機，叫圖-154客機，是前蘇聯制造的。記得我第一次坐飛機，坐的就是這個機種。

　　當年鼎鼎大名的牟其中，在1991年用“罐頭換飛機”的奇跡讓他一夜成名。起初，誰也不相信他能做成這么大的買賣，但是1991年底，第一架載客量164人的蘇制圖-154客機果然飛抵成都。牟其中一共換來了4架，大家都大吃一驚。

　　這是當年中俄民間貿易中最大的一宗易貨貿易，牟其中用500車皮的日用小商品，換來這4架圖-154客機。當時，國內航空公司緊缺飛機，而蘇聯人迫切需要中國的輕工業產品。牟其中抓住了這個機會，做成了這筆大生意。

　　當時，圖-154客機比美國的同類客機便宜得多。1986年，新疆航空公司最早引進它的時候，價格只有每架5000萬人民幣左右。1991年，牟其中“罐頭換飛機”時，也不過每架一億元人民幣左右。可當時同檔次的波音737、空中客車A320報價是4000萬美元，約合人民幣3億多元。

　　圖-154客機的低價格吸引了好幾家航空公司。最多的時候，有31架圖-154飛機在國內航線上飛行。

　　在中國民航服役的圖-154客機

　　但是，從1986年算起，僅僅十幾年以后的2002年，圖-154就完全退出了中國民航飛機的行列。2002年的10月31日，圖-154完成了在中國民航的最后兩班飛行，這以后，中國各民航公司就轉而從波音、空客購買飛機了。

　　圖-154比波音、空客系列的同檔次飛機便宜那么多，為什么短短十幾年以后就被中國民航公司放棄了呢?難道民航公司不在乎價格嗎?

　　當然不是，民航公司對價格非常敏感。圖-154飛機雖然價格便宜，但使用成本卻高得多。

　　那么我們來看看圖-154飛機和波音飛機到底有哪些差異。

　　機身占起飛重量的比值，是個重要數據。圖154比波音飛機高出3個百分點，如果再算上機翼、尾翼、起落架等部件，圖系列飛機比波音系列飛機高出7個百分點。換句話說，同樣大小的飛機，圖-154各個部分都比較沉。

　　看起來好像差距并不大，只是幾個百分點而已，但到了實際飛行中，圖-154的耗油量是每小時5噸，波音737和空客A320只有每小時3噸。民航飛機的運營成本中，燃油和維修是大頭兒。圖-154這種油耗水平，實在讓人承受不起。

　　而且，在中國民航服役的十幾年中，它就發生過兩起機毀人亡的重大事故，以至于圖-154被稱為“要我死”。

　　現在俄羅斯和一些東歐國家，圖-154還在服役中，安全記錄也很差。比如2010年4月，波蘭總統卡欽斯基的圖-154專機在俄羅斯降落時墜毀，甚至一度造成俄波兩國關系緊張。2016年底，一架俄羅斯國防部的圖-154飛機墜毀，機上92人全部遇難，其中大量俄軍方著名的紅旗歌舞團成員，可謂損失慘重。

　　是不是俄羅斯的技術水平比歐美國家低呢?俄國人的技術水平確實有一些差距，但技術水平低其實是另一個因素的結果，那就是二者造飛機的設計理念完全不同。

　　波音、空客系列的飛機，完全是為了面向民用航空市場而設計和制造的。而圖154不同，設計圖系列飛機的是蘇聯圖波列夫設計局，他們的主要工作是設計制造轟炸機。設計制造民航飛機是順便的事兒，基本上就是把轟炸機做一些改動，里面裝上座椅，增加一些民用設備，能正常上天飛行，就算完成任務了。

　　相比民用產品，軍用產品有兩個主要特點：第一，對成本不敏感;第二，對安全性要求較低。

　　軍事行動，一切為了完成任務，耗油多、維修復雜，并非不可接受。而且打仗本身就是件危險事，軍用飛機雖然追求結實耐打，但相比完成任務，成員的安全性是放在第二位的。

　　除了這個原因以外，造成圖-154飛機落后的主要原因還在于市場。

　　圖系列飛機剛出現時，其實和波音等系列的差距并不大，但隨后的若干年中，波音、空客持續改進和提高，圖-154則停滯不前。到了后來，雖然載客量上算是同一檔次，但是波音737、空客A320幾乎領先了圖-154一代。

　　原因就在于，圖系列飛機除了俄羅斯國內自己使用以外，外銷主要是銷往東歐的前華約國家，以及中國和越南等少數國家，沒有參與到全球競爭中去。這造成兩個結果：

　　第一，圖系列飛機在很多方面，不符合國際民航業的通行標準。

　　1957年，赫魯曉夫訪美，乘坐的就是圖-154的前身圖-114飛機。飛機看上去高大威猛，很唬人。

　　可惜，到機場降落以后才發現，蘇聯飛機的機艙艙門設計過高，機場所有的自動舷梯、舷梯車都夠不著艙門。無奈之下，赫魯曉夫只好手腳并用地從艙門爬出來，狼狽不堪。東道主美國人和蘇聯人自己都很尷尬。

　　此外，在導航設計、自動檢測等方面，圖系列飛機都是另搞一套，到了歐美國家，機場都無法導航降落。中國民航用圖-154的時候，不得不使用兩套系統，通用的一套面向波音、空客，對蘇制飛機則專有一套導航系統。

　　第二，這是我今天重點想說的。企業做產品，都知道要不斷迭代，貼近消費者需求。但是不參與市場競爭，你迭代的方向感和具體目標在哪里呢?

　　靜態地看圖-154，各方面也很不錯，該有的全都有了，似乎也沒什么可改進的。只有在和競爭對手長期激烈競爭中，企業才能不斷發現差距，找到改善、改進的方向。

　　換句話說，競爭的主要作用就是幫助企業發現市場的“動態需求”。企業要做到的，不是抽象模糊的“更好”，而是非常具體的“比競爭對手好”。

　　波音、空客兩家公司，因為持續競爭，互相之間的差異已經越來越小。若非事先注意，現在很多人乘坐飛機時恐怕都分不清波音和空客。但只要坐過這兩家的飛機，再進入圖-154的客艙，就會發現明顯區別。

　　圖-154飛機的乘客座椅，又小又硬，坐上去很不舒服。飛機上的走道非常狹窄，空乘在分發食品飲料時，其他旅客根本不能湊合擠過去，只能遠遠就躲開。發動機的噪聲，也比波音、空客大得多，等等。

　　所有這些缺陷，對軍用飛機來說甚至都不算問題。現在即使是美國運送大兵的軍用運輸機，也是機艙里弄個長凳子，把士兵們往里一塞了事，不怎么考慮士兵們的舒適和體驗。

　　可見，沒有競爭對手亦步亦趨的跟隨和隨時可能的超越，沒有競爭壓力之下對消費者需求挖空心思的琢磨，這些服務旅客的優化和改善，或許永遠不會出現在你的產品上。

　　今天我們說圖-154客機的故事，其實是中國這幾十年變化中一個非常具體的縮影。市場競爭的引入，讓中國社會每一個方面，都獲得了改善的具體目標和方向。

　　每一個人、每一家公司、每一個產品，不僅可以自己定義一個遠方的目標前進，還可以盯住身邊的競爭對手，不斷獲得改良和進步。中國近40年來的進步，這是最根本的動力。

　　生產歷史

　　于1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科-第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科-北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科-布拉格的國際航線飛行。

　　機身尾部裝3臺發動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

　　圖154被稱為后協和時代最快的客機,巡航速度可達935km/h。

　　截至2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。

　　圖-154客機自1968年面世以來，涉及最少30次空難，失事率達6.5%。(圖-154型飛機，發生過67起重大事故，導致飛機上死亡2982人，地面死亡21人)

　　在中國

　　中國自1985年開始陸續引進了30架圖-154M飛機，登記注冊編號為B-2601至B-2630，曾分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空公司運營。

　　事故

　　1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人喪生。

　　1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154M型客機(B-2622號)、在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。

　　結局

　　由于圖-154M在過去的安全記錄一向較差，航電和性能落伍，因此國家民航總局決定在2002年11月全面停飛國內的圖-154M。

　　2002年10月31日，銀川飛到北京南苑機場的中國聯合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國執行飛行任務的最后一個航班。之后，中國民航將不再使用圖-154M。

　　圖-154退役部分被空軍接收，數量不詳。

　　技術數據

　　翼展 37.55米

　　機翼面積 201.45平方米

　　機長 47.90米

　　機高 11.40米

　　機身直徑3.80米

　　客艙長×寬×高22.57米×3.58米×2.02米

　　載客量150-180人

　　空重55300千克

　　最大商載18000千克

　　最大起飛重量100000千克

　　最大燃油重量39750千克

　　最大巡航速度950公里/小時

　　經濟巡航速度900公里/小時(圖154M型為935km/h)

　　最大巡航高度11900米

　　起飛距離 2200米(圖154M為2500米)

　　實用升限12300米(圖154M為12,100 米)

　　最大載重航程2650(圖154M為3900公里)

　　最大燃油航程6500公里

（羅振宇）

責編：admin