長久以來，各大OTA對航空業的興趣已然成為業內周知的“秘密”，本周末終于有可靠消息爆出，同程旅游已經悄然戰略投資云南紅土航空。

　　同程網絡科技股份有限公司總裁馬和平出現在本周五召開的云南紅土航空員工大會上并不意外。

　　根據從員工大會上得到的消息顯示，同程旅游入股之后，為維持航空公司的穩定運營和后續發展，在紅土航空新的管理團隊架構終，保持了高管團隊的穩定性。紅土航空現任總經理劉鋼將繼續擔任總經理職務，原常務副總裁也將繼續留任。

　　劉鋼此前曾擔任東航江蘇公司總經理，在進入東航之前則是在民航局山東省局任職，在旅游行業也有涉足，曾擔任過上海東美旅游總經理。

　　除了高管團隊，穩定員工隊伍也是同程入主之后需要做的，畢竟在新股東介入的過渡時期，保持公司穩定運轉才是重中之重。

　　紅土航空成立，占盡“天時”

　　實際上紅土航空是一家非常年輕的航空公司，年輕到一些人甚至還沒有聽說過。這家主營基地在云南昆明的新興航空公司于2014年4月成立，注冊資本6億元，從事國內航空客貨運輸業務。

　　2016年初，紅土航空獲得民航局頒證，并開通首飛昆明-南昌航線。

　　及時通過民航局審批的紅土航空可謂搭上了“末班車”。從2013年重新開放民營航空公司審批之后，民航局在2016年再次收緊民營航空公司審批，加強了對新設航空公司的市場準入管理，提出了更加嚴格的限制條件。

　　立足云南，“地利”優厚

　　以云南為基地擁有極強的地利優勢。云南旅游資源豐富，地面交通環境惡劣，都客觀上促進了航空業的發展。數據顯示，昆明長水機場2016年完成旅客運輸量4198萬人次，為我國第五大民航機場，機場時刻、機位等資源稀缺，旅客流量大，航線收益水平穩定。作為通往東南亞、東亞的重要節點，昆明也致力于打造國際樞紐。

　　引入同程，打造“人和”

　　成立初期，紅土航空的股東包括了云南戶戶通網絡科技有限公司、自然人唐龍成、云南德豐物流有限公司、昆明長青融資擔保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明東云航空票務代理有限公司和昆明德本商貿有限公司。

　　成立至今，紅土航空的股權經歷了多次變更，頻繁的股權變動使得占盡“天時”、“地利”的紅土航空因為“人不和”，遲遲不能發展壯大。

　　此次引入同程旅游作為戰略股東，顯然指向的就是解決“人和”的問題。

　　航鈦分析，劉鋼等管理層將從紅土航空過去出現的最大問題入手，找出原有團隊的管理問題和軟肋，加大資金投入，引流旅游客源，以圖扭轉紅土航空的現有局面。

　　互聯網基因，推動紅土起飛

　　作為中國目前第三大OTA,同程旅游的介入必然推動紅土航空走向具備互聯網+屬性的精品航空公司，而航空+旅游的發展模式也是各大OTA一直想要打造的。

　　航鈦認為，從技術層面來看，同程旅游在大數據收集、分析、應用與研發技術方面都能夠幫助紅土航空在安全與運營、銷售、服務方面加強應用系統的研發。

　　在客源引流方面，同程旅游現有的機票銷售和旅游客源組織能力，都能夠直接應用與紅土航空，為其提供穩定、持續的旅客。

　　實際上，同程旅游不是第一家與航空公司“傳出緋聞”的在線旅游供應商，但是確是第一家真正實現與航空公司“聯姻”的OTA，互聯網+能給傳統航空公司帶來哪些蛻變，我們拭目以待。

責編：xwxw