中航集團(tuán)總經(jīng)理、國航總裁宋志勇，北京航食名譽(yù)董事長伍淑清與與會嘉賓共同見證北京航食發(fā)展成就。

 　　春運(yùn)臨近，一場別開生面的航空餐食分享會在北京中航泊悅酒店舉辦。活動主辦方——北京航空食品有限公司特別邀請航空公司客戶代表和眾多媒體朋友，共同品鑒其研發(fā)生產(chǎn)的航空美食，見證北京航食的發(fā)展成就。中國航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、國航總裁宋志勇，北京航食名譽(yù)董事長伍淑清女士出席了分享會并講話。

　　北京航空食品有限公司——人們習(xí)慣稱她為北京航食，正是這個眾多人陌生又熟悉的企業(yè)，在那個重要的歷史轉(zhuǎn)折時刻，開創(chuàng)了境外資本進(jìn)入中國市場的先河，被譽(yù)為“001號合資企業(yè)”。說人們對北京航食陌生，是因為她到目前也只是一家擁有近3000名員工、7萬多平方米的廠房、年銷售收入超11億元的“小”企業(yè);說熟悉，那是因為她目前為40多家在北京首都國際機(jī)場起降的中外航空公司提供服務(wù)，日均配餐量超過10萬份，換句話，也就是每年都會有近4000萬人次的旅客品嘗她提供的餐食，與北京航食發(fā)生親密接觸。

　　隨著生活水平的不斷提高，人們在飛機(jī)上享用一頓由或漂亮或帥氣的乘務(wù)員奉上的餐食，早已經(jīng)從早年間的喜悅、新鮮，變得習(xí)以為常，甚至是挑剔、詬病。但無論如何，在萬米高空的航班上為旅客提供一頓既安全又美味的餐食，一直以來都是一個“技術(shù)活兒”。由于保證航空安全的需要和航空運(yùn)輸業(yè)的特點，機(jī)上餐食特別是機(jī)上熱食，要經(jīng)過復(fù)雜的食品加工過程，由專門的配餐車送上航班，再經(jīng)機(jī)上二次加熱，才能最終呈現(xiàn)在旅客面前。當(dāng)然，如果是西式冷餐，難度似乎就小了許多。但就算是一個不起眼的面包，也曾經(jīng)像一塊石頭，讓剛剛打開國門、走向世界的中國人硌了一腳……

　　1978年12月，黨的十一屆三中全會作出實施改革開放的重大決策。中國開始了從“以階級斗爭為綱”到以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心、從僵化半僵化到全面改革、從封閉半封閉到對外開放的歷史性轉(zhuǎn)變。

　　1979年1月，時任國務(wù)院副總理鄧小平訪美，被譽(yù)為“破冰之旅”。中美通航啟動倒計時。然而，在通航籌備的過程中，中國人再一次感受到了西方強(qiáng)國的傲慢與偏見，起因就是現(xiàn)在看來并不起眼的航空配餐。

　　通航談判中，美方明確提出，中美航線的配餐必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)時的情況是，剛剛能夠吃飽肚子沒幾年的中國人哪有什么餐食的標(biāo)準(zhǔn)可言。鄧小平同志還專門提到過：“飛機(jī)上的面包不好，老‘掉渣’”。這種“掉渣”的面包自然不能滿足通航的服務(wù)要求。彼時中國的食品生產(chǎn)水平可見一斑。那時在首都機(jī)場為航班提供配餐的是民航北京管理局下屬的一個只有30多人的配餐間，盛放餐食的是保溫桶、暖水瓶這樣的簡單器具。1978年12月23日第一次到內(nèi)地考察的香港人伍淑清的說法，也佐證了這段歷史。她回憶說，坐中國民航的班機(jī)時，食物是冰冷的，空姐還提著開水壺走來走去給旅客沖茶，同機(jī)的香港人紛紛抱怨。

　　在這樣的現(xiàn)實情況下，日本和瑞士的企業(yè)率先嗅到了商機(jī)，提出要與中國合作辦廠，但他們的條件著實苛刻到令中方不能接受。日方要的是日本航空在首都機(jī)場的優(yōu)先起降權(quán)，不管其他飛機(jī)上的乘客是什么人都要為其讓路。瑞士航空也企圖從中謀取不尋常的暴利。剛剛打開國門的中國人，在資本主義的游戲規(guī)則面前陷入了困局。此時，香港餐飲企業(yè)美心集團(tuán)的經(jīng)營者伍沾德、伍淑清父女在新華社香港分社的牽線搭橋下，滿懷著報國熱忱投入到中國民航配餐公司的創(chuàng)建籌備中。

　　得益于1979年7月頒布的《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》，配餐公司的籌建步伐進(jìn)一步加快。1980年4月，國家正式批準(zhǔn)了中外合資的北京航空食品有限公司。1980年5月1日，北京航食掛牌成立，投資雙方分別為：中國民航北京管理局出資300萬元，占股51%;香港中國航空食品有限公司出資288萬元，占股49%。北京航食因享有“外資審字[1980]第一號”的批準(zhǔn)文件編號，被譽(yù)為“001號合資企業(yè)”。至此，中國改革開放后的第一家合資企業(yè)孕育而生、揚(yáng)帆起航。

　　就在那一年，年僅19歲，從北京市服務(wù)學(xué)校烹飪專業(yè)畢業(yè)不久的付燕君入職北京航食，立即便被眼前“一水兒沒見過的先進(jìn)設(shè)備”震撼到了——用的都是電煎鍋、蒸汽湯鍋這樣的電器設(shè)備，操作間冷熱水管兼?zhèn)洌�案臺廚具都是明晃晃的不銹鋼，連食材的包裝都布滿了洋文。這嶄新的一切就算是在想象中，也從未呈現(xiàn)在他的腦海里。對于這個從“木菜板、鐵菜刀”的科班出身的小付，雖然很多東西都要從頭學(xué)起，但他仿佛看到世界向他打開了一扇嶄新的大門，他沐浴著春風(fēng)，渾身充滿了先前奔跑的勁頭。

　　這樣的心情，很多當(dāng)時的中國人都感同身受。畢竟，改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵一招;改革開放的偉大歷史進(jìn)程開啟了……

　　令人驚喜的是，北京航食成立38年來始終保持著盈利。即便是在充分市場競爭的今天，北京航食也站穩(wěn)了國內(nèi)領(lǐng)先的位置，正向著亞洲乃至世界一流水平邁進(jìn)。然而，成功從來不是伸手就能摘到的果子，何況是在摸著石頭過河的改革開放大潮中。那些年，北京航食經(jīng)歷過困惑，也通過實實在在地管理提升和技術(shù)突破實現(xiàn)了企業(yè)的蛻變升級。

　　合資之初，北京航食的職工們不僅要適應(yīng)國際先進(jìn)的經(jīng)營管理機(jī)制和技術(shù)、理念，還要經(jīng)受思想、觀念和文化的沖擊。那時的職工習(xí)慣了大鍋飯、平均主義，也習(xí)慣了管理上的“人管人”，而不是“制度管人”——面對諸如上班打卡這類新鮮事物，大家議論紛紛，有不解、有疑惑，還有憤慨，甚至引發(fā)了一場“無產(chǎn)階級思想和資產(chǎn)階級思想的激烈交鋒”，直至把一些問題作為專題上報當(dāng)時的民航局。那時，北京航食黨的工作主要是通過工會組織來實現(xiàn)的，活動場地就在公司對面小樹林的一片空地上，活動時間全部安排在下班以后。就算這樣，黨組織也積極開展活動，擺事實、講道理，做思想交流，幫助黨員統(tǒng)一認(rèn)識，也進(jìn)一步影響和帶動職工群眾逐步適應(yīng)國際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求。步入正軌的北京航食很快就以持續(xù)向好的經(jīng)營形勢，成為國家改革開放的樣板，為外商投資提振了信心。到1981年6月底，經(jīng)批準(zhǔn)在國內(nèi)設(shè)立的中外合資經(jīng)營企業(yè)達(dá)到29家，總投資額2.4億美元，其中外商投資1.97億美元。

　　1985年，經(jīng)民航北京管理局批準(zhǔn)，北京航食成立黨委。黨組織緊密結(jié)合生產(chǎn)開展黨建活動，發(fā)揮黨員帶頭作用和奉獻(xiàn)精神，使港方管理人員逐漸改變了對黨建工作的認(rèn)知，態(tài)度也從有所顧慮轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅χС郑�黨建活動從“幕后”走到“臺前”，開始旗幟鮮明地把北京航食人凝聚在一起，在改革開放的大潮中逐浪前行。

　　企業(yè)要獲得持續(xù)發(fā)展，管理和技術(shù)是必須解決好的兩個課題。公司成立初期，港方派駐大量管理和技術(shù)人才，引入了當(dāng)時最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，餐食質(zhì)量、品種和衛(wèi)生水平迅速與國際接軌，餐食、飲料和用品的外觀包裝也同步改進(jìn)。1980年和1981年，德國漢莎航空公司曾兩次對北京航食的餐食和用水等12個項目進(jìn)行抽查化驗，均給予“衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)高”的肯定。獲得了世界先進(jìn)航空公司的認(rèn)可，公司業(yè)務(wù)量隨之快速增長，成立當(dāng)年的8個月增長近2倍;到第一期合作結(jié)束前的1987年，日配餐量增長10倍，年營業(yè)額增長26倍多，所能提供的機(jī)場餐食種類達(dá)600余種，其中西餐占45%以上。

　　經(jīng)歷了最初的快速學(xué)習(xí)，北京航食從“拿來主義”到齊頭并進(jìn)、到逐步過渡到依靠內(nèi)生動力推進(jìn)管理創(chuàng)新，港方派駐的管理和技術(shù)人才逐漸減少，而自主經(jīng)營管理實力越來越強(qiáng)。進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨著航空配餐業(yè)市場不斷開放，競爭日趨激烈，在全行業(yè)議價能力走弱和成本剛性增加的雙重壓力下，北京航食“逆勢而上”，經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)中有進(jìn)，持續(xù)占有首都機(jī)場約70%的市場份額，連續(xù)服務(wù)10年以上的客戶占70%，實現(xiàn)了38年連續(xù)盈利，累計納稅超過16億元。與此同時，中國餐飲業(yè)從業(yè)人數(shù)從1978年的100萬增長到2017年的3000萬，營業(yè)收入從54.8億元增長到近4萬億元。北京航食以其科學(xué)化的管理和高品質(zhì)的服務(wù)始終在競爭激烈的中國餐飲行業(yè)占有重要的一席之地，成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)對標(biāo)的樣板。

　　時至今日，北京航食已經(jīng)擁有一支被稱為“聯(lián)合國軍”的廚師隊伍，成員來自瑞士、日本、馬來西亞、巴基斯坦等多個國家，針對不同國家、地域的飲食習(xí)慣以及消費者差異，不斷加大食品研發(fā)力度，推出中華美食、西餐、亞洲食品等各種冷葷、熱食多達(dá) 2500 多種。而當(dāng)年的小付也已經(jīng)變成了老付，成為了北京航食的行政總廚，體驗過北京航食一二三期越來越大的廠房，經(jīng)歷了日配餐量從幾百份到破十萬份的增長。

　　正如黨的十九大做出的重要論斷：中國特色社會主義進(jìn)入新時代,我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。用老百姓的話講，就是從“有沒有”到“好不好”的轉(zhuǎn)變。對于這種訴求的變化，作為北京航食行政總廚的老付體驗尤為直接——還差三年就到退休年齡的他，現(xiàn)在每天琢磨的就是怎么應(yīng)對航空公司和旅客越來越多的個性化、差異化的需求。

　　為了不斷提升航空餐食服務(wù)品質(zhì)，2017年，北京航食建成了集產(chǎn)品研發(fā)、烹飪實踐和廚藝交流等多功能為一體的研發(fā)培訓(xùn)廚房，配備了國際先進(jìn)的烹飪設(shè)備、器具、食品酸堿糖度檢測儀器和跟蹤拍攝遠(yuǎn)程教學(xué)系統(tǒng)，可提供專業(yè)的廚藝研發(fā)和培訓(xùn)，針對餐食的味型、食材與烹飪方式不斷研制創(chuàng)新菜品。創(chuàng)建了烘焙工匠創(chuàng)新工作室，引進(jìn)國際一流設(shè)備，讓“中央企業(yè)技術(shù)能手”趙和作為“領(lǐng)頭雁”研發(fā)精品西點。通過管理升級，成為全球四家之一、大陸地區(qū)首家通過FSSC22000 4.1版認(rèn)證的企業(yè)，在構(gòu)建完善的航空食品安全體系的道路上邁出堅實的一步。

　　堅持服務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營不偏離的工作思路，北京航食努力將黨建工作融入公司管理各環(huán)節(jié)，以創(chuàng)新思維聯(lián)合中央黨校、中共民航局黨校、清華大學(xué)等知名院校專家學(xué)者開展系列黨建課題研究，把管理學(xué)、行為學(xué)、心理學(xué)等知識有機(jī)融合，探尋新形勢下凝聚員工精、氣、神的有效途徑。

　　作為國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，北京航食參與了國家食品安全標(biāo)準(zhǔn)《航空食品衛(wèi)生規(guī)范》(GB 31641-2016)的編寫工作。編制完成24個章節(jié)、20萬字的《安全質(zhì)量手冊》，覆蓋航空配餐全部生產(chǎn)流程。完成了中國民用航空局“航空食品配餐安全運(yùn)行規(guī)則和實務(wù)”研究、推進(jìn)“航空食品企業(yè)應(yīng)急管理方案與實務(wù)”課題項目，創(chuàng)建了全方位安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，成為大陸地區(qū)第一家開啟安檢通道的航空配餐企業(yè)。北京航食與院校合作開展的智能化數(shù)據(jù)模型、生產(chǎn)運(yùn)行控制系統(tǒng)、生產(chǎn)技術(shù)自動化升級等項目也正在進(jìn)行當(dāng)中。近3年已累計投入1.5億多元，陸續(xù)引進(jìn)了X光異物檢測機(jī)、半自動燃?xì)庑团腼儥C(jī)器人、自動打蛋機(jī)等先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，配套開展了設(shè)備、設(shè)施改造、軟件換代和管理升級。北京航食已經(jīng)為迎接新時代的新挑戰(zhàn)做好了方方面面的準(zhǔn)備。

　　今天，中華民族偉大復(fù)興的歷史畫卷正逐漸鋪展在世人面前。今天，作為改革開放“001號合資企業(yè)”，香飄萬里白云端的北京航食堅定地懷抱著“讓富有中國特色的航空食品服務(wù)世界”的初心，朝著全體中華兒女的共同夢想，奮楫揚(yáng)帆再爭先。(張琨 吳海霞)

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