圖：浦東機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)下穿通道工程竣工 圖片來(lái)源：周到 

　　歷時(shí)4年半后，上海浦東機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)下穿通道工程通過(guò)竣工驗(yàn)收。該工程不僅減少旅客乘機(jī)的擺渡候車與穿越時(shí)間，改善旅客乘機(jī)體驗(yàn)，也為機(jī)場(chǎng)在不停航狀態(tài)下的實(shí)施工程建設(shè)積累了豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)。

　　旅客擺渡縮短至2分鐘

　　據(jù)悉，該工程位于浦東機(jī)場(chǎng)航站區(qū)與即將建成啟用的衛(wèi)星廳之間，于2014年12月開(kāi)工，包含新建的7條下穿通道、2座滑行道橋以及5號(hào)機(jī)坪的改造。

　　其中，T1航站樓至衛(wèi)星廳S1之間、T2航站樓至衛(wèi)星廳S2之間分別設(shè)有兩根服務(wù)車道、1根行李車道，T2航站樓至衛(wèi)星廳S2之間還有一條捷運(yùn)車通道，形成聯(lián)系南北航站區(qū)的地下快速通道。浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行的地面服務(wù)車道為南北向，與最繁忙的聯(lián)絡(luò)垂直滑行道T3、T4平面交叉。

　　該工程建成后，遠(yuǎn)機(jī)位服務(wù)車輛將直接通過(guò)下穿通道穿越垂直滑行道，穿越時(shí)間縮短至2分鐘左右，改善了遠(yuǎn)機(jī)位旅客的乘機(jī)體驗(yàn)，提高了機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率。

　　最繁忙航道不停航施工

　　下穿通道要穿越的兩條垂直滑行道是浦東機(jī)場(chǎng)最繁忙的東西向聯(lián)絡(luò)滑行道，也是唯一一組聯(lián)系T1、T2航站樓的通道，無(wú)法直接關(guān)停以供明挖施工。

　　為確保航班在T1、T2航站樓之間的正常滑行，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與運(yùn)行單位研究決定采取分階段建設(shè)、翻交方式。另外，因不停航，垂直滑行道施工在夜間半夜12點(diǎn)至早上6點(diǎn)左右的停航后進(jìn)行。

　　雖然運(yùn)行管線搬遷難度大，稍有不慎將會(huì)直接影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，但經(jīng)過(guò)參建各方的努力和密切配合后，在工程建設(shè)期間實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管線安全“零事故”，保障了機(jī)場(chǎng)安全平穩(wěn)運(yùn)行，做到了建設(shè)和運(yùn)行兩不誤。

　　此外，該工程施工期間，鄰近區(qū)域港灣機(jī)坪、衛(wèi)星廳、捷運(yùn)盾構(gòu)等項(xiàng)目也在同步實(shí)施，組織協(xié)調(diào)難度遠(yuǎn)超浦東機(jī)場(chǎng)往期工程建設(shè)。工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)從地質(zhì)條件、下穿通道基坑施工流程、基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)等方面，進(jìn)行了全面分析和部署，將問(wèn)題化整為零后逐個(gè)擊破，也為今后運(yùn)行維護(hù)奠定良好基礎(chǔ)。

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