北京時間10月29號上午07:21(當地時間06:21)，印尼獅航一架波音737 MAX8飛機(注冊號：PK-LQP)從雅加達(印度尼西亞)起飛，執行雅加達到檳港(印度尼西亞)的JT610航班，在起飛后12分鐘，北京時間07:33(當地時間06:33)，墜毀于機場東北約35海里的海面。

　　11月1日

　　2018年11月1日，獅航證實，機上有一名隨機機務，這是新飛機投入運營時，針對可能出現的技術問題所采取的“預防措施”。隨機機務人員登機與飛機起飛前的適航狀況無關。

　　11月2日

　　2018年11月2日，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)報告稱，11月1日找到的第一個黑匣子是飛行數據記錄器中的災備式數據記錄器(CSMU)，其中儲存了25個小時的飛行數據。但是，由于該黑匣子在飛機墜毀過程中被撕裂，所以數據讀出還需要一段時間。該記錄器現已被清理干凈，相關數據恢復工作正在進行。

　　11月3日

　　2018年11月3日，印尼海軍報告稱，參與搜救的48歲志愿潛水員Syachrul Anto可能因罹患減壓癥犧牲。該潛水員曾在4年前參與了亞航QZ-8501航班遺骸的搜尋工作，還在2018年9月參加了巴路市地震海嘯救援。

　　向英雄致敬，R.I.P.

　　印尼搜救中心(Basarnas)報告稱，截至目前已有73個裹尸袋被送往應急救援指揮處。目前找到的最大的部件是涉事飛機的一個起落架，該起落架連同其他一些找到的飛機殘骸已經被移交給了KNKT。

　　駕駛艙語音記錄器CVR的應急定位發射器信號消失，搜救組推測是CVR被海底泥土掩埋或應急定位發射器已被水流沖走。當局投入了更多的專業精密搜救設備，以便盡快重新發現應急定位信號。搜尋行動集中在第一個黑匣子被發現的位置周圍500米范圍內。

　　11月4日

　　2018年11月4日，印尼搜救局(Basarnas)報告稱，FDR(飛行數據記錄器)數據已成功讀取。 數據涵蓋了包括失事航班在內的19個航段的1800個參數，數據分析已經開始。 KNKT將盡快發布初步調查結果。

　　已經成功重新檢測到第二個黑匣子的微弱信號，信號源可能被埋在距離主搜索區域中心約50米處的飛機殘骸下方的泥漿中。 第二個黑匣子本身尚未找到。 到目前為止，已有104個尸體袋被帶到指揮所。 搜尋行動繼續延長3天。

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