對于北方機(jī)場來講，“冬練三九”的一項主要任務(wù)，就是保障好場道除雪和飛機(jī)除冰霜工作。不要小看這一項簡單的任務(wù)，各項準(zhǔn)備工作涉及航空公司、地服、機(jī)務(wù)、空管、機(jī)場保障等多個單位和部門，在首都機(jī)場，需要準(zhǔn)備的專用特種車輛接近300臺，除冰雪物資近5000噸，需要培訓(xùn)的專項保障人員超過1000名，并且，所有需要執(zhí)飛首都機(jī)場航班的飛行機(jī)組人員，都要經(jīng)過數(shù)小時的在線程序?qū)W習(xí)，以掌握必要的流程知識。形象地講，除冰雪保障工作就像一部精密工作的機(jī)器，任何一個零件的故障，都可能造成機(jī)器的停擺，一點馬虎不得。

　　在春節(jié)假期剛剛結(jié)束的2月14日，正值春運客流返程高峰，首都機(jī)場迎來這個冬季的第一場明顯降雪，這是進(jìn)入2019年以來，本場面臨的一次最復(fù)雜雪情，從早上6:00開始，一直持續(xù)到了深夜22:00左右，這期間還經(jīng)歷了風(fēng)向切換和溫度走低的影響，地面積雪和飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象非常明顯，保障任務(wù)艱巨。通過各保障單位的精心準(zhǔn)備、周密組織、協(xié)同聯(lián)動，全天保障出港航班653班，累計進(jìn)行除冰的飛機(jī)超過400架次，未產(chǎn)生機(jī)場等待超過2小時以上的航班。

　　慢車除冰 讓保障資源“活”起來

　　首都機(jī)場的飛機(jī)慢車除冰工作自2011年冬季開始，首年對國航的32架737型飛機(jī)進(jìn)行了慢車除冰的測試，經(jīng)過7年的不懈努力，在這個冬季終于實現(xiàn)了所有雙發(fā)飛機(jī)的慢車除冰。所謂慢車除冰，并不是讓工作節(jié)奏“慢”下來，恰恰相反，它是相對于關(guān)車除冰來講的，是指飛機(jī)在滑入專用除冰位后，不再需要關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而讓發(fā)動機(jī)處于慢車(怠速)狀態(tài)，除冰車直接進(jìn)行除冰作業(yè)的一種模式，節(jié)約了流程上發(fā)動機(jī)關(guān)閉和開啟的4至5分鐘時間，并且在現(xiàn)場不再需要配備專門的機(jī)務(wù)人員，更加節(jié)約了人力。

　　先進(jìn)的模式，需要更加精準(zhǔn)細(xì)致的配合，那么慢車除冰需要做哪些專項的準(zhǔn)備工作呢?首先是通訊工具，不再有機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)上插入耳機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，就需要我們在現(xiàn)場的除冰指揮室內(nèi)，通過專用的甚高頻(VHF)波道與機(jī)組進(jìn)行通話;其次是性能更加優(yōu)異的除冰車和精準(zhǔn)的地面作業(yè)軌跡，確保作業(yè)期間能夠避開飛機(jī)尾流的侵襲，確保車上人員安全;最后是機(jī)組人員更加嫻熟的配合，充分發(fā)揮效率的優(yōu)勢。

　　在工作推進(jìn)的過程中，受各類資源限制，首都機(jī)場采取了逐級推廣、穩(wěn)步擴(kuò)充的實施路徑，從小機(jī)型到大機(jī)型、從國內(nèi)航空公司到國外航空公司、從關(guān)/慢車除冰混合運作到以慢車除冰為主的運作模式，逐步擴(kuò)大范圍，在今年實現(xiàn)了雙發(fā)飛機(jī)的全慢車除冰模式，即包括波音787、空客350等最新機(jī)型在內(nèi)所有具備2臺發(fā)動機(jī)的機(jī)型，不論國內(nèi)、國外航空公司，均在定點除冰坪進(jìn)行慢車除冰的終極模式。2月14日的首次實施過程，慢車除冰執(zhí)行率即達(dá)到了81.44%。在此種模式下，一架737飛機(jī)從進(jìn)入除冰位到作業(yè)結(jié)束滑出除冰位排隊起飛，耗時僅為20.8分鐘，相較于之前的28.7分鐘，效率提升了將近28%。

　　此外，首都機(jī)場作為國內(nèi)首家開展航空器慢車除冰的機(jī)場，以實際運行經(jīng)驗為依托，總結(jié)形成了航空器慢車除冰標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)除冰實操和標(biāo)準(zhǔn)的空白。在此基礎(chǔ)上，與民航大學(xué)、華中科技大學(xué)產(chǎn)研結(jié)合完成的《飛機(jī)地面完備性除冰理論、技術(shù)及應(yīng)用》獲得2018年度中國航空學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。

　　指揮系統(tǒng) 讓飛機(jī)除冰“智”起來

　　一架飛機(jī)完成集中除冰，需要經(jīng)過多少個環(huán)節(jié)呢?讓我們來簡單數(shù)一數(shù)：第一是機(jī)組人員提出除冰需求，管制員將飛機(jī)引導(dǎo)到指定跑道的除冰坪等待點;第二步是引導(dǎo)車將飛機(jī)引導(dǎo)進(jìn)入除冰位;第三步是除冰指揮員與機(jī)組溝通確認(rèn)準(zhǔn)備工作;第四步是分配除冰車上前靠近飛機(jī)作業(yè);第五步是效果檢查并向機(jī)組通報除冰時間及消耗液量;第六步是機(jī)組聯(lián)系管制員滑出除冰位。這還僅僅是直接的調(diào)度環(huán)節(jié)，背后需要的跑道和除冰能力測算，飛機(jī)放行排序，跑道除雪作業(yè)的計劃安排等工作，更是極度“燒腦”。

　　在此前，各個崗位大多通過對講機(jī)頻率、地空頻率、傳真機(jī)等較為傳統(tǒng)的方式，實現(xiàn)信息流程的交互，一些計算和決策工作，在很大程度上要依賴指揮人員的工作經(jīng)驗，常常會顧此失彼。并且，傳統(tǒng)的運作流程，也使得直面旅客的一線服務(wù)人員，航空公司運控部門，無法掌握飛機(jī)的動態(tài)保障計劃和進(jìn)程。針對上述痛點，首都機(jī)場統(tǒng)籌設(shè)計、細(xì)化流程，自主研發(fā)了國內(nèi)首套航空器除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)也在2019年的第一場除冰雪保障工作中經(jīng)受住了實戰(zhàn)檢驗。

　　該系統(tǒng)以除冰信息可視化、指揮調(diào)度智能化和風(fēng)險規(guī)避主動化為設(shè)計理念，共設(shè)置除冰位分配員、除冰指揮員、除冰車調(diào)度員、除冰車駕駛員和引導(dǎo)員5個角色，為上述角色配備了指令發(fā)布和接收終端;在除冰等待點和除冰機(jī)位設(shè)置LED信息牌，向飛行機(jī)組發(fā)布引導(dǎo)信息和有效數(shù)據(jù)。系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是在多個方面實現(xiàn)了智能輔助計算：一是整合了A-CDM系統(tǒng)的航班進(jìn)程數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)除冰放行能力自動計算;整合了除冰車GPS定位信息及存量除冰液信息，幫助除冰車指揮員就近調(diào)派除冰車;接入了ADS-B系統(tǒng)識別的飛機(jī)位置信息，幫助除冰位分配員優(yōu)化機(jī)位分配方案，提高除冰位使用率。

　　系統(tǒng)上線運行，首先解決了溝通效率問題，打通不同崗位掌握的數(shù)據(jù)之間的壁壘，除冰資源狀態(tài)、飛機(jī)除冰進(jìn)程實時呈現(xiàn)，所有保障人員均可使用上述數(shù)據(jù)。其次，解決了安全性問題，除冰指揮調(diào)度系統(tǒng)通過嵌入除冰位規(guī)則并實時顯示機(jī)位狀態(tài)，當(dāng)除冰位分配員所分配的機(jī)位為使用狀態(tài)或機(jī)位適用性與待除冰航班機(jī)型不符時，系統(tǒng)會進(jìn)行消息提示等防錯保護(hù)，主動規(guī)避風(fēng)險。

　　模式變革 讓場道除雪“牛”起來

　　降雪，在一般人眼中是銀裝素裹的美景，但在首都機(jī)場人眼里卻是打響除雪戰(zhàn)役的“集結(jié)號”，因為雪會降低道面的摩擦系數(shù)，若不及時清理，將會使航空器地面運行面臨嚴(yán)重風(fēng)險。首都機(jī)場有3條跑道，平均每1分鐘就有一架航空器起降;有153條滑行道，總長度超過85公里;有超過790萬平方米的道面區(qū)域，相當(dāng)于1100個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。首都機(jī)場如此之大的除雪區(qū)域，使每次下雪都是一場硬仗。

　　為了兼顧安全和效率，首都機(jī)場一直致力于場道除雪模式的探索和創(chuàng)新，形成了“全體動員、分區(qū)負(fù)責(zé)、機(jī)械為主、人工為輔”的總體除雪模式。針對老式熱吹編隊極易造成助航燈具損壞和道面破損的問題，近年來，首都機(jī)場場道除雪模式經(jīng)歷了從熱吹編隊到冷吹編隊的演變。經(jīng)過多年的摸索和優(yōu)化，首都機(jī)場已經(jīng)將冷吹編隊的除雪效率最大化，即便如此，單條跑道的除雪時間仍然需要至少40分鐘，這對于首都機(jī)場這樣一個日均起降1700架次的機(jī)場來說，是難以接受的。此外，一個冷吹編隊包括各類車輛14臺，車輛的維護(hù)、物料的補(bǔ)充、人員的培訓(xùn)以及編隊的調(diào)度都是場道除雪的難點。而且，隨著除雪人員的不斷減少，龐大的除雪編隊面臨越來越大的人員壓力。

　　工欲善其事，必先利其器。為解決上述問題，首都機(jī)場引入國產(chǎn)渦噴7新型熱吹車，同時，大膽地進(jìn)行除雪模式變革，形成了以渦噴7為核心的新型熱吹編隊，實現(xiàn)了編隊精簡、效率提升、安全增強(qiáng)和節(jié)能減排這“一石四鳥”。首先，新型吹雪車的引入讓除雪編隊優(yōu)化成為可能，新型熱吹編隊僅由2臺渦噴7和2臺除冰液撒布車組成，相較于之前的冷吹編隊，特種車輛數(shù)量大幅度減少，使得車輛維保壓力減輕，對駕駛員數(shù)量的需求也同步減少，有效解決了除雪人員不足的問題;其次，新型熱吹車的操控更加智能化，吹雪性能顯著增強(qiáng)，熱吹編隊也避免了道肩積雪極難清理的弊端，使得單跑道除雪時間縮減50%左右，除雪效率大幅提升;再次，編隊精簡使得除雪指揮調(diào)度更加靈活和高效，同時，也降低了車輛轉(zhuǎn)場時大編隊行進(jìn)存在的安全風(fēng)險，安全裕度進(jìn)一步增強(qiáng);最后，由冷吹編隊改為熱吹編隊后，減少了積雪清場環(huán)節(jié)，僅一場中雪跑道上就可減少除冰液使用35噸左右，具有十分顯著的減能減排效果。

　　首都機(jī)場始終將除冰雪保障作為“一盤棋”來下，注重強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動力，同時運用跨越組織邊界的管理方式，協(xié)同聯(lián)動，形成合力，提供有效的組織保障，以此來構(gòu)建高質(zhì)量除冰雪保障體系。此外，多年以來首都機(jī)場秉承“雪情就是命令”的動員理念，并實行半軍事化的人員管理模式，形成了“遵章守紀(jì)和諧奉獻(xiàn)，不畏冰雪戰(zhàn)天斗地”的文化氛圍，也使得除冰雪在精神動力層面有了更多的保障。

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