紐約大都市區(qū)擁有美國最繁忙的機(jī)場系統(tǒng)，同時也是美國最主要國際門戶。紐約大都市區(qū)主要由三大機(jī)場提供服務(wù)，分別是約翰·F·肯尼迪國際機(jī)場(JFK)、紐瓦克自由國際機(jī)場(EWR)和拉瓜迪亞機(jī)場(LGA)。

　　2018年，紐約三大機(jī)場共處理旅客1.38億人次，較2017年增長4.5%，較10年前(2009年)增長32%。

　　2018年夏天，紐約三大機(jī)場每天有3700個航班起降，平均每24秒就有一架飛機(jī)起飛或降落。在這些航班中，39%從肯尼迪機(jī)場起降，34%從紐瓦克起降，27%從拉瓜迪亞機(jī)場起降。

　　紐約多機(jī)場系統(tǒng)

　　肯尼迪國際機(jī)場(JFK)

　　肯尼迪國際機(jī)場位于紐約市皇后區(qū)，距曼哈頓30公里，是服務(wù)于紐約大都市區(qū)的主要國際機(jī)場，是北美最繁忙的國際航空客運(yùn)門戶。JFK是世界上第22繁忙機(jī)場，也是美國第6繁忙機(jī)場，同時是紐約機(jī)場系統(tǒng)中最繁忙的機(jī)場。

　　2018年，JFK旅客吞吐量超過6190萬人次，年起降量達(dá)到了45.5萬架次。有近100家航空公司在該機(jī)場運(yùn)營，飛往50個國際目的地。

　　JFK有六座航站樓，128個近機(jī)位，四條跑道(兩對平行跑道)，機(jī)場占地21平方公里。它是美國航空公司和達(dá)美航空公司的樞紐基地，也是捷藍(lán)航空公司的主要運(yùn)營基地。

　　預(yù)計到2020年，該機(jī)場的年客運(yùn)量將達(dá)到7500萬人次，到2050年將達(dá)到1億人次。

　　2018年10月，管理層公布了一項130億美元擴(kuò)建計劃，將新建兩個國際航站樓。其中一個航站樓將由漢莎航空公司、法國航空公司、大韓航空公司和日本航空公司共同出資建設(shè)，造價70億美元，共有23個登機(jī)口。另一個耗資30億美元的航站樓將由捷藍(lán)航空開發(fā)。機(jī)場擴(kuò)建項目預(yù)計將于2025年完工。

　　紐瓦克機(jī)場(EWR)

　　紐瓦克機(jī)場是紐約和新澤西港務(wù)局的主要機(jī)場之一，位于紐瓦克以南4.8公里，曼哈頓區(qū)西南9英里處，它是服務(wù)于紐約市的三大機(jī)場之一。

　　2018年，紐瓦克機(jī)場共接待旅客4606萬人次，起降45.8萬架次，均創(chuàng)歷史新高。EWR為50家航空公司提供服務(wù)，是美國聯(lián)合航空公司的第三大樞紐，也是聯(lián)邦快遞的第三大貨運(yùn)中心。

　　該機(jī)場占地820公頃，有三條跑道和一個直升機(jī)停機(jī)坪。機(jī)場有三座航站樓，新T1航站樓預(yù)計耗資約23億美元，有33個登機(jī)口，預(yù)計將于2022年完工。

　　拉瓜迪亞機(jī)場(LGA)

　　拉瓜迪亞機(jī)場是紐約都市區(qū)第三繁忙機(jī)場，占地280公頃。

　　2018年，拉瓜迪亞機(jī)場客運(yùn)量強(qiáng)勁增長，旅客吞吐量突破3000萬人次，年起降量達(dá)37萬架次。LGA是美國沒有直達(dá)歐洲航班機(jī)場中最繁忙的機(jī)場，該機(jī)場被禁止運(yùn)營2400公里以上的直飛航班。

　　LGA經(jīng)常因為陳舊過時的設(shè)施而受到批評。該機(jī)場在眾多客戶調(diào)查中被評為美國最差的機(jī)場。2015年7月，紐約州州長安德魯宣布了一項重建計劃，預(yù)計擴(kuò)建工程將于2026年5月完工。

　　最近10年新增客流3350萬人次

　　2018年，紐約三大機(jī)場完成旅客吞吐量超過1.38億人次，這意味著在過去的10年里，客流量增加了3350萬人次萬。值得注意的是，盡管自2010年以來，紐約三大機(jī)場客流量每年都在增長，但直到2012年，三大機(jī)場的客流量才超過了衰退前的水平。因為2008年和2009年客流分別下降了2.6%和4.5%。

　　2018年，紐約三個機(jī)場中增長最快的是紐瓦克機(jī)場。當(dāng)年該機(jī)場客流量增長了近6%，達(dá)4606萬人次。排在紐瓦克之后的是紐約最大的機(jī)場肯尼迪機(jī)場，增長了4.31%。拉瓜迪亞機(jī)場去年客流量增長了2.25%，突破3000萬人次。2018年紐約航空客運(yùn)量比2017年增加了600萬人次。

　　2018年，紐約三大機(jī)場45%的客流量是國際客流，與前一年的市場份額基本相同。其中，70%的國際旅客選擇通過肯尼迪國際機(jī)場，27%選擇紐瓦克機(jī)場，3%選擇拉瓜迪亞機(jī)場。

　　拉瓜迪亞機(jī)場是連接強(qiáng)度最高的機(jī)場

　　2018年，平均每周有超過4000個航班往返于紐約三大機(jī)場和其前12大目的地之間，其中最繁忙的航線是紐約至芝加哥奧黑爾機(jī)場。至芝加哥奧黑爾機(jī)場航班中，有60%以上來自拉瓜迪亞機(jī)場。然而，拉瓜迪亞機(jī)場卻沒有直飛洛杉磯和舊金山的航班。

　　曼谷是最具潛力的開發(fā)市場

　　紐約是世界上許多機(jī)場最想開辟航線的城市，而且對直飛航班的需求很大。其中曼谷和紐約之間需求潛力最大，但兩者之間還沒有開通航線，每年兩地之間的客流超過150,000人次。

　　從JFK機(jī)場到曼谷素萬那普米機(jī)場的距離為13939公里，這是一條可以直飛的航線。但是，由于地理上的限制，例如航路和天氣，中途可能需要做技術(shù)性停留。

　　而在歐洲，還沒有直飛航線且需求最具潛力的市場是布達(dá)佩斯。近年來，布達(dá)佩斯和紐約之間客流超過10萬人。

　　美聯(lián)航成為紐約最大的基地公司

　　美國聯(lián)合航空已超過達(dá)美航空，成為紐約最大的樞紐航空公司。在紐約排名前12位的航空公司中，有5家是國際航空公司，其中加拿大航空摘得非美國航空公司第一的地位，而英國航空屈居第二，飛往肯尼迪國際機(jī)場和紐瓦克機(jī)場的航班座位數(shù)有較大幅度的下降。

　　紐約擁擠的天空

　　紐約三大機(jī)場使用異常擁擠的B類空域。盡管FAA對每小時航班數(shù)量進(jìn)行了限制，但它們?nèi)允敲绹�航班延誤次數(shù)最多的五大機(jī)場系統(tǒng)之一。

　　美國國家航空系統(tǒng)中有三分之一的航班經(jīng)過紐約地區(qū)。FAA將JFK和EWR小時容量限制在83架次，LGA的小時容量限制在71架次。盡管如此，這三大機(jī)場仍是美國航班延誤最嚴(yán)重的機(jī)場系統(tǒng)之一。

　　雖然紐約客貨運(yùn)需求旺盛，但地區(qū)高度城市化、有限的可用土地資源，以及高昂的建造成本等，限制了JFK、EWR和LGA的擴(kuò)張。

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