3月14日下午，達美航空一架波音767客機，在執飛北京-西雅圖的航班時因引擎故障返航。

　　其實從航空角度來看，因機械故障返航是經常發生的問題，不論哪家航企，哪家的飛機都遇到過。只不過最近趕上空難，人心惶惶，加上不少媒體在內容和標題上推波助瀾，才引起了更大關注。

　　說起來，達美家的這架767也已經19歲了，差不多算飛機里的老年人。不過在達美的機隊里，它還正值壯年。

　　其實老飛機飛也沒事，只要維護得當，安全系數并不會比新飛機低，但就是給普通人感受不太好，舒適度往往也較新機型差就是了。

　　不過，作為美國“地主”，達美家機隊機齡這么大還是比較好玩的。今天，小編就打算和大家簡單介紹一下達美的機隊“老齡化”問題。

　　達美航空767客機

　　圖片來源：《時代》雜志

　　作為后來者，中國民航近年來擁有者世界上最年輕的飛機機隊之一，例如國航飛機機隊，平均機齡大約7年。

　　但作為世界上機隊規模最大的航企之一(接近890架)，達美的機隊平均機齡卻為15.9年，這還是近兩年接收了一批新A350、A321和A220后的結果。

　　筆者這里也補充一句，不同于許多人美國航企全力支持波音的認知，美國三大航也很喜歡購買空客的客機，例如達美空客機隊規模接近240架，美國航空更是有超過400架空客飛機，數量已經接近中國國航全部機隊規模。

　　目前，達美航空的機隊主要由波音系列飛機、空客系列飛機和麥道系列飛機組成。這之中就包括了717、MD80/90這類在大陸見不到的飛機。

　　達美這兩年很偏愛空客的飛機，買了一筆又一筆，從A321ceo到A350、A330neo，從A321neo到A220。差不多生產線還生產啥，他就買啥。

　　目前，達美航空空客窄體機隊平均機齡分別為：

　　A220：0.5年

　　A319：17年

　　A320：23.5年

　　A321：1.3年

　　A220自然不多說，是新飛機，但是A320系列的平均機齡差別就很大了。這其實是因為，A321才是達美自己買的，A319、A320都是接的別人的老機隊。

　　早年間，達美自己并不運營空客飛機。后來美國西北航空與達美航空合并，達美就接收了西北航的機隊，西北航當年窄體機隊除了757就是空客的A320系列。而這之后，達美就沒補充過A320和A319的機隊。

　　例如A320，最后一架是在2003年引進，現在16年過去，也算個準中老年飛機。剩下大部分都是90年代引進，機齡最高的一架，引進時間為1990年10月5日，到現在已經快過29歲生日了。

　　A319好一點，最早的是1999年引進，最晚一架同樣是2003年交付。

　　所以，大家真的不應該只緊盯717、MD80/90這種老機型，反正坐達美的飛機，機齡什么就別想了。

　　達美家的A320，機齡真的不小了

　　圖片作者：Aero Icarus

　　達美航空的A330機隊還好一點，平均機齡是11.1年。不過不要高興的太早，達美A330機隊中的32架也是接受西北航空的老飛機，這批飛機從2003年開始交付，一直到2007年交付完畢，到現在也不算太年輕了。

　　后來達美覺得這飛機不錯，又訂購了一批10架，在15-17年交付，拉低了平均機齡。小編覺得，按達美一貫的風格，等A330neo到貨了，2003年交付的老西北航A330也不可能退役。

　　A350是新飛機，到沒什么好說，目前12架飛機平均機齡1.1年。

　　達美航空A350

　　圖片來源：空客

　　現在來說說達美的波音和麥道機隊。

　　達美的波音737機隊是從1998年開始構建，全為NG系列，近年來達美大批引進737-900ER，這款飛機在大陸不吃香，但可能正好符合達美的需求。

　　達美737NG整體機隊平均機齡僅8.6 年，比大陸比不過，但橫向對比自家機隊還算年輕。

　　717、757、767都是已經停產的民航客機，在大陸航企都退出客運工作，但他們在達美還奮戰在第一線。

　　達美喜歡717應該和當年MD80/90系列飛機的運營歷史分不開。這三款一脈相承，當年的717還叫MD-95。

　　說實話，要不是麥道這公司給波音收了，達美的窄體機隊不一定會有波音什么事，當然歷史沒有如果。

　　后來，雖然這類飛機停產，但達美依舊四處收購二手飛機，比如之前東方航空和日本航空退役的MD-90都給達美收回去繼續飛。

　　達美航空MD-90

　　圖片來源：Wikimedia Commons

　　在達美的MD機隊中，最年輕是原東航注冊號為B-2270的MD-90，1999年交付，但年紀大的，交付日期已經可以追溯到1987年。

　　雖然達美近年來一直說要退役這些飛機，但是目前還保有近120架。

　　717稍微好點，畢竟是MD-80/90的升級品，88架飛機平均機齡17.1年，不過達美這批也是買的原來美國穿越航空的二手機。

　　沒聽過“穿越航空”?這家航企2011年被西南航收購，2014年被完全整合，退出了歷史舞臺。

　　不過也正是因為全737機隊的西南航空收購穿越航空，出于整合機隊的需要把717全賣了，否則達美也得不到這批飛機。

　　其實，小編私下想想，這么喜歡這類飛機可以找中國買ARJ-21，起碼還有有點像的。

　　達美航空757

　　圖片來源：YouTube

　　757、767，既然我們之前已經說停產了，大家自然也就明白，都是老爺飛機。

　　但達美實在不舍得退役這兩款飛機，757完美適用在達美的跨大西洋航線上，767則被達美大規模用在以跨太平洋航線為代表的國際航線上。

　　達美目前757機隊規模127架，767機隊規模79架，兩者的平均機齡分別為21.5年和21.6年。這批飛機絕大部分是自購，但也有部分是買的二手，上海航空之前的757退役了就是賣給達美。

　　其實達美部分757、767曾短暫封存，但后來又被拿出來繼續使用。當時封存應該是要退役，但估計到最后發現還可以再戰個5、6年，又給拿出來了，這里面機齡最大的已經是30歲的老爺機。

　　達美還有18架平均機齡為14年的777飛機，這批飛機是兩批引入的，第一批是1999年第二批是2008-2010年。

　　達美航空777

　　圖片來源：達美

　　經過這么一介紹，相信大家也對達美的機隊組成有了一個大概了解。

　　總的來說，達美代表的是美國航企的風格，光進不出。其實老爺機不老爺機影響不大，能飛就還行。

　　客觀說，雖然機齡大，但美國航企飛機的保養狀態都不錯，內飾并不會讓你感覺出太過陳舊。

　　而且對航空業來說，機齡并不是決定飛行安全的唯一因素，起碼美國的飛安還是很好的。

　　當然，世界其他地方的航企還是更傾向年輕的機隊，除了新機型更受旅客歡迎外，也和飛機燃油效率更高運營成本更低等原因有關。

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