南航新疆分公司航線機務正在進行繞機檢查。席瑋 攝

 　　暑假是新疆最火熱的旅游季節，不少父母都趁著長假帶孩子或外出旅游增長見聞，或走親訪友讓長輩享受天倫。但有這樣一群人，職責所在讓他們堅守崗位，戰斗在暑運旺季保障一線，陪伴木棉花度過一個個不眠夜。他們或在機庫忙著排故、或在駕駛艙執行任務、或在電腦前監控航班，他們用不同的方式陪伴旅客安全抵達目的地。

　　機庫里的堅守，他們和飛機一起迎接第一縷朝陽

　　8月13日凌晨6點，烏魯木齊國際機場停機坪上整齊的南航機隊正整裝待發。

南航新疆分公司機務正在檢修飛機。朱毅  攝

　　時間回到前一天晚上，8月12日20點，工段長剡增光和16名組員接手一架飛機A級定檢任務。如果一切順利，這項工作將在凌晨12點左右完成。但在工作完成大半時，飛機空調系統引氣健康檢查發現了問題。根據故障現象和維修手冊指引，排故組更換了4個部件，將飛機拖出機庫進行試車，故障卻沒有排除。飛機空調引氣系統涉及部件多，排故時間長，測試工作復雜，是最讓機務頭疼的故障之一。凌晨3點，剡增光在洗手間用涼水洗了把臉，打起精神和兄弟們再次從頭開始分析線路圖尋找排故思路。等到大家把飛機第二次拖出機庫進行測試時，時間已經指向了凌晨5點半。

　　第二次努力還是沒能成功排除故障，此時已經是凌晨6點，離飛機計劃執行的航班起飛還有兩個小時，現場值班領導已經開始準備申請航班調換�，F在是旺季生產，每架飛機的航班計劃早已安排好，少一架飛機，就意味著其他飛機需要跟著調整。雖然難免有幾分沮喪，但剡增光拍了拍身邊同事的肩膀，再試一試!當8月13日第一縷陽光照在飛機上時，故障排除了!

一架南航飛機準備起飛。張思維  攝

　　這樣的場景在旺季的夜晚并不罕見。不管是航線網絡加密完善，還是樞紐建設推進，都離不開一支狀態良好、運力充足的飛機機隊。旺季期間南航新疆分公司創下了飛機日利用率突破11.3小時的新紀錄，這個數據背后，是機務每個夜晚堅守在工作崗位上，完成各類檢修和排故工作確保飛機正常運行的不懈努力。進入旺季以來，南航新疆飛機維修基地400多名定檢機務員工利用夜間時間，在一個半月內完成了89架次飛機定檢工作，大家只有一個目標，就是旺季航班運行安全順暢。

　　駕駛艙里的堅守，他們陪旅客一起等待天氣好轉

　　“作為一名老黨員，就是要在關鍵的時候，在有任務需要的時候頂上去!”這是南航新疆分公司飛行教員戚國平，一名飛行40年有著35年黨齡的老黨員的旺季宣言。

　　7月12日清晨，當大多數人還在睡夢中的時候，戚國平已經起床為新一天的飛行做準備。早出港和夜航航班是飛行中最辛苦的排班，這一天戚國平把這兩個航班都遇上了。早上第一個CZ3872航班8點從烏魯木齊起飛，戚國平凌晨5點就起床了，需要提前兩個小時趕到空勤樓簽到做航前準備。飛到廣州后的白天可以短暫休息一下，晚上繼續執行CZ3871航班從廣州飛往南京，等到在南京落地，已經是半夜十一點多了。

　　安全落地帶領機組做完航班講評，正準備回酒店休息，戚國平接到烏魯木齊調度室打來的電話。原來，南航CZ6997航班剛剛因雷雨天氣備降到了南京機場，計劃等天氣好轉后繼續飛往上海。但是航班機組執勤時間已經快接近限制值，后續南京飛往上海的航班無法繼續執行�？紤]到戚國平機組剩余執勤時間更加充裕，調控員這才聯系到戚國平，詢問是否可以接替CZ6997機組，執行從南京飛往上海的航班。接到新的任務，戚國平立即一邊開始新的航前工作，一邊和旅客一起等待天氣好轉。凌晨1點34分，飛機再次從南京機場起飛，并于2點12分在上海降落，將旅客平安送達目的地。

　　僅7月一個月，南航新疆分公司的500多名飛行人員就安全飛行1.4萬小時，經受住了高溫、雷雨、大風……各種惡劣天氣輪番考驗。為了緩解機組資源壓力，領導干部和共產黨員首先頂了上來。7月份干部機長帶頭執飛艱苦航線，人均飛行超過70個小時，他們堅守航班運行最前線，爭當旺季生產的“發動機”，為飛行安全保駕護航。

　　屏幕前的堅守，每一夜與航行通告糾纏不“休”

　　8月10日晚上20點，剛剛接班的南航新疆分公司簽派員任超在值班席位上忙碌著。簽派員日常的工作有很多，隨時接收和處理從世界各地發來的各類航行通告就是其中之一。

　　晚上23點25分，蘭州空管發布的8份航行通告進入系統。任超通過查閱航圖、比對以往飛行計劃，判斷這些通告對航班的影響，僅需要調整相關區域航班的飛行高度、增加一定數量的機動燃油便可以保證航班正常飛行。得出這個結論，任超不禁心里松了一下，還好，對航班影響不大。但通告工作還遠遠沒有結束，真正的考驗還在后頭。自入夏以來，北方各地機場陸續開始了夜間施工，設施設備的校驗工作變得頻繁，全國性高溫帶來復雜天氣致使部分機場臨時性關閉和區域流量控制類的航行通告也增加了不少。進入7月以來，南航新疆簽派室處理的國內外各類通告總數就達1500份之多。尤其西部地區的臨時性通告通常都是在后半夜發送，簽派員基本都要通宵堅守在屏幕前，緊盯通告處理系統，確保一個通告都不會落掉。

　　果然到了凌晨3點30分，烏魯木齊區域的航行通告陸續進入系統。其中一份通告引起了任超的注意，疆內某機場當日10點至18點不接收航班的起降，影響時間長達8小時。他打開航班條狀進度圖，發現在這個時間段內南航在該機場的起降的航班有10個班次，當天是古爾邦節，小長假遇上旅游旺季，勢必有更多旅客會受到影響。

　　任超立即向現場運行中心值班主任匯報，并建議10點之前的3個航班時刻不做調整，調配公司各方面資源去保障，確保旅客順利出行，10點至18點之間的航班根據旅客情況做出合并、延誤的調整，確保航班運行既能滿足通告限制要求，也能讓旅客完成行程。凌晨5點，調整方案發布到分公司各保障單位，隨后航班延誤信息通過微信、短信等途徑傳達到旅客手中。

　　航班運行，計劃永遠趕不上變化。流控、天氣、機械故障……影響航班正常執行的因素隨時可能發生，原有的計劃被打亂，每個不正常的航班就是一個死結，后續航班都亂套。如何將這些結點一一化解，保障每天超過200個航班順暢運轉，是現場運行中心每天都要面對解決的問題。

　　“旺季保障就是互相幫助支持。營銷部門需要申請改為小型客機執飛，節約公司成本。飛機臨近定檢，機務需要調整航班，為檢修工作空出時間。月底某些機型的機組飛行小時接近警戒值，則需要通過調整航班計劃，控制他們的工作量。”任超說，“我們幫助各個部門協調航班計劃，解決他們的需求，負責調配飛行員、乘務員的航務席位也會在第一時間幫助我們確認有無合適的機組可以飛行，機務會在檢修工作完成后第一時間通知我們飛機安全適航。大家密切配合，航班才能飛得更加順暢。”

　　在7月和8月暑期運輸旺季，南航在疆已執行航班超1.4萬班次，承運旅客241萬多人次，同比增長10%，烏魯木齊機場T3航站樓日均客流突破3萬人次，創下近年來的新高。這些成績取得，離不開狀態良好、運行高效的飛行機隊，離不開決策迅速的運行指揮系統，更離不開這些在駕駛艙、在機坪上、在電腦前默默堅守崗位的民航人。正是有了他們的堅守，航班運行才能加安全順暢，旅客出行也才能更加安心舒心。

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