8月30日晚，國航、東航、南航同時發布公告。

　　三家公司分別與中國商飛簽訂飛機購買協議，分別購買35架ARJ21-700飛機，三家公司共購買105架飛機。

　　每架ARJ21-700飛機目錄價格約為3800萬美元,包括機身價格及發動機價格。

　　按 1美元兌 7.09 元人民幣匯率折算，三大航購買的105架ARJ21-700飛機的總價值達到282.9億元。

　　當然，本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。

　　01此次交易三大亮點

　　一是動作快。

　　前段時間傳出三大航要引進國產支線飛機，東航也剛剛將東航公務機公司改名一二三航空公司，并將組建支線航空公司。

　　三大航迅速就與商飛簽訂合同，且次年就開始交付，第一年預計交付9架飛機。

　　計劃交付情況：

　　國航：計劃于 2020 至 2024 年分批交付。

　　東航：2020年計劃交付3架，2021年計劃交付6架，2022年計劃交付8架，2023年計劃交付9架，2024年計劃交付9架于公司。

　　南航：2020 年、2021 年、2022 年、2023年、2024 年分別交付 ARJ21-700 飛機 3 架、6 架、8 架、9 架、9架。

　　二是以人民幣支付。

　　本次交易所涉金額將以美元計價、人民幣結算。

　　各航空公司購買的飛機向來都是以美元計算，引進國產飛機的最大好處就是以人民幣結算。

　　隨著我國國產飛機制造能力越來越強，如果將來各航空公司飛機構成中有較大比例的國產飛機，不僅能支持我國航空制造業的發展，而且為航空公司負債結構的優化大有益處。

　　畢竟航空公司苦美元負債久矣。

　　三是三大航重新進入支線航空市場。

　　歷史上，三大航都曾運營過支線飛機，不過時至今日，僅在南航的835架客機中有24架EMB190飛機。

　　如今三大航同時購進國產ARJ21支線飛機，也意味著三大航將再度重返支線航空。

　　02

　　兩大挑戰

　　美國民航業支線較為發達，，我國支線航空發展較為緩慢。與美航、達美、聯合航旗下動則上百架支線飛機不同的是，三大航總共24架支線飛機。

　　如今，三大航重返支線航空市場，將面臨著兩大挑戰：

　　一是國產支線飛機能否長期安全穩定運行，能否為航空公司獲得回報。

　　二是支線航空能否騰飛，能否實現盈利。

　　隨著空客兼并龐巴迪、波音兼并巴航工業，支線飛機也被兩大巨頭收入囊中，國產支線飛機甚至國產大飛機未來所面臨的競爭壓力將越來越大。

　　當前正值中美貿易摩擦處于相持階段，三大航作為央企同時購進國產飛機，不僅僅是一次簡單的政治宣言，更是基于長期戰略發展的深思熟慮;不僅僅是對國產飛機的簡單支持，更是基于自身發展需要的通盤考慮，引進國產飛機，支持國產飛機發展對航空公司優化機隊結構、優化航網結構、優化債務結構將大有裨益。

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