近年來，隨著我國民航業的快速發展，航班量的日益增多，整點航班的延誤晚點等原因，夜航航班漸漸增多，傍晚起飛，凌晨落地也漸漸被更多人接受，更多航企也更多關注夜航與飛行安全的關系。夜航由于自身特殊的天氣條件，照明不足，明暗差距大，缺乏有效的目視參考，機組疲憊等原因使其與晝見飛行有很大差別，夜航訓練也是飛行人員每年復訓必不可少的一項內容。

　　夜間由于缺乏目視參考，對于飛機的狀態不能及時判斷，“相信儀表”成為一條最重要的定律，地平儀能直觀地反映出飛行當時所處的姿態，是爬升還是下降，還是帶坡度轉彎，能起到提綱挈領的作用，由此輔助檢查其他儀表顯示，如升降率，速度以及高度，注重注意力的分配，才能更系統地判明飛機是否處于正確的狀態。

　　同時，夜航運行不僅僅靠飛機的設備來保障安全，地面機場也通過一些列燈光設備能保證飛行員及時建立目視參考，跑道，滑行道，機坪，塔臺都有各自特殊的燈光指示，幫助機組及時有效地在缺乏目視指引時迅速判斷，其中跑道的燈光尤為復雜，有引進燈、橫排燈、入口燈、PAPI燈、邊燈、中線燈、脫離燈等等，被放置在不同位置，有不同的重要作用，引進等一般在跑道入口前段以中線延長線放置閃亮，告訴機組跑道的延長方向，是機組在進近時第一直觀發現的燈光，橫排燈則橫線排列垂直于引進燈，旨在為機組提供橫側狀態的參考，入口燈排列在跑道入口近端，說明飛機正在跑道上空下降，機組則會嚴格卡好在這一燈光區域的高度，PAPI等的存在為機組提供不少在判斷下降高低的便利，通過四個不同的紅白燈結合，正常下滑線時會顯示兩紅兩白燈結合……出現三紅一白則說明飛機處于低下滑道狀態，三白一紅則高于下滑道，甚至會出現四紅或者四白燈的嚴重情況。邊燈、中線燈以及脫離燈則排列在跑道上，通過顏色的差別告訴機組跑道的橫向寬度，是否處于跑道中間以及脫離道口的方向。夜航機場燈光也是夜航訓練的重要科目。

　　可見夜間飛行與晝間飛行有很多差別，這就要求飛行員在飛行前做好充足的夜航知識準備，在實際的飛行訓練中不斷的總結積累經驗，多思考多分析，進而更好的保證飛行安全。

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