圖：Nexus 集成座椅扶手

　　據Skift報道，扶手似乎一直是客艙座椅被忽視的一個部件，它在讓乘客坐得舒服方面的作用被人忽視，并被看作理所當然。直到最近，這種情況才被打破。由于經濟艙的座椅間隔正變得更小，飛機設計者們不得不開始創新，連座椅最微小的表面都不放過。這可能是座椅扶手這一過去無人在意的部件受到如此重視的原因。

　　一年前，美國最大的非營利性航空公司乘客組織FlyersRights.org向美國聯邦航空管理局(FAA)提出請愿書，要求暫停機艙座椅和乘客腿部空間的進一步收縮并設定最小的乘客空間標準。在提議遭到否決后又提出了申訴，但是依舊未能達成任何結果。然而近來航空公司正通過為座椅提供一些新鮮的功能來提高乘客的舒適度。

　　在漢堡召開的飛機內飾展覽會(AIX)上，入圍水晶客艙獎(Crystal Cabin Awards)的設計產品使得航空業得以洞察那些開創未來乘客體驗的設計理念。一個座椅扶手的設計時代已經來到!

　　關于座椅扶手的設計在2016年獲得了關注，并且引發了業界的持續探索。入圍水晶客艙獎的扶手設計產品包括Wishbone Armrest，它將座椅扶手設計成縱向兩個細長的扶手，看起來呈一個Y字型。

　　更為成功的設計是Soarigami，也入圍了2016年水晶客艙獎。這是一個正在申請專利的消費旅游產品，航空公司無需辦理認證即可使用。它基于一個紙質飛機模型，由回收紙板制成，曾獲得2015年國際航空運輸協會(IATA)的乘客創新獎第一名。

　　圖：Soarigami

　　今年，關于座椅扶手的設計產品又卷土重來，角逐水晶客艙獎，但這次更多聚焦在設計的科技元素上。

　　Inflight Peripherals(IFPL)公司已經提出了Nexus一體化座位扶手概念。盡管客艙座位空間正在縮小，但是越來越多的乘客希望能夠在飛行中為他們的電子設備充電。這一概念的提出正是基于這樣的現狀。

　　IFPL公司希望向業界展示，通過將科技元素徹底融入到扶手的設計中，從而使得扶手無論是美學還是人體力學的表現都得到了提升。該公司將在扶手上乘客易于發現的位置設置一個USB接口(而不是在座位下方的黑暗處)。這個扶手還將包含乘客控制功能，比如乘務員呼叫鈴和指示燈，從此乘客伸長胳膊越過鄰座乘客去呼叫乘務員的窘境將不再出現。

　　這些相同的設計理念在2016年飛機內飾展覽會上發布之前，曾被運用在IFPL與Mirus合作的產品中。Mirus的Hawk座椅以扶手配置了USB接口為特色，這些座椅將被安裝在亞洲航空現有和新的312架空客A320飛機上。

　　位于南非約翰內斯堡的Mark Lentin公司提出了Armrest 2020的概念。Lentin的輕量座位扶手進行了分層設計，以適應不同體型的乘客。但它的功能遠不止于此。

　　Lentin的設計用一個簡單的軌道輪來取代原有龐大的手持話機，來控制IFE系統和游戲。這可能是整體扶手的重量僅有450克的原因。

　　盡管現在的手持話機大多被用來與機上娛樂系統進行互動，但它們最基本的功能還是打電話。Armrest 2020將提供一個內置的電話控制臺。Lentin表示，如果飛機提供這項服務，只需乘務員提供一個麥克風耳機，乘客就可以與機上其他乘客進行交流或者撥打電話。同IFPL的Nexus設計一樣，Armrest 2020允許外部設備通過USB接口插入座椅扶手。

　　這個設計概念中有多項專利正在申請中。據Lentin介紹，已經有多家航空表示對產品感興趣。它的第一個產品原型并不包含軌道輪，但Lentin希望可以在今年年中之前解決這個問題。

責編：xwxw