“十九大報告我讀了十幾遍，每一遍都有新的理解。我思考最多的是‘新矛盾’，解決新矛盾最重要的是要有為人民服務的初心。作為一名民航基層黨員，確保航班安全、正點就是為人民美好出行做貢獻。”近半年來，南航新疆分公司配載員許兆龍的學習書目全是圍繞十九大精神挑選的。

　　業(yè)載偏差攻關，日均節(jié)油5.2噸降本4萬元

　　許兆龍是個標準的90后，愛聽搖滾、看美劇、愛“吃雞”(某游戲)。但他還是個標準的“老”黨員，愛看歷史抗戰(zhàn)劇、愛讀黨史國史、愛鉆研領導人傳記和講話。工作才4年多，他已在配載崗這個平均年齡30多歲的老員工堆里，成了最年輕的班組長。“他外表是小鮮肉，靈魂是老黨員，黨徽時刻不離胸，加班永遠沖在前，創(chuàng)新思考不間斷，連我們這些老黨員都要向他學習。”師傅李玉子這么評價他。

　　業(yè)載偏差一直是配載工作的核心難題，許兆龍自工作后一直在思考如何解決。他利用休息時間統(tǒng)計分析不同航線、不同地區(qū)、不同機型等行李平均重量的業(yè)載偏差等上萬條原始數據，并與航班量相似的其他分子公司工作流程和航班數據對比，發(fā)現(xiàn)航班正常率、客座率、航線區(qū)域等數據與業(yè)載偏差呈規(guī)律性變化。如淡季客座率低時，業(yè)載偏差相對較小，冬季航班延誤頻繁，業(yè)載偏差會變大。同時，業(yè)載偏差還根據疆內、國際、國內航線的不同而變化。

　　根據發(fā)現(xiàn)的“三大規(guī)律”，許兆龍?zhí)岢隽嗽黾訕I(yè)載報的發(fā)送頻次、特殊節(jié)點更新頻率、調整不同 航線行李平均重量等建議。建議實施后，新疆民航將沿用60多年的“粗放式”配載平均量，改善為根據航線特點的精準平均量，將年均業(yè)載偏差從1.9噸下降0.5噸，日均節(jié)省燃油約5.2噸，每天節(jié)省費用近4萬元。許兆龍說：“獲獎是小事，減少飛機廢氣排放為十九大倡導的生態(tài)文明出力才是我更引以為豪的。”

　　打怪升級成大拿 五小創(chuàng)新喜獲獎

　　“組長說發(fā)現(xiàn)和解決工作難題就像游戲打怪升級，克服一個個困難才能成為高手，提升民航安全正常性，旅客出行才能更順心。”在組員時惠眼里，許兆龍就像個戰(zhàn)士，帶領團隊攻下一座座山頭。

　　2017年，CZ3694成了配載員們最頭疼的航班。該航班連續(xù)幾個月ACARS系統(tǒng)上傳艙單失敗，而航班時刻又恰值中午交接班，配載員每次都要奔波幾公里前往機艙送紙質艙單，嚴重影響了航班正常性和工作交接，還造成了安全隱患。

　　許兆龍觀察發(fā)現(xiàn)，只有B-1718飛機執(zhí)行航班才會上傳失敗，他推測該飛機某設置與其他飛機不同。經過數日核對和排查，許兆龍找出該飛機默認通信公司和空域代碼與其他飛機不同。他迅速修改通信公司，試驗多次艙單上傳成功后，許兆龍將操作方法在科室推廣，使CZ3694航班的人工送單率由32%降至1.6%，基本解決了頻繁人工送單問題，被評為地服系統(tǒng)“五小”創(chuàng)新三等獎。

　　解決業(yè)載漏發(fā)頻繁、用演示視頻推廣配載新系統(tǒng)使用、建立宏EXCEL文件提升效率等工作，確立了許兆龍業(yè)務排頭兵的地位，但共產黨員吃苦奉獻的品格促使他嚴格要求自己。作為技術骨干，他多次參加維和、朝覲等重要包機保障，曾在40度高溫機坪忍著40度高燒連續(xù)工作超20小時。作為兼職教員，多次利用休息時間前往外站培訓當地雇員，曾上完夜班后臨時飛赴外地連續(xù)工作。作為黨員，對于辦公室搬遷、打掃衛(wèi)生、幫同事頂班等任務，他都主動加班或幫忙。

　　“加班既能幫助別人，又能讓自己進步，共產黨員的初心什么時候都不能忘。”許兆龍說這話時儼然就是個“老”黨員。

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