從空客A310到A350-900，從波音B707到B787-9，從三叉戟客機(jī)、麥道MD系列客貨機(jī)，再到中國(guó)自主研制大飛機(jī)C919全球首家客戶……改革開放40年來(lái)，東航從四五十架飛機(jī)啟航，至今已擁有超700架全球最先進(jìn)客機(jī)，年旅客運(yùn)輸量超過(guò)1.2億人次。

　　在改革開放的東風(fēng)里，東航乘勢(shì)“飛”躍發(fā)展。機(jī)型變遷，書寫記錄其發(fā)展路徑，更折射我國(guó)民航業(yè)40年間從弱到強(qiáng)、最終飛入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)行列的歷程。日前，記者專訪一位東航資深機(jī)務(wù)專家，聽他講述飛機(jī)更迭背后的故事，感受民航業(yè)騰飛的這些年。

　　根據(jù)東航資料記載，1957年民航上海管理處成立上海解放后的第一支飛行中隊(duì)，駐地為上海龍華機(jī)場(chǎng)，擁有7架革新型飛機(jī);當(dāng)年又接收波-2、安-2型等4架飛機(jī)，用于飛行員改裝訓(xùn)練、作業(yè)試飛。之后，飛行中隊(duì)在華東部分地區(qū)使用安-2型及國(guó)產(chǎn)的運(yùn)5型飛機(jī)實(shí)施通用航空飛行作業(yè)和地方航線客貨運(yùn)輸。發(fā)展至1981年，民航上海管理處執(zhí)管53架各型飛機(jī)，包括伊爾-14型、里-2、安-2、運(yùn)-5、三叉戟及安-24等型。

　　1988年，按我國(guó)民航“政企分離”的方案，中國(guó)東方航空公司在民航上海管理處第5飛行大隊(duì)基礎(chǔ)上組建成立，并自然過(guò)渡承接62架各類型飛機(jī)，其中運(yùn)輸飛機(jī)33架，共7種機(jī)型;通用飛機(jī)29架，兩種機(jī)型。

　　“早期，國(guó)內(nèi)民航主要是原蘇聯(lián)制造的飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模不大，飛機(jī)也比較小，修飛機(jī)這一行一般靠師傅們傳幫帶，口傳經(jīng)驗(yàn)，手教技能;師傅不善言辭的，就要小徒弟用心觀察摸索了。”東航技術(shù)公司浦東維修基地綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人馬俊，至今已在機(jī)務(wù)行業(yè)工作33年，回憶起剛參加工作那會(huì)兒，他感慨，“那時(shí)候，飛機(jī)少、小，航班也少，沒(méi)法跟現(xiàn)在比，現(xiàn)在的機(jī)隊(duì)規(guī)模和技術(shù)性都是當(dāng)時(shí)無(wú)法想象的。”

　　民航業(yè)剛起步，面臨的挑戰(zhàn)不少，機(jī)務(wù)維修條件也十分艱辛。“安-24是螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，暴露在外面。飛機(jī)降落停場(chǎng)到位時(shí)，螺旋槳還要旋1分鐘左右，雖然速度不算快，但也有一定風(fēng)險(xiǎn)。”馬俊回憶說(shuō)，1985年我國(guó)引進(jìn)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的空客A310，這種飛機(jī)沒(méi)有螺旋槳了，但它的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力高達(dá)5萬(wàn)鎊，尾部風(fēng)力很大，比原蘇聯(lián)制造的飛機(jī)推力大很多;機(jī)務(wù)在為A310地面排障時(shí)，如果從后面穿行，或者放行時(shí)，都要在安全范圍外活動(dòng)，一定要增加警戒。

　　A310引進(jìn)后，民航業(yè)內(nèi)還有一個(gè)重要變化——飛機(jī)維修要嚴(yán)格按照英文維修手冊(cè)“按部就班”進(jìn)行。馬俊說(shuō)，那之前的飛機(jī)故障多由資深的師傅們靠經(jīng)驗(yàn)判斷，“會(huì)診”解決，A310一來(lái)，工作方式變了，觀念和知識(shí)結(jié)構(gòu)等都要跟著變。

　　“以前學(xué)習(xí)俄語(yǔ)的多，英語(yǔ)的少，維修手冊(cè)是英語(yǔ)的，飛機(jī)發(fā)現(xiàn)故障和缺陷要及時(shí)修復(fù)，必須懂英語(yǔ)，倒逼著學(xué)。”馬俊說(shuō)，那時(shí)候的學(xué)習(xí)資料不多，他就在兜里揣著單詞卡，一有空就抓緊時(shí)間識(shí)背，私下學(xué)單詞;帶上小本本，記錄設(shè)備編號(hào)，總結(jié)故障出現(xiàn)時(shí)的排查方式等知識(shí)點(diǎn)。“兩三個(gè)月以后，常規(guī)的檢修項(xiàng)目的英文維修手冊(cè)內(nèi)容都掌握了，申請(qǐng)調(diào)取工具時(shí)都很順利了。”

　　隨著新型客機(jī)的引進(jìn)，這種“倒逼式”適應(yīng)新機(jī)型的經(jīng)歷越來(lái)越多。“我們的民航業(yè)發(fā)展實(shí)在太快了。”馬俊介紹，在1990年至2000年間，東航以及我國(guó)民航的飛機(jī)機(jī)型多而雜，每種機(jī)型的機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，一個(gè)機(jī)型配一套人馬，航材和資料配置也不成體系，航空公司的運(yùn)營(yíng)壓力較大。“航材很貴，航材備件不可能樣樣俱到，判斷出故障后庫(kù)房沒(méi)器材是比較普遍的事情，我們就‘倒件’和‘串件’，從不運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上先拆下來(lái)頂上，等有了航材配件再換過(guò)來(lái)。”這也是民航發(fā)展必須經(jīng)受的歷練。

　　東航機(jī)隊(duì)的大轉(zhuǎn)變開始自2000年前后。那之后，東航分批引進(jìn)A320系列飛機(jī)以及波音B737等先進(jìn)機(jī)型，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，逐漸形成A320、A330、B737、B777等四個(gè)系列主力機(jī)型的機(jī)隊(duì)架構(gòu)，平均機(jī)齡約為5.39年;近三年內(nèi)，還將陸續(xù)引進(jìn)完15架波音B787-9飛機(jī)和20架空客A350-900飛機(jī)，都是目前全球最先進(jìn)的頂配客機(jī)。

　　“雖然條件好了，技術(shù)成熟了，自動(dòng)化程度也高了，但是機(jī)務(wù)工作其實(shí)并不輕松，比我們以前更辛苦，因?yàn)楹桨嗝芏却罅恕?rdquo;馬俊說(shuō)，現(xiàn)在，東航浦東維修基地每天要保障約500個(gè)航班進(jìn)出港，機(jī)型比較多，主力A320、A330、A350，B737MAX、B777、B787等機(jī)型。“還好現(xiàn)在飛機(jī)都有運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，有健康檔案，有大數(shù)據(jù)庫(kù)，可以提前監(jiān)測(cè)到并判斷故障原因，工作人員和航材、工具等都提前做好準(zhǔn)備，工作中也是高效的精密化管理方式，比較省心、專一、專業(yè)。”

　　在采訪中，馬俊反復(fù)感嘆，“中國(guó)民航發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，太快了。改革開放40年，我參與其中，見證并獲益，充分享受這個(gè)難得的歷史階段，自豪感油然而生。非常期盼C919入列東航機(jī)隊(duì)，我們會(huì)提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。”

　　在2018年即將結(jié)束、辭舊迎新之際，東航負(fù)責(zé)人表示，“回顧改革開放40年的光輝歲月，東航人感恩時(shí)代，致敬奮斗!過(guò)去40年，我們勇抓時(shí)代機(jī)遇，大力解放思想，破除體制和機(jī)制的束縛，在持續(xù)的自我變革和對(duì)外開放中迎來(lái)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，親歷并見證了中國(guó)從一窮二白的民航弱國(guó)變成世界公認(rèn)的民航大國(guó)的過(guò)程。2019年是中華人民共和國(guó)70華誕，我們正站在新一輪高水平對(duì)外開放的起點(diǎn)上，我們將繼往開來(lái)，戒驕戒躁，繼續(xù)努力，迎難而上，自覺肩負(fù)起建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的時(shí)代重任，為全面建成小康社會(huì)做出更大貢獻(xiàn)。”（李靜）

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