圖：韓國仁川國際機場。

　　近期中國涉韓航班遇韓國空管“情緒”指揮，真的有此事?小編通過采訪，發現確有其事!下邊是三位中國飛行員關于韓國飛行情況通報的原文：

　　此次首爾飛行成為有史以來最最最最差的一次感受和體驗!

　　昨晚我執飛2043去首爾，飛機進入仁川管制區后，通訊一切正常。按照指令與首爾進近建立聯系后，管制員指揮下降高度并雷達引導。

　　進近時，首爾跑道實行雙跑道獨立運行，但進近管制員并沒有告知進近方式和跑道，機組正常參照通播指令準備了33RRNAV、34ILS進近的兩套飛行計劃并完成進近簡令。

　　飛機接近機場終端區，我們焦急的等待管制員告知相關進近信息。機組不得不主動向管制員證實。但是，要么得不到的答復，要么就是Stand by，語氣和語調實在不敢恭維。

　　飛機在雷達引導下，飛到五邊23海里處，管制員直接指令下7000feet可以進行VOR進近跑道33R，一開始機組以為聽錯了，因為前后他本國的飛機都是33RRNAV進近，先后證實了3次，得到的答復均是33RVOR進近。整個機組都震驚了!這時，管制員指揮航向310，下降高度3000，可以VOR進近33R，而只字未提任何原因。

　　此時飛機位于33R五邊21海里，跑道側方3海里處，機組無奈在利用五邊終端導航的同時，迅速制定33RVOR進近程序并實施。完成這段緊張的準備后，我們轉頻聯系塔臺。這時，塔臺給出的卻是RNAV進近33R。我勒個擦，今天一定不是婦女節，應該是愚人節!因飛機處于短五邊，且天氣不錯，后邊正常目視落地，此次首爾飛行成為我有史以來最最最最差的一次感受和體驗。

　　是可忍孰不可忍，我不得不把過程寫出來旨在提醒近期飛住韓國的機組注意:

　　1.近來半島局勢緊張，思想上必須引起高度重視(據說昨天某國大多數主流媒體發表了針對中國的文章，用詞非常尖銳，民眾的情緒似乎被撩起來了，昨天的事實似乎說明了這一點)因此在外過夜少出門，慎言、慎行。

　　2.飛行中加強準備和預案，多準備兩手才能應對人為制造的麻煩。

　　3.加強英語報務并把機組資源調整到最佳。

　　4.保持一份平常心，把持住自己的情緒，當管制員發出讓人費解和違背常理的指令時，必須證實清楚才能執行，千萬不能被誤導。

　　先被指揮盤旋等待 后造成復飛

　　昨天我飛829浦東到釜山，先被指揮盤旋等待，后面排到一架飛機后面進近，從兩機間隔8海里，到最后接近到4海里，最后那個咪咪小的飛機沒法快速脫離跑道，造成我們復飛，重新進近。

　　可能是韓國方并非特意，還是希望大家注意，在此提醒各位飛友特別注意，最近飛韓國航班一定要提高警惕!

　　塔臺指令含糊其辭!

　　今天5044在釜山，塔臺詢問機組是否準備好，機組回答準備好了，落地飛機當時至少在五邊8海里以外，塔臺指令：

　　可以進跑道36R，飛機跑道外剛移動，塔臺又飛快的，非常含糊的說了一句指令，機組三個人沒有一個能聽清楚或者聽懂的。

　　隨后機組停下，再次明確詢問是否可以進跑道，塔臺延遲后回答：跑道外等!這就是個坑啊!

　　相信韓方的職業操守!

　　不管哪種原因，空管帶有情緒工作就是不對的，逞一時之快、任一己之私而為飛機和其旅客帶來安全隱患，這不僅僅是道義上的“不可”，同時也是規定上的“不容”。如果說，在安全面前，空管都沒有敬畏之心，那結果只能是損人又害己。

　　據了解，中國山航一位飛行員針對涉韓航班事件這樣說道：“復飛可能是由于釜山跑道短，出現復飛這種事件是有可能的，這跟空管指揮并沒有多大關系;而英文發音不標準也有可能是雙方都有的原因。我們都是從事安全行業的，我相信對方也一定會有這方面的操守!”

　　涉韓航班溫馨提醒：1.機長親自起降;2.機組按三人派遣，駕駛座成員必須具備通信員資質;3.不做通信帶飛;4.做好簡令，特別是研究好各種程序的飛行方法，做好預案;5.對關鍵指令必須證實和交叉檢查確認;6.堅持標準，該返航返航，該備降備降，禁止超標準運行;7.運行結束，及時匯報運行情況。(部分內容來源于“在云端航空俱樂部”)

責編：xwxw