“早上6點，一批來自澳大利亞的金槍魚運抵鄭州機場，通過快速轉運，晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”鄭州機場的貨運站里，上海邦達天元國際貨運有限公司負責人郭黎民一邊忙碌，一邊告訴記者，他們運送的貨物大部分是生鮮，之所以選擇鄭州機場是因為這里的國際航班多，清關效率高。而且，鄭州到全國各地的距離適中，具有很明顯的區位優勢，可以實現快速轉運。

　　2018年，鄭州機場完成貨郵吞吐量51.5萬噸、旅客吞吐量2733.5萬人次，行業排名分別位居全國第7位和第12位;客貨運規模穩居中部地區“雙第一”，機場貨運量位居全國第四。

　　頗具國際范兒的鄭州機場，起步于1951年擴建的燕莊軍民合用機場。1997年遷入現址，2003年全國民航機場屬地化改革時，移交河南省人民政府管理。作為一個內陸省份的機場，近年來鄭州機場在全國的排名迅速提升，這源于河南搶抓“一帶一路”機遇，積極實施對外開放的一系列重大舉措。

　　起飛，架起空中通道

　　河南位居我國腹地，具有承東啟西、連南接北的區位優勢，但同時面臨著“不沿邊不靠海不臨江”的對外開放劣勢。為探索內陸地區對外開放的戰略突破口，河南提出“民航優先發展戰略”，鄭州機場在新一輪對外開放中被推到了最前沿,迎來了大發展的機遇。

　　河南省機場集團副總經理康書霞介紹說，2011年，鄭州機場的旅客吞吐量突破1000萬人次。但與當時中部地區幾家機場相比，并沒太多競爭優勢。如何突破?鄭州機場想到了“錯位發展”。2012年，鄭州機場提出了“貨運為先，以客帶貨;國際為先，以外帶內;以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發展戰略。

　　“之所以定位為貨運，是因為謀劃之初看到單純客運很難做。當時客流主要集中在北上廣等一線城市的機場，發展貨運恰好可以發揮鄭州的區位優勢。”河南省委政研室副主任陳鵬說。

　　錯位發展讓鄭州機場建立起自己的新優勢，并且抓住了“一帶一路”的歷史性機遇。

　　2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲國務院批復，這是全國首個國家級航空港經濟實驗區。2014年，河南航投正式收購盧森堡國際貨運航空公司35%股權，首條鄭州至盧森堡全貨機航線開通，架起了一條連接河南與世界的“空中絲綢之路”。

　　“鄭州—盧森堡雙方確定了以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心的‘雙樞紐’發展戰略。”河南民航發展投資有限公司總經理劉建葆介紹。根據規劃，雙方以構架亞歐“空中大陸橋”為起點，逐步織密織大以雙樞紐機場為核心的航線網絡，帶動物流、人流、資金流等高端要素資源向樞紐機場集聚。同時，逐步深化在航空運輸、國際貿易、文化旅游等方面的全方位合作，促進現代化的高端產業轉移與升級，激發雙邊區域經濟增長的內在動力，實現“空中絲路”經濟同頻共振、民心相通。

　　近6年來，河南機場集團緊緊圍繞“國際航空貨運樞紐、國內大型航空樞紐”建設目標，深度融入“空中絲綢之路”“三區一群”[鄭州航空港經濟綜合實驗區、中國(河南)自由貿易試驗區、鄭洛新國家自主創新示范區和中原城市群]和鄭州國家中心城市建設，堅持開放引領、務實創新，航空運輸業務實現了持續高速發展。

　　數據顯示，鄭州機場的客貨運量從2013年的1314萬人次、25.6萬噸分別增長到2018年的2733.5萬人次、51.5萬噸，位次分別由全國第18位、第12位上升至2018年的第12位、第7位，貨運吞吐量躋身全球機場50強，國際貨運量穩居全國第4位。去年鄭州機場進出口貨物量達到32.92萬噸，其中“一帶一路”沿線貨物達60%以上。而盧森堡貨航周航班量加密至18班，年貨運吞吐量占到鄭州機場四分之一，帶動盧貨航全球排名上升至第6位。雙樞紐實現了互利雙贏。

　　發展，“大樞紐”帶來大物流

　　“空中絲路”的建立讓這個中部機場發生了質的改變。隨著航線航班加密，客貨運量連年提升。短短5年間，這條“空中絲路”上的航班，由每周2班加密至最高每周23班，通航點由鄭州、盧森堡增加至芝加哥、米蘭、亞特蘭大、倫敦、吉隆坡等14個城市，航線覆蓋歐洲、北美洲和亞洲的23個國家100多個城市。

　　“業務量逐年成倍增長!”今年34歲的河南新起點運輸有限公司總經理孔維明對“空中絲路”帶來的變化深有體會，鄭州地處中部，公路四通八達，卡車運輸可以大顯身手，全國各地很多貨主在貨物抵達鄭州后，會選擇他們公司的卡車運輸。2015年之前，一個卡車航班只有一兩個，現在最多一天有32輛卡車發到上海。

　　更讓孔維明高興的是，鄭州機場不斷創新監管模式，推行進出口貨運“提前申報”模式，針對生鮮、冷鏈等特種貨物采用個性化通關模式。2017年7月，鄭州出入境邊防檢查站建立了貨運“7×24小時”通關機制;2018年12月，鄭州海關建立了客運“7×24小時”通關機制;自今年4月1日起，鄭州海關、鄭州出入境邊防檢查站建立了“7×24小時”通關機制。也就是說，一天中的任何時刻，貨物都可以在鄭州機場“隨到隨走”。

　　對“鄭州速度”深有體會的還有鄭州麗服倉儲物流有限公司副總經理牟益民。記者見到他的時候，剛好有一批Inditex集團的ZARA服裝到貨。

　　牟益民告訴記者，以往Inditex的集散分撥地都在“北上廣”大城市，2017年選擇鄭州，也是首次向內地口岸轉移。目前，鄭州已成為Inditex集團除上海之外國內第二大物流分撥基地，2018年集疏貨物1.7萬噸。鄭州口岸覆蓋了60多個城市的500多家門店�，F在，每周2次至3次的全貨運包機往返于西班牙和鄭州兩地，一年貨運量近2萬噸。

　　“從飛機落地到調撥、清關和分揀，一共只需12個小時，之后貨物就可以發往各地。”在牟益民看來，清關服務效率是選擇集散分撥地的重要考量因素，鄭州海關在機場提供“7×24小時”綠色清關服務，隨到隨檢隨放，堅持人等貨，不讓貨等人。深夜和凌晨，經常是國際貨機進港的時候，工作人員徹夜不休。鄭州機場被稱為“有著大機場的保障能力和小機場的服務態度”。

　　通關效率只是鄭州機場眾多優勢中的一個。實現各種交通方式高效對接的多式聯運，則是鄭州機場建設大樞紐、大物流的利器。在鄭州機場西貨站營業大廳，鄭州多式聯運數據服務公司副總經理李育卿打開電腦網頁，給記者邊演示邊介紹：“這個平臺是國內唯一一家以機場為中心搭建的智能化平臺，是以機場為核心、多種運輸方式無縫銜接的現代物流體系。”目前初步實現鄭州至盧森堡、芝加哥兩條專線的在線訂艙、境內外卡車在線約車和物流信息全程追蹤等服務。下一步還將實現與鐵路、海港間的聯運。此外，鄭州機場發起成立“國際物流數據標準”聯盟，與國泰航空、新起點等航空公司和貨代企業完成物流跟蹤數據對接，初步形成航空物流大數據。

　　提速，展開“四路”并進新畫卷

　　在鄭州航空港經濟綜合實驗區里，河南大神生態鏈電子科技有限公司的工作人員正在生產線上組裝手機，幾秒鐘就下線一臺。企業負責人黃明權告訴記者，他們的智能手機在印度、巴基斯坦等“一帶一路”沿線國家受到歡迎，銷量占全部銷量的60%至70%。

　　“空中絲路”建設不僅帶動“大物流”，也帶動了產業聚集。智能終端產業、生物醫療產業等在這里形成集聚效應，僅電子信息產業年產值就突破3000億元。富士康、中興、華銳等企業在這里安家落戶。目前，鄭州航空港實驗區基本建成全球重要的智能手機生產制造基地。

　　河南省發改委副主任關明華給記者提供了一組數據，僅6年時間，河南與“一帶一路”沿線國家的外貿進出口額增速超過全省外貿增速近一倍，帶動進出口總額進入全國前十位、中部首位。

　　隨著鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設，河南與“一帶一路”沿線國家的科技、教育、衛生、文化、旅游、考古合作全面展開。河南先后派出50多個文化藝術團組赴70多個國家和地區舉辦各類文化活動400余場，成功舉辦了6屆中國(鄭州)國際旅游城市市長論壇。鄭州市旅游局局長李芳介紹說，旅游合作是鄭州參與“一帶一路”建設的重點內容，也是有望收獲早期成果的優先領域。

　　近年來，以“空中絲綢之路”為引領，河南統籌推進“陸上”“空中”“網上”“海上”4條絲綢之路建設，深度融入“一帶一路”建設，打造內陸的開放高地。目前中歐班列(鄭州)累計開行超過2000班，實現了多口岸、多線路、每周“去九回九”常態往返、均衡對開，滿載率、運載總貨值貨重及業務覆蓋范圍在中歐班列中位居前列。

　　鄭州還通過打造“無水港”，將“海上絲綢之路”與“陸上”“空中”高效對接，建立國際多式聯運物流中心。

　　2016年1月,國務院批準設立中國(鄭州)跨境電子商務綜合試驗區。“網上絲綢之路”拉近了河南與世界的距離。由河南保稅集團首創的“保稅區內備貨+個人納稅+郵快遞終端配送”監管服務模式，被海關總署賦予1210代碼，在全國復制推廣，“1210模式”為世界跨境電商的發展提供了“河南探索”。現在,“1210”保稅備貨模式已在盧森堡、荷蘭和加拿大等國家進行了復制推廣。

　　“空中絲綢之路與網上絲綢之路的聯動，激活了國際貿易的一池春水。”河南省中大門網絡科技有限公司副總陳琳表示，近年來，鄭州機場運力提升為網上絲綢之路建設帶來了新的契機，消費者足不出戶就能與國外消費者享受到同質同價的優質商品。

　　2018年，《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》發布實施;同年，國務院發文支持鄭州機場利用第五航權，空中絲綢之路將越飛越廣。未來，鄭州機場將發展成為全球航空貨運樞紐、現代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創新試驗區以及中部崛起的新動力源。

責編：admin