截至2019年3月20日統計結果顯示，南航新疆B737機隊前起落架油液滲漏故障次數從19起降到了9起;由此不正常次數從8起降到了3起，故障率和不正常率同比降低56%和62.5%，孫明攻關小組的“治療方案”著手成春。

　　每作一波，常三過折筆

　　自B737NG飛機帶著更安全、更舒適、更經濟的三大“光環”落戶到了南航新疆，大美的風景和干爽適宜的夏秋溫度，讓這位“優質男”順利地搶占了新疆航空市場，沒出現任何小恙。當新疆維修基地的維修師們還在竊喜，維護這種新型飛機終于可以不再像維護B757這個大齡飛機那么費神時，新疆機場寒冬特有的killer已蟄伏來襲。

　　初引進的那些年，每每進入11月，隨著氣溫的驟降，B737飛機就頻發前起落架減震支柱漏油漏氣，而且是一架接著一架。

　　重復性故障、重復性故障、重復性故障!“優質男”患上了“老寒腿”如何治療讓技術工程師們挖空了心思。

　　找原因。有著豐富波音飛機維修經驗的新疆技術工程師們推本溯源，很快就找到了“兇手”。這個Killer就是新疆烏魯木齊地窩堡機場冬季獨有的濕寒天氣。濕氣附著在起落架的鏡面上，一凍就結成了冰晶。飛機起飛降落時前起落架一作動，冰晶就像無數個鋼針“突破”封嚴圈的防守，造成封嚴失效，漏點就出現了。

　　找辦法。最初的排故方案是入冬前在主用動封嚴位置安裝備用動封嚴，航線維護時重點檢查充氣活門封圈和加油活門并更換封圈，拔高前起落架減震支柱的勤務工作標準。這個方法，確實有效降低了前起落架漏氣漏油的故障率。

　　但隨著B737NG機隊數量的不斷增加，Killer的機會也增多了，它此消彼長地打著“游擊戰”。

　　由此，就逼迫著技術管理室的工程師們必須跳出傳統維修的思維方式，另辟蹊徑。

　　他們又再次升級了“治療”方案，在B737入冬前實施油氣勤務，入冬后實施起落架鏡面部分加溫。這個方案在連續的兩個冬季取得了“神效”。特別在2015-2016年的冬季，“新疆漏”不見了。大家都以為Killer被徹底殺死了!

　　然而，事總與愿違。正如王羲之的《題衛夫人筆陣圖》中說道：“每作一波，常三過折筆”。

　　2017-2018年冬季，737NG機隊前起落架鏡面到底和漏油的故障突然如雨后春筍般的頻頻冒出。

　　Killer竟復活了!

　　駑馬十駕，功在不舍

　　前期的冬季維修預防措施多管齊下，竟“收獲”了最終19起前起落架油液滲漏故障，8起不正常。

　　這讓新疆維修基地總工、技術室主任、主管工程師都如坐針氈，如火在燎。

　　到底是方案出了問題?還是執行出了問題?

　　通過兩次的專題分析會，工程師們一致認為方案方向沒有錯，只是還不夠完美。歸根結底還是加溫出了問題。2017年新疆B737機隊規模已由23架迅速增長為40架，航班量越來越大，而加溫機只有10臺，廊橋橋載空調氣源20個，顯然僧多肉少。停靠在遠機位的飛機只能“嗷嗷待哺”。

　　雖然增加加溫機的數量是最簡單易行的辦法，但是按一臺加溫機配一個監控人員來算，增加的不僅僅是公司的維修成本，也同比放大了航線維護的壓力。“過緊日子”要靠智慧。

　　于是，以高級工程師孫明為首的6人五小創新團隊快速組建了。

　　其實很早以前，孫明就知道飛機腹部還有一個地方能夠出熱氣，那就是飛機尾部下的空調沖壓排氣口。因為他們寒冬露天維修飛機時常去那兒取暖。這個排氣口是由作動器控制的三片百葉，每片百葉兩端內側各有一個凸起的軸銷，飛機在地面時這個百葉門是處于全開位的。孫明就想能不能利用這一先天條件呢?

　　他反復研究了排氣口的構型，下班后就在家里客廳的桌子上開始畫草圖。一張、二張、三張……散落在桌上和地下的設計圖每一步的改進都將時針指到了凌晨2點。孫明愛人說，有時候晚上11點看他埋頭畫著畫著，就起身穿上外套出門了。問他干什么去?他說再去機坪飛機下看看位置確定尺寸的精準度。又把以前家裝的木匠叫來和他一起將設計圖作成樣品。

　　機坪上，經常有人看到他帶著把鋸子，在飛機底下，量了鋸，鋸了再量，反反復復。

　　2個月，經過幾十次的驗證和修改，第一個B737飛機空調系統沖壓排氣口氣源接頭樣品終于浮出水面。

　　見證奇跡的時候到了……

　　事實本身就是雄辯

　　孫明的發明延伸加上創新團隊的集體智慧，另一個配套小創新也應運而生，就是前起落架減震支柱加溫套，大家形象的稱它為加厚“長筒襪”。如此一來，就可以解決以往用加溫機加溫但效果不好的問題。

　　孫明說，一個完美的方案，如果沒有很好的執行，那就是紙上談兵。

　　孫明為了讓他們的方案能夠切實可行。他起草了737飛機空調沖壓排氣口接頭技術指標說明、應用實施情況說明、項目可行性分析及主要性能特點描述;并制定了前起落架冬季加溫工具使用說明;經過風險評估，還在駕駛艙內制作了“勿動牌”規避一切風險源。

　　萬事俱備只欠東風，執行必須到位，否則就前功盡棄。他們和航線部門建了一個“加溫群”，由航線部門每天通報每架B737飛機前起落架減震支柱加溫記錄情況。孫明再根據記錄數據，時時掌握他們方案的落實情況。

　　為了驗證航線部門匯報加溫數據的真實性，他還經常晚上10點、11點悄悄到機坪上查看飛機前起落架勤務工作的情況，從而判斷方案執行的效果。他自嘲說，其實不是不放心航線的兄弟們，就是機務人的強迫癥，非得自己親自看看才安心。

　　最終，通過2017-2018冬季4個月的實施驗證，他們的方案被證明是完全行之有效的，“老寒腿”這個頑疾終于治愈了!

　　烏魯木齊航空公司也瞄上了南航飛機身上多出的這條綠布管和“長筒襪”，主動到新疆維修基地來蹭熱度，期望明年冬季，他們飛機的寒腿也能不犯。

　　技術室主任高暢說，他們去年沒有將這個項目進行五小創新項目申報，不是不想，是必須經過一個冬季的驗證后，他們才敢說，事實本身就是雄辯。

責編：admin