平穩(wěn)舒適的飛行過后，飛機(jī)開始降落了。穿過厚厚的云層，飛機(jī)猶如一只掠過海面的鷗鳥，劃出一條優(yōu)美流暢的線條，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亟德湓谂艿郎希�滑行至停機(jī)坪。伴隨著空乘人員貼心的提醒，又一趟空中之旅圓滿結(jié)束。

　　有一句濃而不膩的雞湯說得好：生活從來都不容易，當(dāng)你覺得容易的時候，肯定是有人在替你承擔(dān)屬于你的那份不易。安全飛行也是如此。那么，猜一猜這看似輕松的飛行背后，是什么在守護(hù)著乘客們的安全?

　　準(zhǔn)備飛行階段

　　如果你以為保證安全飛行只需要做好飛行過程中的舉措便可以了，那可就錯了。從進(jìn)入機(jī)場開始，對于安全飛行的考驗(yàn)便也開始了。每一次的起飛之前，都需要各崗位的工作人員細(xì)致認(rèn)真的準(zhǔn)備工作來確保每位旅客的安全。

　　安檢人員

　　《中國民用航空安全檢查規(guī)則》中明令禁止旅客隨身攜帶或者托運(yùn)手釘?shù)溶娦怠⒕�械，酒類不可隨身攜帶但可托運(yùn)。

　　然而，總有旅客心懷僥幸。所以每天，機(jī)場安檢員們都會憑借自己的“火眼金睛”查獲數(shù)起旅客隱匿攜帶違禁物品的不安全事件。而鳳凰機(jī)場被民航局職業(yè)技能鑒定中心正式授予全國民航第一批I類安檢職業(yè)鑒定培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，成為目前國內(nèi)獨(dú)家I類安檢職鑒培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為確保民航空防安全打下堅實(shí)的隊(duì)伍基礎(chǔ)。

　　監(jiān)控人員

　　在龐大的機(jī)場航站樓，每一個角落都有攝像頭在監(jiān)控航站樓的實(shí)時動態(tài)。

　　在這背后，這是機(jī)場安防監(jiān)控設(shè)備的工程師們無處不在地保護(hù)旅客的安全。他們細(xì)致地觀察航站樓里的動態(tài)，尤其是人員稀少、偏僻空間的狀況，為旅客安全出行間接提供強(qiáng)有力保障。同時，工程師們還定期對各類設(shè)備設(shè)施進(jìn)行巡視檢查，并認(rèn)真梳理、歸檔每一類設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，其位置、編號、監(jiān)控區(qū)域等均能熟記于心，保證了設(shè)備完好率100%。

　　調(diào)度員

　　在美蘭國際機(jī)場，運(yùn)行指揮中心是機(jī)場安全運(yùn)行管理的“指揮中樞”，是機(jī)場安全生產(chǎn)和旅客現(xiàn)場服務(wù)的最高協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，是機(jī)場運(yùn)行信息發(fā)布和傳遞的關(guān)鍵部門。保障各項(xiàng)運(yùn)行工作安全、有序的進(jìn)行，航班及時正點(diǎn)是調(diào)度員的使命。

　　此外，美蘭機(jī)場科技創(chuàng)新應(yīng)用的又一成果——自主研發(fā)的“無線站坪調(diào)度系統(tǒng)”已于2015年11月正式發(fā)布上線。這是國內(nèi)首家應(yīng)用4G無線專網(wǎng)、無線站坪調(diào)度軟件、智能對講于一體的航班保障系統(tǒng)，有效地提高了海口美蘭國際機(jī)場航班保障效率。

　　機(jī)務(wù)人員

　　飛機(jī)幕后，有這樣一群人，不論酷暑嚴(yán)冬，不論風(fēng)霜雨雪，都在機(jī)坪上奔忙，他們就是既能修飛機(jī)，又能做研發(fā)的航空安全守護(hù)者——海航技術(shù)機(jī)務(wù)。

　　飛機(jī)是一個高科技的交通工具，其電子、通訊、材料、結(jié)構(gòu)、工藝等都是最新科技的集中體現(xiàn)。而飛機(jī)的安全飛行，離不開機(jī)務(wù)人員嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的維護(hù)。為了能給旅客提供安全、舒適的空中旅程，機(jī)務(wù)們各司其職、互相配合，用專業(yè)的維修技術(shù)和高度的責(zé)任感，一項(xiàng)項(xiàng)，一步步，一絲不茍地完成檢修項(xiàng)目，護(hù)送飛機(jī)安全飛行。

　　定檢維修：就像是給飛機(jī)做“體檢”，根據(jù)飛行時長、飛機(jī)零部件的循環(huán)使用周期及狀態(tài)確定是否需要進(jìn)行“體檢”，做何種級別的“體檢”，大到飛機(jī)整機(jī)拆除的退租/結(jié)構(gòu)(D)檢，小到只為飛機(jī)檢查、測試的A檢，任何一個部位都要充分檢查，維持在最佳狀態(tài)。

　　航線維修：就是給飛機(jī)做“保養(yǎng)”，每執(zhí)行一段航班，就會對照工作單對飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行一一檢查，飛機(jī)航前、過站、航后，每一次檢查都馬虎不得，繞機(jī)檢查看外表損傷、勤務(wù)檢查、故障排除讓飛機(jī)恢復(fù)適航，每一次飛行，都要保持健康狀態(tài)。

　　空中飛行階段

　　在精細(xì)的準(zhǔn)備工作之后，航班終于安全起飛了，而飛機(jī)安全運(yùn)行保障工作也進(jìn)入到了另一個重要階段：

　　飛行員

　　所謂一機(jī)之長，執(zhí)掌一機(jī)。在空中，機(jī)長是整架飛機(jī)上所有人的依靠。據(jù)了解，一名飛行員需要進(jìn)行1-2年的飛行基礎(chǔ)培訓(xùn)，4-5年的飛行經(jīng)歷積累才符合成為機(jī)長的基本要求，期間需要經(jīng)過多次的模擬機(jī)訓(xùn)練考核，航線帶飛檢查，才能成為一名真正的機(jī)長。在擁有過硬技術(shù)的同時，自我管理意識、責(zé)任意識與擔(dān)當(dāng)意識也是每個飛行員必須具備的素養(yǎng)。

　　空乘人員

　　空乘人員除了為我們服務(wù)，也在守護(hù)著每一位乘客的安全。把安全知識傳達(dá)給旅客是空乘人員的責(zé)任：在起飛前，空乘人員會播放安全宣傳視頻;飛行過程中我們也經(jīng)常聽到空乘人員提醒乘客關(guān)閉手機(jī)，系好安全帶，收起小桌板，調(diào)整靠背，打開遮光板等安全細(xì)節(jié)。

　　每一位空乘人員都需要每時每刻保持冷靜的頭腦，用來應(yīng)對各種突發(fā)情況，而當(dāng)真正出現(xiàn)突發(fā)情況時，他們需要沉著冷靜，用專業(yè)的知識、豐富的經(jīng)驗(yàn)來應(yīng)對緊急事件，保障乘客的安全。

　　飛行簽派員

　　飛行簽派員隸屬于運(yùn)行控制中心，素有“地面飛行員”之稱。飛行簽派員不光要對飛機(jī)起飛前的各種狀態(tài)負(fù)責(zé)，更重要的是，他們還需要通過高頻、甚高頻、衛(wèi)星電話以及ACARS(飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng))等設(shè)備與機(jī)組隨時保持聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對執(zhí)飛飛機(jī)的跟蹤監(jiān)控飛行。當(dāng)航班遇到惡劣天氣(臺風(fēng)、火山灰、雷雨區(qū)等)造成正常航路短時內(nèi)無法執(zhí)行而請求改航時，飛行簽派員就會通過各種途徑了解惡劣天氣詳細(xì)信息，研究可行的改航繞飛方案，從而確保乘客的安全。

　　同時，還有后臺的機(jī)務(wù)工程師們也在時刻密切關(guān)注著采集回來的各類數(shù)據(jù)，緊盯著屏幕上的動態(tài)顯示信息，科學(xué)有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，絕不放過任何一個微小警告，時刻準(zhǔn)備著迅速處理各類情況。

　　航空安全員

　　你知道嗎?在每一趟飛行過程中，機(jī)艙上都有“便衣衛(wèi)士”——航空安全員就在乘客們中間。他們身懷絕技，具有高超的格斗技巧，當(dāng)遇到險情時，可以一招制敵，保衛(wèi)乘客的安全。同時，他們還具有超強(qiáng)的心理素質(zhì)：在正常飛行中，他們借助特定工具，如鷹一般的眼睛時刻觀察著客艙的每一個角落，一旦發(fā)現(xiàn)有可疑外來物品或者異常行為的乘客，即刻采取措施;在遇到突發(fā)險情時，更是臨危不亂，危難時刻挺身而出。正是因?yàn)楹娇瞻踩珕T具有超強(qiáng)的身體素質(zhì)與心理素質(zhì)，整個飛行的全過程都保持高度警惕的狀態(tài)，因此被稱作空中的最后一道防線。

　　經(jīng)過漫長的飛行，飛機(jī)終于平安到港了，而此時，機(jī)坪上的航后工作才剛剛開始，一派繁忙：檢查飛機(jī)的、外表清洗的、故障處理的……這不，帥氣的機(jī)務(wù)正熟練地操作著海航技術(shù)機(jī)務(wù)研發(fā)的飛機(jī)外表清洗設(shè)備，高效地為飛機(jī)洗澡，以保障下次飛行的安全。

　　科學(xué)管理方法和技術(shù)創(chuàng)新

　　除了如此多的工作人員，科學(xué)的管理和先進(jìn)的科技也為安全出行提供了有力保障，其中積極參與中國民航改革的海南航空則是行業(yè)安全管理的先行者。

　　先進(jìn)的安全管理

　　2005年海南航空有幸被選為中國民航首家試點(diǎn)SMS系統(tǒng)的企業(yè)，通過多年來SMS體系建設(shè)的不斷深入和前置風(fēng)險管理，有效降低后果類安全事件的發(fā)生。2015年海南航空被民航局選為開展安全績效的試點(diǎn)單位，通過搭建安全績效管理架構(gòu)并設(shè)定相關(guān)指標(biāo)/目標(biāo)進(jìn)行定期監(jiān)控，同時借鑒英國民航局先進(jìn)的Bowtie模型理念，對核心風(fēng)險進(jìn)行全方位管控。

　　同時，海南航空不斷踐行國際運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、積極借鑒西方先進(jìn)的安全管理方法。2015年，海航全面推行E-IOSA審核(國際航協(xié)運(yùn)行安全審核)，7月份海南航空以“零不符合項(xiàng)”順利通過了E-IOSA審核，為公司增強(qiáng)了抵御風(fēng)險的防護(hù)厚度。

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是海南航空安全運(yùn)行的重要保證，HORCS(海航運(yùn)行風(fēng)險管控)系統(tǒng)于2013年上線使用，2015年進(jìn)行二期功能開發(fā)，有效地實(shí)現(xiàn)了航班風(fēng)險的實(shí)時監(jiān)控和輔助決策等功能。通過對安全運(yùn)行過程的系統(tǒng)化、數(shù)字化、集成化直觀顯示，為簽派員及飛行員實(shí)時決策提供較為客觀的依據(jù)，同時提高了人員工作效率，降低了人為差錯的發(fā)生。

　　付出總有回報，海航集團(tuán)旗下海南航空已連續(xù)六年獲SKYTRAX全球五星航空公司，在德國航空安全數(shù)據(jù)評估機(jī)構(gòu)JACDEC發(fā)布的“全球最安全航空公司榜單”中，以零事故率位列全球第五、內(nèi)地航空公司之首。

　　除了海南航空，天津航空在科學(xué)管理和技術(shù)創(chuàng)新上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

　　今年11月，天津航空新運(yùn)行控制中心(AOC)正式啟用。全新AOC采用在行業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng)的中心輪輻式席位布局有效提高控制席與簽派員之間的溝通效率;同時還采用自主研發(fā)的A-Monitor系統(tǒng)、A-Talk系統(tǒng)，由此實(shí)現(xiàn)24h無間隙了解航班運(yùn)行狀態(tài);此外，全新AOC采用的面式頂部光源、曲面電腦顯示屏、無線電子設(shè)備等新設(shè)備，極大限度的避免了因?yàn)橐曈X疲勞、線路分布等原因帶來的安全隱患。

　　▲ 核心指揮區(qū)

　　▲ A-Monitor系統(tǒng)，所有在飛航班實(shí)時監(jiān)控中

　　此外，天津航空還創(chuàng)新性地將跑道概念融入新AOC設(shè)計中。進(jìn)入AOC后，首先映入眼簾的有一條真實(shí)模擬的19號跑道，根據(jù)磁航向設(shè)置跑道方向的行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)真實(shí)還原飛機(jī)起降跑道。時刻提醒天津航空的每一名民航工作者要時刻謹(jǐn)記安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)化程序，保障每一架飛機(jī)安全起降。

　　在一次次安全飛行背后，沒有震撼人心的豪言壯語，也沒有驚天動地的豐功偉績，有的是無數(shù)次對飛機(jī)精細(xì)的清潔與檢修，是無數(shù)回對旅客細(xì)致的安檢與安全提醒，是無數(shù)個飛行旅程中的緊急事件處理，是無數(shù)位工作人員在平凡崗位上的不平凡付出。

責(zé)編：xwxw