12月14日，隨著中國國際航空公司CA8201航班降落在首都機場T3航站樓，“第一國門”首都國際機場年旅客吞吐量突破9000萬人次大關。這是來之不易的9000萬人次，是在全球經持續震蕩下實現的9000萬人次，是在確保民航安全和“真情服務”持續提升下的9000萬人次，值得大書特書。首都機場一手保安全保質量，一手抓增長抓結構調整，以“第一國門”為代表的中國民航機場，要在推動供給側改革過程中，交出真金白銀的答巻。

　　“國門”要當民航供給側改革之門，就要因時而為，加快建設，滿足我國不斷增長的航空需求。今年以來，全球經濟持續震蕩。對全球第二民航大國的中國民航業來說，人民幣匯率波動加劇帶來的沖擊是巨大的。國際航協官員說，目前星巴克每銷售100美元的咖啡，可賺取11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.6美元。就在這種情況下，中國民航機場產業保持強勁發展勢頭，對民航業尤為重要。

　　就在兩天前的12月12日，上海機場旅客年吞吐量首次突破1億人次，成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員。就在一天前的12月13日，昆明長水國際機場迎來2016年第4000萬名旅客，成為繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場之后，又一個邁入4000萬人次級的機場。昆明機場提前5年突破機場3800萬人次的設計容量。中國民航機場不斷壯大，特別是樞紐機場總體上供不應求，要求我們加緊推動一系列重大機場工程，在供給側改革上做文章，拉動民航和旅游經濟增長，滿足廣大旅客的消費需求。

　　“國門”要當民航供給側改革之門，不僅要在數量上擴大容量，也要在確保安全萬無一失的基礎上，持續提高服務質量。當務之急，是抓好航班正點率這個牛鼻子。就在12月6日，中國民航局發出關于印發航班延誤取消原因確認工作程序的通知，要求建立航班延誤、取消原因確認機制，切實保護消費者合法權益。新制定的《航班正常管理規定》也將于明年1月1日起實施。眾所周知，我們購買機票時，除起降時刻、航班價格，以準點率為首的一系列航班舒適度指標，是我們對民航服務的心里標桿。首都國際機場、上海虹橋機場等，在運行資源瓶頸嚴重的情況下，要治理航班延誤，做好服務。我們經常講“發展經濟，保障供給”，就是要大力發展現代空港服務業，保障所有消費者合理需求、合法權益得到滿足和保障。

　　“國門”要當民航供給側改革之門，歸根到底還是要在結構調整、增長方式上轉型、升級。隨著旅客吞吐量增加，首都機場迫切需要優化航空時刻，調整或增補運行資源，疏解非國際樞紐功能迫在眉睫。隨著北京市72小時過境免簽政策的實施，首都機場今年過境免簽旅客增長了32%。國際旅客增長速度是國內旅客增速的三倍，國際旅客占比達到了26%，可喜可賀。但與周邊國際樞紐機場相比，無論是免簽時間限度還是國際旅客比重，首都機場都有不小改善空間，要統籌國際、國內供給，對客運、物流需求進行結構優化，以突破瓶頸制約，轉變機場增長方式。

責編：xwxw