航空業(yè)的發(fā)展離不開新技術(shù)的應(yīng)用，如利用區(qū)塊鏈技術(shù)來保護(hù)敏感信息，提前規(guī)劃應(yīng)對自動駕駛汽車等新興事物可能造成的影響以提高投資回報率等做法。航空業(yè)總是走在創(chuàng)新前沿。

　　2016年，業(yè)界就物聯(lián)網(wǎng)(IoT)對機(jī)場和航空公司的意義進(jìn)行了探討。2017年，“圓形跑道”概念引起了人們的關(guān)注。大力發(fā)展新技術(shù)是促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展的重要手段和環(huán)節(jié)。隨著越來越多的新技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，我們不禁暢想機(jī)場未來的模樣。

　　作為技術(shù)密集型行業(yè)，航空業(yè)的動向?qū)τ谕苿觿?chuàng)新至關(guān)重要。可是對于今天的新興技術(shù)與先進(jìn)想法，誰能保證其二三十年后一定成為常態(tài)?雖然現(xiàn)在我們一再強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的重要意義，但是有些構(gòu)想永遠(yuǎn)都無法成為現(xiàn)實。

　　奧雅納作為一家工程設(shè)計和咨詢顧問公司，致力于依靠創(chuàng)新攜手航空客戶應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，項目遍布全球100多個機(jī)場。印度基礎(chǔ)設(shè)施巨頭GVK集團(tuán)是新孟買國際機(jī)場的運(yùn)營商，想要通過創(chuàng)新為旅客提供良好的出行體驗，建設(shè)世界上最可持續(xù)發(fā)展且以旅客為中心的機(jī)場。機(jī)場未來是啥樣?他們的合作成果也許能讓我們一窺究竟。

　　“解鎖”未來

　　未來的航空旅行(FoAT)研究項目以解決問題為導(dǎo)向，建立在傳統(tǒng)的組織心理學(xué)理論基礎(chǔ)上，背后凝結(jié)著一系列論壇取得的豐碩成果。這些論壇將航空業(yè)運(yùn)營商、規(guī)劃者、開發(fā)者、工程師、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和技術(shù)專家聚集在一起，旨在深入研究社會文化、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和政治領(lǐng)域在變革航空旅行中扮演的角色。

　　奧雅納在美國舊金山舉辦了首次合作論壇，重點關(guān)注旅客體驗以及技術(shù)融合如何影響機(jī)場的未來，同時研究新趨勢和新技術(shù)，以評估全球航空業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)會和可能遇到的障礙。隨后在土耳其伊斯坦布爾，奧雅納在第一次論壇的調(diào)研基礎(chǔ)上，對人性化機(jī)場體驗和端對端旅行體驗進(jìn)行了探討，對航空業(yè)所面臨的問題與機(jī)遇進(jìn)行了廣泛而深入的評估。

　　奧雅納與GVK集團(tuán)合作，以FoAT項目的理論成果為工具，就如何使現(xiàn)階段有關(guān)機(jī)場的一些構(gòu)想落地，以及哪些新構(gòu)想能成為創(chuàng)新動力等內(nèi)容進(jìn)行了研究。結(jié)合GVK集團(tuán)發(fā)展機(jī)場的實際需要，其確定了需要優(yōu)先處理的事項是打造無等待航站樓，對機(jī)場零售、娛樂和餐飲進(jìn)行重新布局，設(shè)計一個滿足多種需求的未來機(jī)場并考慮成本效益。

　　與此相關(guān)的9個試點項目構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生，其共通點是具備可操作性及前瞻性。奧雅納和GVK集團(tuán)在今年于瑞典斯德哥爾摩舉辦的國際候機(jī)樓設(shè)備展覽會上(Passenger Terminal Expo),首度對9個項目中的無等待航站樓進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

　　該項目重點關(guān)注未來1年~5年現(xiàn)有技術(shù)和架構(gòu)的可行性，以及GVK集團(tuán)如何充分利用其研究成果為未來發(fā)展早作準(zhǔn)備，是FoAT項目的落地之作。

　　大膽創(chuàng)新

　　雖然如今機(jī)場的航站樓常被拿來與購物中心作比較，但是我們始終要明確航站樓可滿足登機(jī)前后旅客的需求，“中央處理單元”這一術(shù)語對航站樓的功能進(jìn)行了很好的說明。處理過程隨著民航業(yè)的快速發(fā)展、旅客流量的增長以及特殊需求的增加變得越來越復(fù)雜。

　　航站樓里的設(shè)施歸屬不同，流程節(jié)點的管控單位不同，導(dǎo)致旅客體驗不佳，每個環(huán)節(jié)能可能成為“引爆”旅客情緒的導(dǎo)火索。

　　旅客需要有關(guān)方面彌補(bǔ)技術(shù)不足，如在篩選檢查點時必須剝離物品。不同機(jī)場流程不同，以及每次旅行的不同流程均會給旅客出行帶來困擾。同樣是使用自助設(shè)備辦理值機(jī)手續(xù)，有的機(jī)場需要旅客在人工柜臺托運(yùn)行李，有的機(jī)場則可以自助完成。

　　每通過一個環(huán)節(jié)就需要排一次隊，旅客在辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李、通關(guān)、人員檢查、二次行李檢查、登機(jī)時都需要排隊。旅客在辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李、通關(guān)和登機(jī)時要反復(fù)驗證身份，多次提供相似或相同的信息，讓人感到厭煩。

　　每個環(huán)節(jié)的工作人員各自為政，對航站樓的空間進(jìn)行分割。旅客通過每個環(huán)節(jié)都要耗費(fèi)時間和消耗體能，來回進(jìn)行移動。一方面，精疲力盡的旅客享受不到出行的樂趣;另一方面，機(jī)場想要增加零售、娛樂和餐飲收入會變得很困難。

　　出行旅客人數(shù)持續(xù)增長，機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施面臨容量挑戰(zhàn)，難道未來等待機(jī)場的是延誤、擁擠和服務(wù)水平低下?依靠擴(kuò)容增員顯然已經(jīng)無法應(yīng)對旅客數(shù)量的預(yù)期增長。航空運(yùn)輸業(yè)不能被動應(yīng)對而要主動出擊，奧雅納認(rèn)為，解決問題的關(guān)鍵在于創(chuàng)新。

　　顛覆傳統(tǒng)

　　GVK集團(tuán)編制的1年~5年時間表意味著有些環(huán)節(jié)無法整合，于是如何充分利用現(xiàn)有技術(shù)讓旅客出行體驗更佳成為研究的方向。獨(dú)立的“梭式集中處理單元”(Processing Pod)概念的提出讓業(yè)界看到了發(fā)展的希望。

　　梭式集中處理單元優(yōu)勢很多，設(shè)計理念以人為本，處理過程更直觀也更加自然有序，從而節(jié)省了時間。

　　在隨身行李接受掃描時，旅客同時在接受人身檢查。在旅客辦理值機(jī)手續(xù)和托運(yùn)行李時，邊檢同步進(jìn)行。同樣的信息被一次性收集起來，可滿足政府邊境控制和航空公司值機(jī)的雙重要求。

　　奧雅納和GVK集團(tuán)預(yù)測，通過并項處理，減少排隊和移動時間，單個旅客的過檢時間將減少65%。

　　梭式集中處理單元不僅會給旅客帶來好處，數(shù)據(jù)共享也會助力行業(yè)發(fā)展。要想實現(xiàn)旅客僅需提供一次信息，必須保證信息共享或至少所有相關(guān)方都可以使用數(shù)據(jù)。信息共享有利于機(jī)場方方面面的進(jìn)步，如實現(xiàn)零售服務(wù)定制化。

　　此外，與分散處理所需的空間相比，梭式集中處理單元需要的空間可以縮小50%，從而為非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展提供更大空間。業(yè)務(wù)人員較之前大幅減少，像消費(fèi)者在自助超市里所體驗的那樣，只有在特殊情況下才看得到工作人員的身影。

　　梭式集中處理單元減少了可能給旅客帶來壓力的環(huán)節(jié)，縮短了流程銜接和處理時間，減少了旅客提供信息的次數(shù)。空閑時間多了，旅客便能在機(jī)場從容消費(fèi)。機(jī)場的空間大了，可以為旅客提供更多的零售、娛樂和餐飲選擇。

　　當(dāng)然，這一處理模型需要應(yīng)對不少挑戰(zhàn)。不同實體的信息共享，是行業(yè)長期未能解決的問題。機(jī)場對技術(shù)水平的要求將越來越高，生物識別和人員篩查應(yīng)以易被旅客接受的方式進(jìn)行，旅客無須舉起胳膊進(jìn)行配合。

　　奧雅納認(rèn)為FoAT項目能夠幫助他們應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，確定在哪里開展試點并對現(xiàn)有技術(shù)加以充分利用。對未來機(jī)場模型進(jìn)行判斷的過程也是不斷創(chuàng)造未來的過程。

　　創(chuàng)新是奧雅納與GVK集團(tuán)的共同追求，F(xiàn)oAT項目的實施幫助GVK集團(tuán)看清了未來5年的努力方向。結(jié)構(gòu)化的量身定制解決方案讓機(jī)場的未來觸手可及。

　　延伸閱讀

　　智能機(jī)場，數(shù)據(jù)為王?

　　機(jī)場未來是啥樣?總之，高科技的身影會無處不在。在數(shù)字化革命浪潮席卷下，沒有哪個機(jī)場能不受影響。隨著旅客數(shù)量的增長，航班延誤或取消帶來的損失會越來越大，消費(fèi)者黏性不強(qiáng)又無法及時掌握信息，機(jī)場需要處理的信息量只會有增無減。

　　機(jī)場必須采取行動，尋找更好的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使運(yùn)行更為順暢和高效。我們正在進(jìn)入智能機(jī)場的時代。吱吱作響的古老計算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為明日黃花。為了能夠提供物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，舊的硬件正在轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)接收器。有行業(yè)專家認(rèn)為，可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)施可以撐起機(jī)場發(fā)展的風(fēng)帆。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，全球每年約運(yùn)送航空旅客38億人次。根據(jù)該組織的預(yù)測，2035年，這一數(shù)字將翻倍。老辦法顯然無法應(yīng)對新挑戰(zhàn)，機(jī)場必須有大動作才能保障每年70多億人次的出行需求。

　　想要優(yōu)化機(jī)場運(yùn)行，關(guān)鍵要從每個流程節(jié)點的數(shù)據(jù)收集工作入手，不僅要注意何時何處收集機(jī)場的數(shù)據(jù)，更要關(guān)注如何對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。實際上，正是這個階段確保機(jī)場在智能技術(shù)方面的投資能夠帶來回報。IT部門必須以機(jī)場的核心利益為導(dǎo)向，推動真正的變革。

　　數(shù)據(jù)能夠幫助機(jī)場解決什么問題?機(jī)場的常見問題可以通過有效的數(shù)據(jù)分析來解決。通常大型航空公司在機(jī)場占用的值機(jī)柜臺最多，這會導(dǎo)致一些時段大型航空公司的值機(jī)人員很空閑，而其他航空公司的值機(jī)柜臺前卻排起長龍。

　　有IT企業(yè)在研究根據(jù)飛機(jī)載荷數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)桌面分配。考慮每家航空公司需要登機(jī)的人數(shù)，根據(jù)實際需要而不是航空公司的規(guī)模分配值機(jī)柜臺，可以使航空公司的服務(wù)效率更高，同時也減輕了旅客的出行負(fù)擔(dān)。

　　提升旅客體驗正變得越來越重要，旅客的選擇越來越多，一些人開始考慮去服務(wù)更好的機(jī)場乘坐飛機(jī)，而不是距離最近的機(jī)場。物聯(lián)網(wǎng)在提供定制化無縫出行體驗方面可以發(fā)揮作用，讓機(jī)場運(yùn)行更順暢，從而提高旅客的滿意度。

　　即使是一些小改進(jìn)也能讓旅客對機(jī)場的印象有所改觀。可以采用一些簡單的方法來跟蹤機(jī)場的每一項資產(chǎn)，如在垃圾箱上加裝傳感器。改造后的垃圾箱可以顯示何時裝滿，提醒工作人員及時清空。如此一來，旅客就不會目睹垃圾溢出的景象，也無須工作人員長時間盯著垃圾箱。

　　此外，機(jī)場還可以使用低功耗藍(lán)牙信標(biāo)更好地為旅客導(dǎo)航，確保他們在正確的時間出現(xiàn)在正確的地點。旅客現(xiàn)在比以往任何時候更加需要一切盡在掌握的感覺，機(jī)場需要采取措施來實現(xiàn)這一目標(biāo)。加強(qiáng)與旅客的互動，從而讓旅客實時掌握各種信息。

　　購物也能成為讓旅客選擇機(jī)場的一個理由。采用正確的方法，知道如何細(xì)分消費(fèi)者，有針對性地推出銷售活動，為每位旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，購物的樂趣會讓旅客在機(jī)場留下許多美好回憶。

　　世界各地的機(jī)場正在發(fā)生變化，智能機(jī)場會是最大的贏家。為旅客提供更好的服務(wù)，執(zhí)行更高效和自動化的流程，是智能機(jī)場勝出的理由。

　　成功的重要基礎(chǔ)不僅是數(shù)據(jù)的收集方式，還包括數(shù)據(jù)的匯總和分析方式。為了做到這一點，機(jī)場運(yùn)營商必須擁有可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)施和大刀闊斧推動創(chuàng)新的決心，以及隨時準(zhǔn)備應(yīng)對快速變化的航空市場。

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