從2013年開始，習近平總書記多次強調，在提升城市排水系統時要優先考慮把有限的雨水留下來，優先考慮更多利用自然力量排水，建設自然積存、自然滲透、自然凈化的“海綿城市”，至此“海綿城市”應運而生。海綿城市，是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。國際通用術語為“低影響開發雨水系統構建”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。

　　為此，青島新機場規劃打造全國第一個綠色海綿型機場，以海綿城市建設理念，強調生態海綿型機場建設，通過源頭削減、過程控制和末端調蓄的排水體系，構建從水生態、水環境、水安全、水資源四方面的海綿體系，達到有效的減低外排徑流量、控制點源和面源污染的多種效果，實現削減峰值流量、控制面源污染、有效雨水綜合回用的目標。

　　海綿機場體系的構建要求

　　水生態。《關于公布設區城市年徑流總量控制率對應設計降雨量數據通知》：新機場所在區域處于膠州市，年徑流總量控制率目標最低為75%(27.4mm)。

　　水環境。考慮現狀大沽河、膠萊河及碧溝河的水質情況，確定面源污染削減率(以SS計)不低于45%。

　　水安全。排澇標準：場區整體排澇標準為20年一遇，場區地坪自排標準為5年一遇;防洪標準：100 年一遇。

　　結合市政排水設計以及建設用地功能區劃分，將青島新機場劃分為6個匯水分區，包括貨運區、航站區、南工作區、北工作區、東飛行區、西飛行區匯水分區，面積從110 公頃到450公頃不等。

　　通過對青島新機場下墊面解析，結合城市排水數據、土地利用狀況以及降雨氣象數據，構建產匯流模型，結果顯示新機場本底年徑流總量控制率36.6%,本底條件較差。徑流控制工程將通過構建低影響開發雨水系統，在地塊和道路開發過程中采用源頭、分散式措施，通過“綠色與灰色”措施相結合的方式，達到75%的徑流總量控制目標。

　　海綿機場體系的控制措施

　　結合青島新機場區域位置特點、土壤條件、地形地勢等，借鑒國外已有降雨徑流管理導則的相關要求，結合國內已有低影響開發應用的經驗，新機場海綿機場建設初步選擇下凹式綠地、透水鋪裝、生物滯留設施、植草溝以及雨水調蓄池等控制措施：

　　下凹式綠地：利用開放空間承接和貯存雨水，達到減少徑流外排的作用。

　　生物滯留設施：通過植物、土壤和微生物系統蓄滲、凈化徑流雨水。

　　植草溝：用與雨水的前處理及雨水的運輸，可代替傳統的溝渠排水系統。

　　透水鋪裝：補充地下水并具有一定的峰值流量削減和雨水凈化作用。

　　雨水調蓄池：把雨水徑流的高峰流量暫存其內, 規避雨水洪峰，實現雨水循環利用。

　　2016年是新機場的全面開工年，各區域施工正在有序推進中，通過各部門統一協調以及各施工單位緊密配合建設，采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，新機場必將成為會呼吸的海綿機場。

　　“海綿機場”專題評審會召開。

　　11月8日，青島新機場“海綿機場”專題評審會在青島市政設計院會議室召開，標志著“海綿機場”建設理念從構想正式走向實踐，意味著青島新機場將打造全國首個海綿機場。

　　“海綿機場”，旨在構建“源頭滯蓄減排+過程綠色控制管理+末端生態調蓄入滲”的全體系化綠色雨水管理系統，通過源頭削減、過程控制和末端調蓄的排水體系，構建從水生態、水環境、水安全、水資源四方面的海綿體系，最終達到有效的減低外排徑流量、控制點源和面源污染的多種效果，實現水徑流控制率75%的突破，再生水利用超過50%的目標。

責編：xwxw