飛機接受APU區域檢查

　　5月22日凌晨，首都機場T2航站樓邊的機坪上，一群忙碌的身影正在一架空客A320的機腹下閃動著。幾個小時前，這架飛機剛剛完成前日最后一趟航班，前往工作區接受檢查。今天，東航技術公司北京分公司(技術北分)的機務們要對該架飛機的空調系統進行徹底地清查，由于飛機上午9點就有航班任務，僅留給地面不到7小時的工作時間，面對任務壓力，技術北分增添了人手，力求在航班準備運行前完工。根據計劃，機務們將在初夏的機坪上度過一整個夜晚。

　　入春之后，這樣的夜晚對于北分機務人來說已經習以為常，自3月15日開始換季工作以來，除北京分公司直管的飛機外，包括經停首都機場的共20余架東航飛機已一個個排隊被“全身看了個遍”，是什么讓這些大家伙們經受這些洗禮呢?原來，由于不同航季之間飛行環境、工況差異較大，飛機各大系統運行壓力提升，因此每當換季期間，技術北分都會對所有飛機進行深度檢查、清理和更換相應部件，其中重點檢查發動機、液壓系統、空調系統、引氣系統等大型機上系統，相當于給飛機來個“大清洗”。由于不能耽誤航班正常運行，技術北分只能在航后的夜里加班加點“搶時間”。

　　“平常我們大多以三人為一組開展維修工作，一旦航班發生延誤，時間比較緊迫的情況下，會調度其他完成既定計劃的員工加入進來。”正在進行清查工作的東航技術北分放行工程師說：“清查大多使用指令工作的形式開展，一條指令代表著一項任務，在換季期間，平均每天約有四、五十條指令，高峰時則多達六、七十條。一般情況下，夜班可沒有睡覺時間的哦。”飛機作為現代化的精密機器，往往一項系統的檢查與維護就需要好幾夜的時間，“一架飛機正常的航后檢查工作單大約花費2小時，周檢工作單耗時也差不多，月檢工作單花費的時間要長些，但是換季工作單，真是不知道要耗費多少時間了”，放行工程師說。

起落架區域接受檢查

　　相較于指令工作，排故工作則更加艱巨，“指令工作相對來說更有跡可循，只要正確執行相應的工作單，就不會和預計工時相差太多”，放行工程師說：“但是排故工作就是另一回事了，不到故障隱患完全排除，你永遠都不知道什么時候會結束。” 在4月15日，技術北分開始對一架編號為2290的飛機進行排查，在進行跑冒滴漏檢查時發現該飛機封圈出現老化腐蝕現象，必須更換所有已腐蝕的封圈，同時還要進行飛機頂升及收放測試，為此，技術北分派出了多個小組交接，花了一整天才最終完成所有檢查單。

　　類似的夜晚不過是換季工作開展以來大家日常忙碌的縮影，在技術北分保障完畢的20余架飛機的下方，夜色不知藏匿了多少個忙碌身影。乘坐航班的我們也許不知到，在春夏交接的這段時間里，一夜之間腳下的飛機就煥發新生，以新鮮的軀體承載了我們熟悉的安全，用熟悉的起降鋪展出我們新鮮的旅途。

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